[shtorm47]

Porsche 911 (996) Carrera 4S Cabriolet 2003 (Minichamps)

Производство автомобиля Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet было начато в октябре 2003 г., а последний автомобиль сошел с конвейера в августе 2005 г. Это более доступный вариант модели Porsche 911 (996) Turbo. От последней заимствованы кузов, полноприводная трансмиссия и тормоза. Двигатель от Porsche Carrera 911 (996) мощностью 320 лошадиных сил развивает скорость до 280 км/ч. Общий вес автомобиля составляет 1565 кг. Внешние отличия от настоящей Porsche 911 (996) Turbo – отсутствующие на боковинах воздухозаборники, отсутствие заднего антикрыла и стоп-сигналы, объединенные стеклянной планкой.

[GOOGLE]

[shtorm47]

Porsche Carrera GT 2003 (AUTOart)

В 2003 году, после почти 20-летнего перерыва, фирма Porsche с моделью Carrera GT снова вернулась в сектор дорожно-спортивных автомобилей высшего класса. В 2000 году на Парижском автосалоне фирма показала одноименный концепт, и потенциальные покупатели, а также просто почитатели марки затаили дыхание в ожидании: на Porsche практически никогда не строили экспериментальных машин, которые потом бы не превращались в серийные модели. Так было, например, с Boxster'ом, который через 3 года после представленного в 1993 году прототипа попал на конвейер, так произошло и с Carrer'ой GT: в начале 2002-го был анонсирован выпуск машины, а Женевская выставка 2003 года стала местом дебюта уже серийной модели.
По сути, Carrera GT может считаться первым дорожно-спортивным (именно дорожным, а не гоночным) автомобилем такого класса в истории компании. "А как же Porsche 911 и 959?", - спросите вы? Бесспорно, 911-я во всех ее ипостасях - культовая машина, но, используя звукотехническую терминологию, это, скорее, Hi-Fi, а Carrera GT - уже High-End. Правда, справедливости ради, надо заметить, что в 1996-97 годах было выпущено 30 омологационных экземпляров Porsche 911 GT1 - с этой машиной фирма выступала тогда в чемпионате FIA GT. Но, так называемая "дорожная" версия практически не отличалась от гоночной, и езда на ней по дорогам общего пользования - занятие, требующее более чем определенных навыков. А Porsche 959, выпускавшаяся с 1985 по 1988 годы, хотя и соответствовала категории "суперкар", была не совсем самостоятельной моделью: не только строилась с использованием многих узлов 911-й модели, но и дизайн имела, стилизованный под нее же. Да и основной целью выпуска 959-й была омологация ее участия в ралли по техническим требованиям тогдашней Group B. В случае же с Carrer'ой GT фирма впервые реализовала весь накопленный ею гоночный опыт в дорожном автомобиле.

http://forumimage.ru/uploads/2013013...2606665964.gif

[shtorm47]

Porsche Carrera GT Open 2003 (Minichamps)

