[МИП]

С днём рождения.
Всего самого лучшего: счастья, здоровья, успехов, моделек побольше.

[GOOGLE]

[james_marechal]

Спасибо! Еще раз спасибо всем за внимание и поздравления!
Пока есть свободная минутка, опубликую еще одну модель из старых приобретений.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Aerodynamic Coupe, 1935, BOS43230.
Интересная и неординарная машина.

Историческая справка

К 1925 году основные соперники Испано-сюиза (Hispano Suiza) и Изотта-Фраскини (Isotta Fraschini) стали обходить устаревающий «Серебряный Призрак» и на Роллс-Ройсе начались работы над более мощной версией двигателя. Новый длинноходный шестицилиндровый двигатель обладал значительно большей мощностью (108 л.с.) и огромным крутящим моментом. Прекрасно зарекомендовавшее себя шасси менять не стали и автомобилю присвоили имя «40/50 New Phantom», которое после выпуска следующего нового Призрака, изменилось на «Phantom I».
Rolls Royce Phantom I начал свою жизнь в 1925 году. Как на все другие довоенные Rolls-Royce, отдельно заказывалось шасси и отправлялось на кузовную фирму. Производителем была выбрана Hooper & Co и в 1925 году, завершенный автомобиль со стандартным кузовом кабриолет был доставлен первому владельцу — г-же Хью Диллман. Через несколько лет Rolls-Royce был куплен раджой Nanpara и в 1932 году был замечен в Бельгии.
Философия дизайна арт-деко привлекла внимание раджи Nanpara и через два года, ее тогдашний владелец послал машину в ателье Jonckheere, известного производителя экстравагантных кузовов. По другим источникам это случилось после аварии, когда кузов Hooper был сильно поврежден. Купе изготовленное в Jonckheere было частью этого движения со слиянием модернизма и математических геометрических фигур, которые были популярны в то время. К сожалению, пожар, случившийся на фабрике, уничтожил всю отчетность, и узнать, кто делал заказ и кто проектировал закрытый двухместный кузов уже невозможно. Тем не менее, в 1934 году был изготовлен один из самых экзотических кузовов всех времен и народов – двухместное аэродинамическое купе Rolls Royce Phantom I Jonckheere.
Шестиметровый роскошный Роллс-Ройс с огромными передними крыльями, овальными дверями и покатой задней частью с жалюзи вместо окна и огромный задний хвостовой плавник. Он также был одним из немногих Фантомов, который выполнили с измененной передней решеткой. Из за необычных дверей, которые фактически являются овальными, в которых стоят стекла из двух полумесяцев, автомобиль получил прозвище “The Round Door Rolls”.
Его внешность делает большинство других довоенных автомобилей скучными и обыденными. Безусловно, большинство других Rolls-Royce выглядит степенными и чопорными в сравнении с этим фастбеком.
Автомобиль был закончен как раз к конкурсу элегантности в Каннах на Французской Ривьере, где он выиграл награду «ГранПри» и вместе с новым владельцем убыл в Соединенные Штаты.
Автомобиль прошел через руки нескольких других владельцев, и пропал из виду. Phantom I Jonckheere был заново открыт в 1950-х годах в Нью-Джерси на свалке. Не известно, кто спас машину от слома, но на Восточном побережье предприниматель Макс Оби в конце концов приобрел необычный Rolls-Royce и он был отремонтирован. В 50-е годы автомобиль, выкрашенный золотой краской, стоял рядом с другими диковинками 1930-х в автомобильном паноптикуме, куда мог попасть каждый, купив билет за 1 доллар. После этого долгие годы автомобиль находился в запущении.
В 1980 году автомобиль был возрожден и продан на аукционе. В описание было некорректно указано "Создан для принца Уэльского". Имевший всего лишь 5000 миль на одометре, на пике повального увлечения классическими автомобилями, этот выдающийся раритет похожий на золотого бегемота, был продан с аукциона японскому коллекционеру за 1,5 миллиона долларов. Простояв в частной коллекции двадцать лет, он был в 2001, продан владельцем Автомобильному музею Petersen. Мистер и миссис Петерсон решили довести машину до первоначального состояния. Каждый компонент был снят, проверен на предмет износа и достоверности, восстановлен или заменен по мере необходимости. Автомобиль был окрашен в черный цвет, который подчеркивает его изящные контуры и яркий профиль.
После тщательного восстановления, он был показан на конкурсе элегантности в Пеббл Бич (Pebble Beach Concours d’Elegance) в 2005 году.

