[evgennn42]

Сообщение от Viking

Можно и на этом шасси, которое у ССМ уже есть.

Что-то у нас таких вообще не встречал, или 500-ые МАЗы, или КамАЗы

[GOOGLE]

[доброволец]

Сообщение от djonni.d

Такого облома точно ни кто не ожидал. Нет конечно же модель очень хорошая, и те кто не смог ее купить раньше будут довольны, но блин, ребят новый год, а в новый год все хотят, волшебства, сюрпризов, но точно не перекраса, пусть даже и неплохого.

Думаю большая армия коллег, которым не досталась эта модель 2 года (или сколько там уже прошло ?) назад имеют мнение диаметрально противоположное. Для них перевыпуск\перекрас этой сцепки - ПРАЗДНИК !

[Робин]

И еще интересно, в связи с выходом Студеров в Аисте, есть шанс увидеть Шкоды и Татры там.

Сообщение от USSR

Как раз таки, на всех грандиозных стройках массово работали Славянские миксеры! Да на строительстве того же КамАЗа!

А что уже есть шасси у SSM ? Под СБ 92 есть по крайней мере - Камаз уже понятно что будут делать всю линейку . А где базовый МАЗ пятисотого семейства ? Сколько лет висит в анонсе ?
Вот когда будет у SSM свой МАЗ пятисотого семейства тогда и можно будет помечтать про Славянский миксер. да он появился раньше СБ 92 ,но СБ 92 выпущен в разы больших количествах это наиболее массовый советский АБС

[Емельянов Николай]

Даже кнопки нет забронировать товар(

[za MKADom]

Сообщение от Емельянов Николай

Даже кнопки нет забронировать товар(

Да вроде есть.

[Серёга Пан]

Сообщение от Емельянов Николай

Даже кнопки нет забронировать товар(

Николай, возможно не вошли на сайт ритмонекса под учётной записью.

[Боб]

Сообщение от Емельянов Николай

Даже кнопки нет забронировать товар(

Коль, работает.

[Transport-Nick]

Здравствуйте, ув.форумчане.

Увидел анонс моделей Шкод 9Tr и 14Tr и решил написать здесь на форуме более подробно об их оригиналах, поскольку уже много лет занимаюсь троллейбусами (настоящими), в т.ч. их реставрацией. Ниже очень обобщенная информация об дизайне этих машин.

Skoda 9Tr

Троллейбус имел множество модификаций (СУ, ГУР и т.д.). Я остановлюсь исключительно на внешнем дизайне.

Як уже упоминалось здесь на форуме, для СССР до конца 70-ых г.г. поставлялись 2-дверные варианты, что было связано з системой оплаты проезда. Однако, при этом существенно возрастало время на посадку/высадку пассажиров, поэтому в конце 70-ых в СССР стали закупать 3-дверные варианты.

Основные внешние отличия модификаций:
Ранние 9Tr имели удлиненные передние поворотники на крыле перед передней дверью (аналочино с другой стороны). Потом дизайн поворотника был изменен (в форме «капли», разделенной на 2 части – габарит+поворотник) и помещен на створки капота над передними фарами. В СССР такой дизайн был стандартным для 2-дверных моделей. В 3-дверных моделей дизайн передних поворотников был упрощен – сплошной оранжевый без габарита (аналогичен боковым). Также у 2-дверных модификаций на левой створке капота присутствовал шильдик «Skoda», у 3-дверных его не было.
В переднем бампере 2-дверных моделей (модификации) были круглые отверстия для противотуманок, позже их стали крепить на спец.кронштейны под бампером (для СССР с завода не поставлялись). Также в 3-дверных вариантах под бампером появились подножки, а под лобовым стеклом – ручка.
Отличительная черта советских 9Tr – наличие верхних габаритов. Для городов Чехословакии они не устанавливались.
Лестница на крышу была представлена в виде откидных ступенек в стойке за передней дверью.
Заводская «советская» цветовая схема – бежевый + красная юбка/окна. В Киеве и др.городах СССР после КР применяли «зеркальную» цветовую схему (трамвайная).
Если визуализировать внешний дизайн, то можно взять за образец «откапиталенную» Черновицкую 9Tr (здесь на форуме были ее фото). Отличия от заводского оригинала следующие: лишняя лестница сзади, не ориг. передние поворотники (с более ранних модиф.) и лишний шильдик «Skoda» на капоте. Это ни в коем случае не критика мастеров, которые ее делали (я осматривал эту машину вживую - она великолепна), а просто информация об аутентичности конкретной машины.