Экстерьер машины разработан командой дизайнеров под руководством Харма Лагая, работавшего на посту шеф-дизайнера Porsche в период с 1989 по 2004 годы, и полностью соответствует стилистическим традициям компании. Художникам прекрасно удалась попытка создать собирательный образ гоночных Porsche прошлых лет. 718 RS Spyder, 904, 908 Spyder, 917 - черты этих легендарных автомобилей, сотни раз побеждавших в соревнованиях самого разного уровня, без труда угадываются во внешнем облике Carrer'ы GT.
Аэродинамическим характеристикам автомобиля было уделено должное внимание на стадии проектирования. Да и как по-другому? Ведь Carrera GT способна развивать скорость до 330 км/ч! При езде в таких режимах чрезвычайно важным становится предсказуемое и стабильное поведение машины. Поэтому и абсолютное значение коеффициента Cx (у Carrer'ы GT он равен 0.39, что далеко не эталон), не являлось приоритетной задачей - гораздо важнее было добиться отрицательного значения подъемной силы на высоких скоростях. Антикрыло выдвигается на 160 мм вверх автоматически при достижении 120 км/ч, что увеличивает прижимную силу примерно на 30%, и возвращается в исходное положение, когда скорость падает до 80 км/ч. Профилированное днище вместе с задним диффузором создают так называемый "граунд-эффект": на высоких скоростях под автомобилем создается разрежение, и он как бы "прилипает" к дорожному полотну. В результате, при движении с максимальной скоростью суммарная прижимная сила составляет около 290 кг, 70% которой приходится на заднюю ось, повышая стабильность поведения машины. Выпускные трубы выведены наружу так, что выхлопные газы не создают турбулентности в выходящей из диффузора воздушной струе. Также оптимизировано прохождение воздушных потоков и внутри машины - через радиаторы охлаждения и к тормозам.
Разгон Carrera GT демонстрирует не сногсшибательный, однако вполне приемлемый для автомобиля такого класса - 3.9 с до 100 км/ч. В этом она немного проигрывает своим наиболее известным соперникам, таким как Koenigsegg CCR, Ferrari Enzo, Pagani Zonda S7.3, Lamborghini Murcielago (3.2, 3.65, 3.7 и 3.85 секунд соответственно). Однако граница - 4 секунды до "сотни" - все-таки перейдена. Избирательность рычага КПП не вызывает никаких нареканий, и к его расположению также привыкаешь довольно быстро. Тахометр удобочитаем, однако можно положиться и на собственные уши: изменение тембра звучания двигателя (после 7 тысяч это просто песня!) само подскажет нужный момент для переключения. А торможение со скорости, близкой к максимальной дарит ощущения даже более сильные, чем испытываемые при разгоне "газ в пол": автомобиль останавливается как вкопанный! Все-таки, керамика себя полностью оправдывает.
После всех восторженных слов, нужно сказать и об одном жирном минусе. Цена, конечно, цена... В зависимости от рынка, то есть налогового законодательства конкретной страны, за машину просили от 400 до 600 тыс. €. Но за гоночные технологии необходимо платить соответствующую цену, да и особо волноваться "рядовым" миллионерам не стоило: машина, хотя и фигурировала в каталогах, разошлась практически по закрытой подписке, и почти весь тираж был распродан еще в самом начале производства.
P.S. Первоначально планировалось, что Carrera GT будет выпущена в количестве 1500 экземпляров, при этом главным рынком сбыта для машин всегда рассматривались США. Однако в начале 2006 года было объявлено о сокращении серии до 1270 автомобилей. Такое решение руководство Porsche приняло после изменений в американском автомобильном законодательстве, наложивших запрет на импорт новых автомобилей без специальных подушек безопасности с переменной степенью раскрытия. Это связано с необходимостью предотвращения тяжелых травм при неудобной позе пассажира во время столкновения. Данный запрет коснулся всех машин, выпущенных после 1 сентября 2006 года. Чтобы разработать требуемые подушки безопасности для уже запущенной в серию Carrer'ы GT необходимо было затратить сумму, ставящую под сомнение экономическую целесообразность дальнейших продаж этих машин...

[shtorm47]

Сравнение Carrera GT от Minichamps, AUTOart и Hongwell:

[DmitriyDS]

Ох, Ах и Уау!!!
Потрясающая, легендарная и красивейшая модель великой немецкой марки Porsche!!!
Это просто один из немногих шедевров автомобилестроения и он не умрет никогда - других слов не нахожу!!!

[shtorm47]

Сообщение от DmitriyDS

Ох, Ах и Уау!!!
Потрясающая, легендарная и красивейшая модель великой немецкой марки Porsche!!!
Это просто один из немногих шедевров автомобилестроения и он не умрет никогда - других слов не нахожу!!!

Да, тут не поспоришь, Carrera GT великолепна...

