[Атюкин Андрей]

И ещё момент. Имея штампы для производства цельнометаллического кузова, стали делать ЗИС с деревянным каркасом. Смешно?
Я поэтому и написал, что если бы была оснастка на цельнометаллический кузов, его бы лепили лет 30, и неважно на каком заводе. Ну хорошо, 20 точно.

[GOOGLE]

[Ford08]

Сообщение от Атюкин Андрей

Это не моя тема. Мне не интересно сколько машин выпустили с января по март, или отчёты конференции по снижению металлоёмкости.
Мне интересно, к примеру, какой марки (тип) фары стояли на ГАЗ-А? Кто-нибудь знает? А на "Эмке"? Какой диамерт линзы? А тип аккумулятора? Его размеры, чертёж? А расстояние между фарами?

А была бы моя тема всякие отчёты, я нашёл бы людей с НАМИ, которые могут помочь. Правда, повторю, если эти материалы не разворовали. Кто работал в НАМИ поняли о чём я. Продолжать не буду, а то обвинят чёрт знает в чём.

Вот этот отчёт и говорит о высоком качестве. Или вы считаете, что советские люди гнали брак, а обдолбанные негры нет?
Хватит заниматься идолопоклонничесством перед западом ( это что бы показать в какие времена я жил

Вот рисуете Вы хорошо!

[Дитрих]

Сообщение от observer

Что-то тема Путиловца незаслуженно забыта
Действительно, для собственного производства шести машин Л-1 (да даже одной машины!) необходимы штампы для кузова, литьевые формы и другие недешевые приспособления. Куда они подевались после выпуска шести автомобилей? В металлолом? Видимо, машины таки были привезены из-за океана в готовом виде. Потому интересно, что же запечатлено на упомянутых фотографиях сборки Красного Путиловца.

Для изготовления опытных шести машин не нужны штампы, все кузова выколачивались на коленке. Об этом писали в 1933 году, когда по всему Ленинграду собирали старых каретников и жестянщиков.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Атюкин Андрей

И ещё момент. Имея штампы для производства цельнометаллического кузова, стали делать ЗИС с деревянным каркасом. Смешно?
Я поэтому и написал, что если бы была оснастка на цельнометаллический кузов, его бы лепили лет 30, и неважно на каком заводе. Ну хорошо, 20 точно.

Даже американские фирмы в то время не штапмповали на 100% цельнометаллический кузов, такие технологии появились только перед самой войной.

[observer]

Сообщение от Дитрих

Для изготовления опытных шести машин не нужны штампы, все кузова выколачивались на коленке. Об этом писали в 1933 году, когда по всему Ленинграду собирали старых каретников и жестянщиков.

Посмотрите на фотографии Путиловцев. Кузов настолько похож на Бьюик (даже в точности его повторяет, но утверждать это трудно, опираясь лишь на снимки), что доводы о "коленке" не воспринимаются. Кузов то непростой, да и характерная "волна" на окантовке радиатора — зачем все это копировать на коленке, если речь идет о создании своего автомобиля? А что делать с "прогрессивной конструкцией, в обилии содержавшей автоматику и разнообразные сервоприводы. К примеру, у него были очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматическим управлением подачей воздуха, полуавтоматическое сцепление, управляемое разрежением во впускном коллекторе двигателя, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки жалюзи радиатора, расположенные по бокам капота, регулировка жёсткости рычажных амортизаторов с места водителя" (цитата из Википедии)? Это все тоже делалось на коленке?
Зачем же вопреки логике и здравому смыслу цепляться за устоявшиеся мифы, сотворенные, по-видимому, советской пропагандой?

[biger]

Все же из машинокомплектов собирали сложные элементы у Л-1? а жестянка у нас выколачивалась? так получается?

[Дитрих]

Сообщение от observer

Кузов то непростой, да и характерная "волна" на окантовке радиатора — зачем все это копировать на коленке, если речь идет о создании своего автомобиля?

