[Tarkracing]

Выставка гоночный мототехники Советского периода. Моторспорт-музей

[GOOGLE]

[MoonLight]

Из ЗР №8-9/1990 г.

Музей «За рулем»
КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ?

Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы.
Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.
Строительство мотоциклетного завода-гиганта, способного давать в год десятки тысяч машин, казалось нам в те годы близкой перспективой. (Поэтому выбрали массовую модель ДКВ.) Кроме него, предполагалось выпускать мотоциклы в Москве, Ижевске, Харькове.
Споров вокруг выбора наилучшей конструкции, пригодной для специфических условий нашей страны, велось много.
Смотром всех образцов, полностью отечественных, их зарубежных прототипов, а также машин-композиций (свой мотор, чужая рама или наоборот) отдельных конструкторов стала мотоциклетная выставка, открывшаяся 60 лет назад, 10 июня 1930 года под трибунами московского стадиона «Динамо». Там демонстрировались целиком оригинальные модели ИЖ—1 и ИЖ—2, сконструированные Можаровым, оригинальный легкий мотоцикл с двухтактным двигателем харьковчанина Лабура, машина конструкции Волкова и Неймана, а также три мотора в блоке с коробкой передач туляков Токарева, Шитикова и Константинова, необычный мотоцикл, а точнее, его экипажная часть (двигатель — иностранный) москвича Мауэра.
Рядом с ними — опытные модели ИЖ—3, ИЖ—4 и ИЖ—5 с заграничными моторами «Вандерер», «Шток» и «Кюхен». Как ИЖ—1 и ИЖ—2, они были построены осенью 1929 года. Кстати, эти мотоциклы, родоначальники известной впоследствии марки «ИЖ», принято считать первыми советскими мотоциклами. По соседству с этими машинами, изготовленными на ижевских заводах «Ружпультреста», стояла модель «Союз». Ее единственный образец был построен в Москве на бывшем велосипедном и авиационном заводе «Дукс» по проекту П. Львова. К 1930 году мотоцикл еще был цел и своим присутствием свидетельствовал, что пальма первенства принадлежала именно ему.
«Союз» представлял собой мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем и пружинной подвеской обоих колес. В 1925 году эта машина была выставлена на Всесоюзный испытательный мотопробег, но из-за поломок ехавший на ней С. Карзинкин на финиш не прибыл. Дальнейшая работа по машине в связи с исключением мотоциклов из программы завода не велась.
Помимо отечественных моделей, на выставке экспонировались машины БСА (их планировали делать на заводе «Велострой» в Москве, а наладили производство на ТИЗе — таганрогском инструментальном заводе), «Харлей-Давидсон» и БМВ.
Пока под трибунами «Динамо» толпились посетители, в Ленинграде в том же 1930 году стартовал испытательный пробег, в котором вместе с семью Л—300 шли два заграничных мотоцикла. Правда, первые семь машин были в основном собраны, как в свое время сообщил автору В. Бекман (работавший тогда на «Красном Октябре» конструктором), преимущественно из немецких частей. Но все коробки передач на мотоциклы этой партии были изготовлены в Ленинграде, как и цилиндр одной из машин. Остальное — импортное, не считая второстепенных деталей. На одном образце вместо мотора ДКВ стоял английский «Вильерс» класса 350 см3. Позже, к сентябрю «Красный Октябрь» собрал еще 17 машин — эти уже полностью советского изготовления.
Маршрут протяженностью 3212 километров вел из Ленинграда в Москву, далее через Тулу, Харьков, Брянск — в Смоленск, Псков и оттуда — снова в Ленинград. Машины зарекомендовали себя неплохо, и на следующий год совместными усилиями «Промет» и «Красный Октябрь» начали серийный выпуск. С 1934 года все производство перевели на «Красный Октябрь», а в 1940 году его заменила военная продукция — в Европе уже гремела вторая мировая война.
В 1934 году в Ижевске начали выпуск мотоцикла ИЖ—7, представлявшего собой несколько измененный Л—300. Таким образом, марка «ИЖ» на протяжении более 60 лет (пусть с небольшими перерывами) была связана с мотоциклетным производством. «Промет» и принявший от него эстафету «Красный Октябрь» занимались им лишь десять лет, хотя последний верен моторам для двухколесных машин и поныне. «Дукс» построил один-единственный мотоцикл, но действительно был самым первым. Спор о приоритете так и не разрешился до сих пор. Но, как бы то ни было, все три претендента на звание «первый», а именно «Союз», ИЖ—1 и «Промет— Л300», демонстрировались вместе ровно 60 лет назад на столичном стадионе «Динамо».