[MGK-2]

Эта модель выпущена производителем Best of Show.
Где-то встречал информацию, что BoS - это упрощенный PremiumX, вроде как Wite Box у Ixo. Может поэтому имеем некоторые упрощения в изготовлении модели. Прежде всего, - это отсутствие хрома. Он заменен на серебрянку. Меня удивляет, как при такой немаленькой цене, на модели из смолы использовать дешевую серебрянку?!!!

BoS к PremiumX не имеет отношения.

Этот Бренд принадлежит немцам, хозяевам Modelcarworld.
Раньше большинство моделей BoS были удешевленными копиями Матрикса.
Сейчас большинство их новинок - дубли NEO, который так же принадлежит Modelcarworld. Хотя хватает и миниатюр, не имеющих аналогов под другими брендами.

[ингвар99]

Олег, модель как и сам прототип действительно интересная и неординарная, очень понравилась. жаль в дайкасте такую никто не делает.

[Olten]

Олег,с прошедшим тебя!!! Пусть всё исполнится и сбудется! Всех благ!
А что это у тебя на полочке так часто встречаются дубли?

[james_marechal]

Сообщение от Olten

Олег,с прошедшим тебя!!! Пусть всё исполнится и сбудется! Всех благ!
А что это у тебя на полочке так часто встречаются дубли?

Спасибо!
Дублей на полках нет у меня. Так кажется, потому что я периодически модели переставляю в шкафу (когда появляется новая модель). На разных фотках одна и та же модель может мелькать то здесь, то там.

[SOPHOMORE]

Сообщение от Olten

А что это у тебя на полочке так часто встречаются дубли?

Сообщение от james_marechal

Спасибо!
Дублей на полках нет у меня. Так кажется, потому что я периодически модели переставляю в шкафу (когда появляется новая модель).

ИМХО, Олег имел в виду отражение в зеркалах...

[james_marechal]

Сообщение от SOPHOMORE

ИМХО, Олег имел в виду отражение в зеркалах...

Так это я так сделал, чтобы их больше казалось.

[james_marechal]

Приветствую всех на моей страничке! Теперь, пожалуй, начну публиковать свои новинки.
Итак, Peugeot 302 Spécial Sport Roadster Darl'Mat-Pourtouts, 1937, Norev (#473206).
Приобретя эту интересную машинку, я столкнулся с тем, что в сети с виду одинаковые прототипы Peugeot Darl'mat имеют индекс и 302, и 402. Пришлось покопаться в недрах интернета. Вот что я выяснил.

Как мы знаем, Эмиль Дарлмат (1892-1970) стал дилером Peugeot в 1923 году. Когда в том же 1923 году начали проводить 24-х часовые гонки на выносливость в Ле-Мане и спортивные машины стали чрезвычайно популярными во всей Европе, Дарлмат в своих парижских мастерских занялся доработкой купе и кабриолетов серий 201, 301 и 601. Эти машины продавались намного дешевле, чем большие спортивные автомобили 30-ых годов. Напомним, что Peugeot решил интегрировать машины Эмиля в свой модельный ряд в 1934 году, а дилер Darl'Mat и мастерская Pourtouts (плюс дизайнер Paulin) сотрудничали на заказных Peugeot еще с 1927 года.



Седан Peugeot 302, выпущенный в 1936 году, был более короткой версией 402-й модели и имел меньший рабочий объем двигателя - 1750 куб.см против 2-х литров у 402-й. Естественно, что шасси 302 было легче, чем 402. Мощность 2-хлитрового двигателя в 70 лошадиных сил вместо 55 лошадиных сил у двигателя 1,8 л тоже сыграла свою роль (более поздние гоночные версии имели еще большую мощность). Эмиль взял шасси 302-й модели, но с двигателем от 402-й. Эта комбинация получила название Peugeot 302 Darl'mat Spécial Sport. Машины выпускались также в версиях купе и кабриолет. Обтекаемый кузов был спроектирован с использованием аэродинамической трубы в соответствии с новейшими на то время концепциями. Стиль арт-деко навеял Эмилю каскадную линию круглых воздухозаборников из полированного алюминия по бокам капота, а Полин добавил изюминку в виде держателя заднего номерного знака в форме сердца. Облик машины был очень запоминающимся и стильным, если выражаться современным языком.