Речь никогда не шла о создании своего автомобиля. Изначально задумывалось полное копирование Бьюика, это везде и подчеркивалось.

Сообщение от observer

К примеру, у него были очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматическим управлением подачей воздуха, полуавтоматическое сцепление, управляемое разрежением во впускном коллекторе двигателя, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки жалюзи радиатора, расположенные по бокам капота, регулировка жёсткости рычажных амортизаторов с места водителя[/I]" (цитата из Википедии)? Это все тоже делалось на коленке?

Нет не на коленке, все заказы были размещены заблаговременно на десятке Ленинградских заводах. Ну а что-то куплено. На фото подкапотного пространства проглядываются иностранные агрегаты, но в официальной советской спецификации они и так присутствуют. Так что пока придраться не к чему.

Зачем же вопреки логике и здравому смыслу цепляться за устоявшиеся мифы, сотворенные, по-видимому, советской пропагандой?

Я в начале тоже так думал, а потом, по мере поступления новой информации, стал сомневаться в покупке в США Бьюиков. Сейчас я склоняюсь к той мысли что часть агрегатов была иностранных, но в целом машина была изготовлена у нас. К тому же на Л-1 было сделано около 7000 чертежей т.е. скопировали буквально все.

Пока не будет доказано обратное (что Л-1 не собирали в Ленинграде) я не имею права так думать и писать, хотя версию такую не отметаю, но пока нет ни единого для этого доказательства. Один американец, которого пригласили на Путиловец, внимательно следил за процессом. Он не верил что мы можем успеть собрать хотя бы один кузов к маю, а мы собрали 6, работая по 24 часа в сутки. Пока что мне представляется эта история как большой труд и большая победа наших с вами соотечественников. А логика к истории не очень применима, тем более к нашей - советской.

[Атюкин Андрей]

А зачем делать на коленке, если можно купить уже сделанный и не на коленке?

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Дитрих

Даже американские фирмы в то время не штапмповали на 100% цельнометаллический кузов, такие технологии появились только перед самой войной.

А что в Бьюике было не металлическое в кузове?

[CountOlaf]

Да у всех тогдашних машин кузов был деревянный, только внешняя навеска из металлического листа.

[Атюкин Андрей]

"...Первое шасси, ещё без кузова, сборщики сдали 24 апреля. На пробную поездку его вывел М.Л.Тер-Асатуров. На первомайскую демонстрацию краснопутиловцы направили шесть автомобилей Л-1 с кузовами лимузин, окрашенными в чёрный цвет. На них стоя*ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. Цельнометаллические кузова были отделаны никелированными деталями, ценными породами дере*ва и обиты изнутри коричневым и серым репсом."

Не знаю какие кузова были "у всех", а к примеру, Додж делал цельнометаллические кузова аж с 1916 года. Вернее для Додж их делал фирма Бадд. Та, что позднее разрабатывала кузов для ЗИС-101.

[russobalt-t]

Сообщение от Атюкин Андрей

"...Первое шасси, ещё без кузова, сборщики сдали 24 апреля. На пробную поездку его вывел М.Л.Тер-Асатуров. На первомайскую демонстрацию краснопутиловцы направили шесть автомобилей Л-1 с кузовами лимузин, окрашенными в чёрный цвет. На них стоя*ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. Цельнометаллические кузова были отделаны никелированными деталями, ценными породами дере*ва и обиты изнутри коричневым и серым репсом."

Не знаю какие кузова были "у всех", а к примеру, Додж делал цельнометаллические кузова аж с 1916 года. Вернее для Додж их делал фирма Бадд. Та, что позднее разрабатывала кузов для ЗИС-101.

А почему такая вера газетному слову? Наша пресса, ради красного словца, и не на такое идёт. Цельнометаллическим, по версии тогдашнего обывателя, был кузов без наружных деревянных элементов.
Не смущает же фраза про шесть чёрных лимузинов, хотя, в действительности, чёрных среди этих шести машин, было, от силы, три.