[Валерий Беликов]

В 1995-м серпуховчане показывали свою мотоколяску на конференции "Курортная медицина 21-го века" в Кисловодске. От "прародительницы" она отличалась наличием дополнительных фар на передних крыльях, которые поворачивались вместе с колёсами. С тех пор её следы теряются. О том, уцелел хотя бы один из пяти опытных образцов СМЗ-2000, "Ангару" не известно.
Восстановленные и тщательно отретушированные фотографии группе предоставил Известный фотохудожник .

Краткие весо-габаритные данные автомобиля СМЗ-2000:

Длина - 2650 мм.
Высота - 1550 мм.
Ширина - 1470 мм.
Расстояние между осями - 1950 мм.
Дорожный просвет - 120 мм.

[GOOGLE]

[Валерий Беликов]

Сообщение от shtorm47

попались картинки (может такие и были):

Я их раньше точно видел, может и здесь же показывал, но пусть остаются, не помешает освежить впечатления. Всё лучше, чем перелистывать всю визитку в поисках этих работ.

[Polar]

Сообщение от Валерий Беликов

В 1995-м серпуховчане показывали свою мотоколяску на конференции "Курортная медицина 21-го века" в Кисловодске.
Восстановленные и тщательно отретушированные фотографии группе предоставил Известный фотохудожник .
.

А где ж фотографии-то посмотреть, которые группе предоставлены?
У Наиля в 3d maxe все.

Кресло сделали поворачивающимся к двери на 30 градусов, для удобства посадки и высадки. ... В 1990-м году пять экземпляров, собранных пока ещё на стапелях, но по утверждённым в Минтрансе чертежам вышли на испытания в НАМИ.

Интересно, а передние колеса поворачивались хоть на пару градусов для удобства вождения?

[Валерий Беликов]

Завод УльЗиС в далёкие 40-е годы оказался не у дел не только со своим грузовиком УльЗиС-253. Неудача постигла и его легковую модель. К сожалению о ней в последние годы вспоминают всё реже, хотя автомобиль был собран и экспонировался на закрытой экспозиции ВСХВ вместе со своим старшим грузовым братом. Правда, отечественных комплектующих там было немного: рулевое управление от ГАЗ-М 1, карбюратор от всё той же «эмки» и шестивольтовое электрооборудование произведённое в СССР.
Впрочем, и прототип ульяновцы выбрали неудачный. Это был немецкий легковой автомобиль Adler Trumpf Junior.
При всём этом Народный Комиссариат Среднего Машиностроения указания УльЗиСу и НАМИ конструировать легковой автомобиль тоже не давал. Ульяновские инженеры сами проявили инициативу, что вкупе с малым опытом конструирования и принесло нулевой результат.

[Валерий Беликов]

Тем не менее, автомобиль с индексом УльЗиС-261 и названием «Сталинец» в Ульяновске всё-таки собрали и даже постарались сделать его лучше, чем аналогичная конструкция 30-х годов.
Сразу скажем, что на УльЗиСе не пошли по пути прямого копирования, а разобрав до гайки привезённые на завод 3 трофейных «Adler Trumpf Junior” стали их скурпулёзно изучать. В отличие от германского аналога, «Сталинец» получил несущий кузов, правда для этого пришлось приварить пол к облегчённой раме. Немецкий 4-хцилиндровый мотор разгонял машинку до 90 км\ч, и расходовал от 9-ти до 12-ти литров бензина в зависимости от дорожных условий. При этом сначала автомобиль ездил ещё с родной, переднеприводной трансмиссией, но собранный в 1945-м году УльЗиС-261 уже имел классический привод. В таком виде его отправили в Москву, на ВСХВ.