С. МАРЬИН

Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч.
Экспериментальный мотоцикл ИЖ—1 (1929 г.): 2 цилиндра, 1200 см3, 24 л. с., 300 кг (с коляской), 65 км/ч.
Серийная машина «Промет—Л300» (1930 г.): 1 цилиндр, 293 см3, 6 л. с., 125 кг, 80 км/ч.

[dizel153624]

Вихур-250. (Автомузей УГМК 2016)

[MoonLight]

Что это? Переделанный К1В? Фото датировано 1956 годом.
С goskatalog.ru

[dizel153624]

Stels Веломоторс. (Челябинск, 05-2018 )

[bel.aleks21]

Здравствуйте Уважаемые Коллеги!
Представляю Вашему вниманию фрагменты каталога "Автоэкспорт информирует 85 (2-1987)". Полный каталог в соответствующей теме. Каталог из личного архива.
С Уважением, Алексей.

[Елисаветинец]

г. Котлас. ВК.

[dizel153624]

Советские мотоциклы. (Автоэкспорт 1969)

[MoonLight]

Сообщение от stoyan

Мотоколяска "ПЕППИ" (Peppy) статья их журнала "техническая эстетика" за 1990 год.

Конструктор вроде как Михаил Жердев. Проживает в Литве.
Пропагандист народного автомобиля, основатель движения "зеленые технократы".
Вот его сайт: http://techeko.narod.ru

Есть пара упоминаний о мотоколяске в интернете, все от от автора (ниже цитаты) теперь и эта критическая статья.

Сохраним ОКУ ~ Просмотр темы - Тут какой-то Михаил написал
http://forum.saveoka.com/viewtopic.p...69a5c4a4ffaca8
и тут:
http://anaitiss.livejournal.com/552912.html

Фото из газеты "Псковская правда" от 18 ноября 1989 г. Источник - на фото.

Псковская микролитражка "Пеппи", предполагаемая розничная цена чуть превысит 2000 рублей. Действующий макет был создан за считанные месяцы. Над микроавтомобилем работали: Валентин Марилов, Олег Мясников, Юрий Холмов, Владимир Уласовец, Анатолий Андреев, Станислав Ильин.

[MoonLight]

И из ЗР №4/1990 г.

<...> Казалось бы, другое дело — «Пеппи». Этот микроавтомобиль, который демонстрировался в начале года в павильоне «Мелиорация и водное хозяйство» на ВДНХ, по словам его разработчиков, будет иметь оптовую цену (розничную пока не определяли) около двух с половиной тысяч рублей.
Маленькая и не столь уж дорогая машина — отсюда и повышенный интерес к ней. Два опытных образца ее уже построены, но еще не испытаны. «Пеппи» представляет собой альтернативу инвалидной мотоколяске СЗД, выпускаемой с 1970 в Серпухове. Что касается производства новой машины, то ее в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать лет через пять псковское научно-производственное объединение «Гидроимпульс». Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР.
По этому поводу инвалид второй группы В. Вейпан из г. Суходольска задает резонный вопрос: «С каких пор предприятия Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР решили заняться производством автомобилей? И что может из этого получиться?»
Беспокойство оправданное. Наверное, прежде чем декларировать свои автомобильные планы, «Гидроимпульсу» следовало бы, как справедливо замечает В. Вейпан, согласовать их с Минавтосельхозмашем. Дело в том, что еще неизвестно, каким двигателем будет оснащаться «Пеппи». Пока на опытном образце стоит такой же силовой агрегат, как на мотоколяске СЗД, — модификация двухтактного «ИЖ-Планета-3». В планах — либо двигатель от снегохода «Буран», либо от «Оки».
Однако, как известно, в Серпухове, на заводе, который теперь находится в составе объединения «АвтоВАЗ», в ближайшее время как раз будет выпускаться «Ока» с ручным управлением. Она уже испытана и придет на смену СЗД, ее планируется делать по 10 тысяч в год. Тогда куда же придется ВАЗу поставлять в год по 10 тысяч силовых агрегатов «Оки» — в Псков или на свой филиал в Серпухов?

«ПЕППИ» — ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ МАШИНЫ ПЕРВОЙ ГРУППЫ ОСОБО МАЛОГО КЛАССА.
Масса в снаряженном состоянии — 350 кг; наибольшая скорость — 70 км/ч; расход топлива при городском цикле езды — 6—7 л/100 км; число цилиндров — 1; рабочий объем — 346 см3; мощность — 15 л.с./11 кВт; число передач — 4. Подвеска передних и задних колес заимствована от мотоколяски СЗД. Силовой агрегат, закрытый кожухом, установлен сзади, в салоне. Впереди, в багажном отсеке рядом с аккумулятором и топливным баком — бензиновый отопитель.
Фото А. Садовникова