[Максим Земцов]

Сообщение от moskvichok

Почему не на современных "Доджах" он дрифтует? Почему в третьей части ГГ для финальной гонки взял "Мустанг" именно 1967 года, а не 2003-го?

Не всегда Доминик ездит на классических маскл-карах, например, в пятой части он и Брайн удирают от полиции на современных Додж-Чарджерах, а в шестой команда разъезжает на БМВ М5.

[GOOGLE]

[Algirdas_Chervinskas]

Куда без рекламы, деньги не лишние.

P.S. Только первую часть этого сериала смотрел, но и ее хватило, чтобы понять что это есть и с чем едят.

[moskvichok]

Сообщение от Максим Земцов

Не всегда Доминик ездит на классических маскл-карах, например, в пятой части он и Брайн удирают от полиции на современных Додж-Чарджерах, а в шестой команда разъезжает на БМВ М5.

Это я помню. В первой и четвёртой частях (да и седьмой, кстати, тоже) что ему мешало на них же ездить? В четвёртой части, к слову, вообще почти все ГГ - и "положительные", и отрицательные - ездят на классических "мускулах" (хотя 2009 год по сюжету), у Брайна только Субару. Во второй части Брайн прыгнул с берега на катер на "Камаро" 1969 года - почему не на "Камаро" 2002 года?

Добавлено через 1 час 47 минут

Сообщение от Фоменко Виктор

Посмотрите, сколько автозаводов выпускают автомобили в той же Японии, или Корее, и сколько заводов в России, и тогда, я думаю, станет ясно, что до чувства уважения к отечественным автомобилям нам как медному котелку до ржавчины.

Точнее было бы сказать - сколько заводов ОСТАЛОСЬ в России, как после развала СССР, так и после 90-х.

[James_Bond_]

Сообщение от moskvichok

Да, в США автомобили действительно меняли как перчатки, и обновляли их ежегодно - особенно в те самые 50-е - 60-е... Только вот парадокс в том, что и у них с таким подходом ухитрились появиться культовые автомобили, типа "Шевроле" 1957-го или "Кадиллака" 1959-го. И кстати говоря, во многих современных американских фильмах, особенно если в них речь идёт именно о машинах, почему-то отнюдь не все ГГ передвигаются исключительно на новинках американского или зарубежного автопрома. Взять хотя бы серию фильмов "Форсаж": почему Доминик Торетто передвигается на "Додже-Чарджере" 1970 года, либо "Плимуте-Роадраннере" того же года? Почему не на современных "Доджах" он дрифтует? Почему в третьей части ГГ для финальной гонки взял "Мустанг" именно 1967 года, а не 2003-го?

ну может быть потому что выпущено их было не миллионы а как раз десятки тысяч и осталось их не много, ваш спич только лишний раз доказывает мой тезис чем меньше авто выпущено тем более оно легендарно, фольцваген кафер не в счет!

[moskvichok]

Сообщение от James_Bond_

ваш спич только лишний раз доказывает мой тезис чем меньше авто выпущено тем более оно легендарно, фольцваген кафер не в счет!

Только вот, насколько я понял, вами был озвучен ещё один тезис (на который я и отвечал) - по крайней мере, именно его я выделил из последнего абзаца: что каким бы авто ни было легендарным, про него спустя определённое время всё равно нечего вспоминать - неважно, в каком контексте, потому что оно старое, а сейчас выпускаются более современные машины, лучше думать о них... Только вот с такой логикой для "нынешних детишек" и авто их молодости не станет легендарным - оно для них будет всего лишь "одним из".

[James_Bond_]

Сообщение от moskvichok

Только вот, насколько я понял, вами был озвучен ещё один тезис (на который я и отвечал) - по крайней мере, именно его я выделил из последнего абзаца: что каким бы авто ни было легендарным, про него спустя определённое время всё равно нечего вспоминать - неважно, в каком контексте, потому что оно старое, а сейчас выпускаются более современные машины, лучше думать о них...

мой тезис был на самом деле в другом, я имел в виду то что у нас автолегендами является все только потому, что для большинства из нас это была недостижимая мечта, в этом и вся легендарность, были бы эти машины в каждой семье и менялись бы они как перчатки ничего легендарного в них бы не было

Сообщение от moskvichok

Только вот с такой логикой для "нынешних детишек" и авто их молодости не станет легендарным - оно для них будет всего лишь "одним из".

вот только в этом нет ничего плохого, люди должны думать о будущем и о лучшем. наверное и не должны у них быть легендарные авто в которых они будут ездить до старости, как наши отцы да и многие из нас

[moskvichok]

Сообщение от James_Bond_

вот только в этом нет ничего плохого, люди должны думать о будущем и о лучшем. наверное и не должны у них быть легендарные авто в которых они будут ездить до старости, как наши отцы да и многие из нас

А я наоборот, не вижу ничего плохого в том, что человек ездит на одной машине по 30-40 лет - по-моему, он никому этим не вредит. Что же касается легендарности, то она, по-моему, из других факторов складывается: те же "Шевроле-57" и "Кадиллак-59", думается мне, стали культовыми отнюдь не потому, что на них по 30-40 лет ездили. В конце концов, если машинам не нужна столь долгая жизнь, то и рынки подержанных машин тогда не нужны: уверен, что подавляющее большинство старых автомобилей исключительно за счёт них живут так долго - а не потому, что хозяев десятилетиями не меняют.

[Фоменко Виктор]

Сообщение от moskvichok

Точнее было бы сказать - сколько заводов ОСТАЛОСЬ в России, как после развала СССР, так и после 90-х.

Можно сказать и так, только и в СССР заводов, производящих автомобили было меньше, чем в той же Японии, да ещё плюс то, что как правило в Союзе один завод выпускал одну модель, ну максимум 2, в то время как буржуинские заводы выпускали одновременно несколько разных моделей.

[Anarrich]

У большинства американской классики, которой пользуются "на ходу" начинка по ходу дела осовременивается. Усилитель руля, рулевая, аммортизаторы, коробки, движок. Получается классический авто с хорошей начинкой. Естественно есть коллекционные экземпляры с заводской краской и комплектацией от и до.

[fone]

Сообщение от Автолюбитель

Наверно именно проект "Авто-легенды" и стал наиболее действенным популяризатором отечественного автопрома 20 века. Но ничто не вечно. Некоторые из тех кто благодаря АЛ впервые "попробовал" коллекционировать модельки авто в будущем постепенно переключаться на тот ассортимент что найдут на полках магазинов, а там (во всяком случае у нас) почти одни супер-пупер-кары. Отечественный автопром ни чем кроме Техно/Авто-парка не представлен, а эти недомодели быстрее оттолкнут интерес.

Так Автолегенды "выжгли землю", едва ли кто-то возьмется сейчас выпускать советские легковушки. А вот модели периода "после 1991го" сметали бы с прилавков, если бы какой-нибудь, условно говоря, Hachette взялся бы за это дело.