[Валерий Беликов]

Там машина экспонировалась вместе с другими экспериментальными и серийными образцами автомобилей, и там же на её будущем поставил крест Народный Комиссар Среднего машиностроения Степан Акопов. Внимательно выслушав представителей Ульяновского автозавода он задал несколько вопросов о готовности к серийному производству двигателей, КПП, кузовов. Внятных ответов он, конечно, не получил и отходя от стенда с легковушкой напомнил, что даже довоенная «эмка» имеет более прогрессивную конструкцию, а его наркомат «это двухдверное средневековье даже на обсуждение не станет выдвигать».
Автомобиль возвратился на малую родину, в Ульяновск.
Пожалуй самым обидным для её создателей стал эпизод, когда застрявшего «Сталинца» вытаскивал из грязи другой «Сталинец», только более известный как трактор ЧТЗ-65.
Автонедоразумение с немецкими корнями разобрали и старались об этой неудаче более не вспоминать.

[Валерий Беликов]

Впрочем, если вы внимательно посмотрите на три последних снимка, то увидите, что след в истории "Сталинец" всё-таки оставил. Когда встал вопрос установки фирменного знака на фальшрадиаторную решётку, то выяснилось, что альтернативой германскому орлу в стиле "арт-деко" может стать только "птичка" в форме вытянутой по горизонтали буквы "У", её позже в несколько видоизменённом виде использовали и на серийной продукции УАЗа. Впрочем, это совсем другая история...

За редкий архивный фотоснимок спасибо группе 23ALEXEY23.

[Валерий Беликов]

Изделие №49

«… твою мать!» - звонко раздалось за забором полигона 21-ого НИИИ АТ. Вечером того же дня руководству Главного автобронетанкового управления приходит отчет, в котором, ввиду бюрократической важности этой бумаги, было крайне сухо изложено о ходе испытаний транспортного средства под обозначением «Изделие №49».

«Начальнику Главного автобронетанкового управления генерал-полковнику Потапову Ю.М. Докладываю: сегодня, 25 июля 1978 года, в районе полудня на полигон в Бронницах с завода изготовителя прибыло Изделие №49. В течении 4 часов пробега было пройдено 15 километров по асфальтобетонному покрытию, 7 километров по дороге с грунтовым покрытием и 682 метра через подлесок, состоящий из молодых деревьев. В ходе пробега были выявлены крайне плохая управляемость, непредсказуемость в работе бортовой ЭВМ, а так же отсутствие, как таковой, защиты привода колёс. Последнее и стало причиной остановки испытаний. В связи с этим, а так же учитывая негативные отзывы заводских испытателей, считаю необходимым приостановить испытания и отправить Изделие на доработку обратно в КБ. Моё личное мнение – все работы в данном направлении бесперспективны».

Годом ранее в специальном конструкторском бюро Владимирского моторно-тракторного завода инициативная группа молодых специалистов предложила создать транспортное средство, движитель которого приводился бы в движение посредством гибкого привода в виде троса. Любой человек, мало-мальски знакомый с устройством автомобиля, скажет Вам, что тросиком приводится в движение стрелка спидометра на приборной панели. Вчерашние студенты предложили создать некий «везделаз», в котором тросики, в куда большем масштабе, должны были приводить в движение колёса вездехода. Идею выслушал главный инженер, после чего доходчиво и по-русски сказал: «парни, идея конечно интересная, но на хрена? На кой черт это надо обычному вездеходу?». Молодые специалисты сделали достаточно неожиданный вывод и уже к следующему понедельнику принесли эскиз необычного транспортного средства. Всё бы ничего и главный инженер скорее всего послал бы парней далеко и на долго, но парни отправили эскиз не своему руководству, а в Москву! Лично Полякову! Ответ не заставил себя ждать, Виктор Николаевич писал, что всегда поддерживал смелые инициативы молодого поколения и что прогресс заключен именно в подобных экспериментах.