[shtorm47]

Porsche Cayenne (955) Turbo 2003 (Minichamps)

Линейка автомобилей Porsche Cayenne была бы не полной без наличия мощной версии с турбированным двигателем, позволяющим ощутить спортивность автомобиля на все сто процентов. Именно по этой причине производитель с самого первого дня существования марки Porsche Cayenne предлагает своим покупателям оценить по достоинству возможности Porsche Cayenne Turbo.
Двигатель разработан на Porsche от начала и до конца — цельноалюминиевый шедевр объемом 4,5 л с изменяемыми фазами, с двумя турбокомпрессорами и с интеркулерами. Очень мощный: 450 л.с. при 6000 об/мин. Правда, на Porsche умеют снимать сто сил с литра и без наддува. Но зато битурбомотор Кайенна развивает 620 ньютон-метров, причем практически с 2000 до 5000 об/мин.
Обеспечить нужные характеристики поворачиваемости помогает электронноуправляемая блокировка межосевого дифференциала (система PTM, Porsche Traction Management). Пневмоподвеска поддерживает постоянный клиренс в 217 мм, но с ростом скорости опускает кузов сперва на 27 мм (после 125 км/ч), а потом еще на 11 мм (после 210 км/ч). А на бездорожье просвет можно увеличить аж до 273 мм!

[shtorm47]

Gunnar-Porsche G99 Grand Am 2003 (Minichamps)

В 1999 году Gunnar Racing купили Porsche 911 GT1 Evo и модернизировали его для участия в гонках Grand-Am.

GTS
Driven by: Gunnar Jeannette (USA)
Result: 17th - did not finish (Handling)
Grid: 9th (1:30.550)

[shtorm47]

Porsche Boxster (987) 2004 (Schuco)

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. Машина стала ещё более технически совершенной. Как и в случае с предыдущей генерацией «Бокстера», родстер внешне напоминал о Porsche 911, но из крупных кузовных деталей он заимствовал уже только двери.
Основное внешнее отличие от предыдущего Boxter - овальные фары с интегрированными поворотниками вместо блок-фар в форме бумеранга, в которых под общим колпаком была собрана вся передняя светотехника. Теперь же противотуманные фары и повторители поворотников заняли более привычные места в переднем бампере. Кузов раздался в ширину, заметно увеличились колесные арки и воздухозаборники на задних крыльях. Бампера и светотехника также слегка поменяли форму. Все это привнесло в облик родстера еще больше элегантности и одновременно агрессии.
Базовый Boxter и «горячий» Boxter S вышли на рынок одновременно. Первый приводится в движение оппозитным двигателем рабочим объемом 2,7 литра, который развивает 240 лошадиных сил (на 12 лошадиных сил больше предшественника). Такой автомобиль с пятиступенчатой «механикой» набирает первую «сотню» за 6,2 секунды и достигает 256 км/ч. Boxter S оснащается 3,2-литровым агрегатом мощностью 280 лошадиных сил (+ 20 лошадиных сил), сблокированным с шестиступенчатой механической коробкой. Разгон с места до 100 км/ч у более мощного родстера занимает 5,5 секунд, максимальная скорость - 268 км/ч. В качестве альтернативы механическим коробкам предлагается пятиступенчатый «автомат» Tiptronic с режимом ручного переключения.
Выпускался Boxster серии 987 также как и 986 в Финляндии, на предприятии Valmet. Производство прекратилось в конце 2011 года.

[shtorm47]

Porsche 911 (996) GT3 Cup, 24h Daytona 2005 (Minichamps)

Porsche 911 GT3 Cup предназначен для участия в профессиональных гонках. Сзади автомобиль легко узнать по огромному спойлеру, который вырос в ширину на 60 миллиметров. Регулируемый спойлер появился также и под передним бампером.

Porsche 911 (996) GT3 Cup, 24h Daytona 2005 (на фото):
GT
Driven by: Wolf Henzler (D)/Dominik Farnbacher (D)/Pierre Ehret (D)/Shawn Price (USA)
Result: 10th 1st in GT
Grid: 30th (1:55.958 ) - 27th fastest qualifier