Окрыленный успехом, по совету своего друга пилота Андре де Кортанце (который впоследствии стал гоночным директором «Ле-Мана»), Эмиль Дарлмат решил принять участие в гонках.
К 1937 году с помощью компании Пежо три автомобиля Peugeot 302 Darl'mat Spécial Sport Roadster были подготовлены к 14-ой по счету 24-часовой гонке в Ле-Мане. Все три машины (под номерами 25, 26 и 27) вошли в десятку лучших. Были заняты седьмое (Марсель Конте - Жан-Пужоль), восьмое (Шарль де Кортанце - Морис Серр) и десятое места (Луи Ригаль - Даниэль Порто).





К следующему году команда Darl'mat представила Peugeot 402 Legere (легкий), у которого было укороченное и расширенное шасси, все еще с двухлитровым двигателем. Это шасси стало основой автомобиля для гонки 1938 года. Новая машина имела улучшенную головку двигателя, бОльшую компрессию и сдвоенные карбюраторы. Спортивные машины отличались от «гражданских» также отсутствием дверей. К обозначению добавился индекс DS. Но на этот раз в гонке только одна машина из трех добилась успеха - #24, управляемая Шарлем де Кортанце и Марселем Конте, финишировала пятой в общем зачете и выиграла двухлитровый класс, обыграв немецкий Адлер, выигравший этот класс годом ранее.



После успешных выступлений в 1937 и 1938 годах эти Пежо стали очень популярными. Возможно, именно это последнее выступление в Ле-Мане вдохновило Дороти Паттен (или ее мужа, барона Райнера Дорндорфа) на приобретение спортивного родстера Peugeot 402 Darl'Mat. Баронесса часто фотографировалась на гоночных трассах в Англии и Франции. Райнер Дорндорф, муж Дороти также участвовал в гонках на Peugeot в 1939 году, в том числе на скоростных гонках, кольцевых гонках и ралли.



Продолжение следует. Закончился лимит фото на один пост

[james_marechal]

Продолжение.

Вторая мировая война положила конец производству Darl'Mat Peugeot. Во время войны Полин стал агентом британской секретной службы, был схвачен и казнен нацистами в 1942 году в возрасте 40 лет. Эмиль Дарлмат пытался возродить бизнес после войны, но он так и не достиг своего довоенного успеха. В общей сложности было построено 53 родстера Peugeot 302/402 Darl'Mat, кроме того еще 32 кабриолета и 20 купе. Из них, насколько известно, осталось около 30 родстеров. Эмиль Дарлмат продолжал работать в своем дилерском центре вплоть до своей смерти в 1970 году.

А его машины продолжали жить...





Родстер Peugeot Darl'Mat 1938 года, изображенный на последнем фото, в 2017 году Gooding & Company Pebble Beach был продан по цене 742 500 долларов США…

Теперь сама модель.
Это Norev (арт.473206). Модель весьма и весьма приличная - судите сами по фото. Придраться могу только к неровностям отливки на передних крыльях. Но это видно только при макросъемке. Очень много отдельных деталей, хорошо сделано днище.
Интересно, что пластиковая решетка радиатора имеет прорези (я, правда, слегка, расширил их), за которыми стоят сигналы.



Всего модель состоит из 61 сборочных единиц (включая декали).
Модель классная, но я все равно приложился к ней.
Доработки: отверстие в выхлопной, расшивка сидений и обивки, постелил коврики в салоне, сточил обод и спицы руля, изобразил лого Darlmat, надпись Special Sport и еще какую-то круглую эмблемку (как на фото прототипа), сточил доп. фары по высоте приблизительно на 1,5 мм и нанес рифление на стекла, убрал зрачки в головных фарах и вставил желтые лампочки, навел линию ремней матовым маркером, на петли и на пряжки ремней капота наклеил фольгу, добавил красный лак на задние фонари.