Дальнейшие события развивались слишком стремительно, нет даже фотоматериалов с процесса создания прототипа. Благодаря группе Garage sketch art , которая предоставила из своей частной коллекции репродукцию того самого эскиза, мы можем понять, что прототип представлял из себя некое "насекомое" с кузовом из фюзеляжа Ми-8 и стрелой войскового экскаватора ЭОВ-4421 в количестве 10 штук в роли лап. Колеса были не то от КрАЗ-а, не то от ЗиЛ-а, в движение приводились они тросами, идущими от редуктора, который был пристыкован к газо-турбинному двигателю от танка Т-80. Движения «лап» координировал ЭВМ, созданный старшекурсниками местного политеха. В теории везделаз мог практически полностью менять свое положение относительно поверхности под колесами. Летом 1978 года сборка Изделия была завершена, и оно выехало из экспериментального цеха своим ходом. Практически сразу в борткомпьютере произошел сбой, одна из лап везделаза зацепила "Жигули" третьей модели главного инженера. Честно заработанный седан тут же превратился в «элегантный лифтбэк» по типу ижевского Комби. Стоит ли говорить, что инициативная молодёжь сиюминутно услышала много новых русских слов? Везделаз был в срочном порядке доставлен в Бронницы, дабы тот не успел стать жертвой «трагического стечения обстоятельств» и самого главного инженера лично.

В Бронницах "Изделие №49" сделало весь ранее описанный путь в почти 23 километра, пока не получило фатальные повреждения в злополучном подлеске. Проблемы начались практически сразу после первых поваленных деревцев – банально оборвало проводку на одной из стрел и компьютер, вдруг обнаружив «отсутствие» пары лап просто заглушил двигатель. После устранения проблемы везделаз проехал еще 400 метров. На скорости в почти 40 км/ч колесо одной из лап наскочило на валун, компьютер зафиксировал крен и попытался предотвратить опрокидывание. В итоге весь аппарат дернулся в сторону и влетел в рядом стоящую сосну, как итог: загнуло лапы, повредило ступицу одного колеса и раскололся корпус редуктора. Самостоятельно выбраться из подлеска Изделие уже не могло.

Итог. Отчет специалистов 21 НИИИ АТ остался без ответа, Изделие ржавело на территории полигона ещё пять лет, после чего его банально попилили на металл. А вот в СКБ ВМТЗ наконец-то восстановился мир: руководство, изучив причины провала не стало выгонять молодых специалистов, даже их непосредственный начальник им всё простил. Естественно после ремонта своей «тройки»…
Машина так и осталась бы забытой, но недавно её "реанимировали" в сетевой игре Spintires MudRunner.
Исторический материал подготовлен группой Советский Автопром.

[Валерий Беликов]

В середине 70-х годов, когда Алла Пугачёва стала по-настоящему знаменитой, в её рабочем графике, появилось выражение - «гастрольный тур». В 1976-м её пригласили сразу на несколько престижных фестивалей. Тогда-то у чиновников Госконцерта и возникла идея снабдить концертную бригаду (Алла Борисовна гастролировала совместно с коллективом «Весёлые ребята») своеобразным автомобильным «караваном» на манер иностранных звёзд. Летом 1976-го на заводе УАЗ по заявке Госконцерта приступили к созданию трёх микроавтобусов.
Машины, надо сказать, не отличались каким-то особенным комфортом, внутри это были знакомые нам, простые и «твердокаменные буханки», но снаружи... Это были эффектные стремительные лайнеры рвавшиеся в небо! Сделанные вручную элементы оперения хищно скалились на буржуазную действительность, а бежево-красная окраска кузова делала караван певицы заметным даже на европейских магистралях.
Из трёх микроавтобусов один служил для перевозки солистов и музыкантов, во втором перевозили музыкальные инструменты и в третьей машине транспортировали костюмы. Громоздкую концертную аппаратуру как и раньше, везли в грузовиках, а штат костюмеров, техников и другой обслуживающий персонал возили на автобусе.
К сожалению, интересные микроавтобусы в 1978-м году вернули на завод-изготовитель для возвращения их к первоначальному облику.
Рисунок автомобилей в их "гастрольном" дизайне нам предоставила администрация группы DUBREEK .

[Валерий Беликов]

Когда гласность и перестройка открыли границы СССР, советские граждане узнали много нового о том, как живут люди за границей, в том числе в капиталистических странах.