Skoda 14Tr

Троллейбус имел около 10 модификаций. Детализировать каждую не буду – остановлюсь на основных отличиях. Условно, дизайн можно разделить на модификации 14Tr0-14Tr05 (1981-1985 г.г.) и 14Tr06-14Tr08 (с 1985 г.).
Основные отличия:
1. Лобовое и заднее стекла: до мод.14Tr08/6 шли сплошные, а начиная с - 14Tr08/6 разделенные стойкой на 2 части (соответственно – разная конструкция дворников – 3 и 2 штуки).
2. Крышка капота: до мод.14Tr06 - без поворотников, а сами поворотники устанавливались на переднем крыле перед передней дверью и симметрически с другой стороны троллейбуса (утолщенный дизайн для того, чтоб его свет был виден как спереди, так и сбоку машины). Начиная с мод.14Tr06 устанавливались отдельные боковые поворотники (над аркой переднего колеса) и передние (на капоте возле фар).
3. Лестница на крышу: до мод.14Tr06 «класическая» лестница расположена над задним стеклом. Начиная с мод.14Tr06 била усилена рама, вследствие чего были утолщены стойки возле передней и задней дверей (перед задней дверью и были расположены «откидные» ступеньки лестницы).
4. Окна в дверях: до мод.14Tr06 все длинные, начиная с мод.14Tr06 укороченные с доп.нижним окошком у водителя.
5. Эмблемы: 14Tr0-2 без эмблемы или с круглой эмблемой Шкода. Потом стали крепить табличку з надписью «Skoda» между передних фар. Также начиная с мод.14Tr06 на крыле (месте переднего поворотника) появился шильдик «14Tr».

Кроме различия в модификациях – имелись и различия в компоновке для СССР и Европы. Основные отличия в количестве форточек в окнах, перегородке кабины водителя, расположении сидений (напр.для Крыма с завода шли сдвоенные сиденья левой части салона). Также верхние габариты – для СССР они устанавливались, а для Европы нет. Правда в конце 80-их из-за кризиса периодически часть «советского» заказа попадала в города Европы (преимущественно Чехословакии).
Самая массовая модификация в СССР Шкод 14Tr - 14TrTr08/6 1987-89 г. поставки. Конечно, потом в условиях местных депо машины «колхозились» до неузнавания (фары, стекла и т.д.), так что было трудно на первый взгляд узнать модификацию.

Насчет представленных моделей 9Tr и 14Tr от Premium ClassiXXs – на мой взгляд модели достойные, однако по аутентичности местами вижу «солянку» из разных модификаций и нюансы в геометрии кузова. Не хочу хвалить или критиковать раньше времени – лучше дождаться более подробных фото моделей, особенно наших советских вариантов от SSM.

Если Вам будет интересно мое мнение по финальных моделях, а также возможные варианты доработки (в стиле наших трол.хозяйств) – с удовольствием поделюсь.

[musicl]

Уважаемые коллеги по увлечению!!!

Как всегда, в конце уходящего года принять подводить его итоги...
В 2019 году компания SSM порадовала нас большим количеством новинок.
Некоторые из них стали настоящими бестселлерами...
Например:
ГТК-40 (53)
КАМАЗ-6560 ЗРПК 96К6 (Панцирь-С1)
Мусоровоз 53М (53)
автобус МАЗ-203
9П140 РСЗО 9К57 Ураган на шасси ЗИЛ-135ЛМ
Трамвай Tatra-T3SU
ЛУНА-М 95113 с ракетой 9M21 на шасси ЗИЛ-135ЛМ
Skoda-706 RTTN с п/п Alka N12CH из к/ф "Кавказская пленница"
Появились модели для любителей более крупного масштаба 1/18.

Но, не все, к сожалению, дождались в уходящем году своих "хотелок"...
Но для этого будет следующий 2020 год.

Надеюсь, что 2020 год окажется не менее удачным и урожайным на новинки SSM,
и подарит нам как можно больше удовольствия от увлечения, и как можно меньше разочарований от него же...
Ждём трамваев, троллейбусов, Татр, "пятисотых" МАЗов и других интересных моделей.
Хочется, чтобы все ваши желания в Новом году исполнились!!!

С НАСТУПАЮЩИМ 2020 ГОДОМ, ДРУЗЬЯ!!!!

И, как всегда, постер по итогам вышедших в продажу моделей SSM.
P.S. стоимость моделей на постере без учёта индивидуальных скидок 273900 руб.