[Servadi]

Сообщение от -demon-

ещё добавлю, на лесовозах лебёдка распологалась в середине рамы, примерно в метре от задней стенки кабины.

Ну, спереди еще как-то и можно установить, удлинив раму, но вот в метре от задней стенки... Это как? Куда???

Скорее всего лебедка стоит в штатном месте и трос от нее протянут через систему блоков...

[GOOGLE]

[-demon-]

Сообщение от Servadi

Ну, спереди еще как-то и можно установить, удлинив раму, но вот в метре от задней стенки... Это как? Куда???

Скорее всего лебедка стоит в штатном месте и трос от нее протянут через систему блоков...

расположение лебёдки как на кразе было в середине рамы. модель 43204 с мотором ямз-238 , помню стояла она высоко над рамой ещё, служила для самопогрузки роспуска. сейчас мне это ничем не подтвердить, те машины давно списаны.

[майор]

в центре рамы так фото и не нашел, а вот с креплением спереди нашел кунг 375Е (причем крепление такое же как и на КЭТ-Ле (снаружи во всяком случае)) и ТК-5ВМ тоже с лебедкой спереди (4320).
Легкий колесный эвакуационный тягач КЭТ-Л модели ТК-5В на базе автомобиля Урал-375Е предназначен для вытаскивания застрявших, опрокинутых и затонувших машин массой до 10 тонн с максимальным тяговым усилием 25 тс, а также для транспортирования колесных машин полупогрузкой массой до 8,5 тонн и буксирования на жесткой сцепке без водителя машин массой до 5 тонн по грунтовым дорогам и до 10 тонн по дороге с твердым покрытием.
Основное оборудование и имущество:
-подъёмно-опорная стрела грузоподъёмностью 15т;
-основная лебедка с тяговым усилием 15тс и длиной троса 100 м;
-дополнительная лебедка с тяговым усилием 5тс и длиной троса 70 м;
-цепное устройство грузоподъёмностью 2,6 т;
-омплекты такелажного оборудования, слесарного инструмента и оборудования для резки металла.
Кроме того, на ТК-5В имеются: радиостанция Р-105М (Р-157), рентгенометр ДП5А, огнетушитель ОУ-2 (3 шт.), шанцевый инструмент и двойной жесткий буксир.
Эвакуационный тягач ТК-5В имеет максимальную скорость движения 65-70 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью движения:
По дорогам с твердым покрытием 35-50 км/ч;
По дорогам с грунтовым покрытием 25-35 км/ч;
По разбитым дорогам 15-22 км/ч.
Легкий колесный эвакуационный транспотер-тягач КЭТ-Л модели ТК-6А на базе автомобиля Урал-375 Д предназначен для транспортирования поврежденных колесных машин полупогрузкой массой до 8,5 тонн и буксирование на жесткой сцепке без водителя машин массой до 5 тонн по грунтовым дорогам, и до 10 тонн по дорогам с твердым покрытием, а также для вытаскивания на маршрутах эвакуации застрявших машин с усилием до 14 тс.
Оборудование эвакуационного транспортера-тягача включает:
устройство для транспортирования автомобилей полупогрузкой подъемностью 2,6 тонн;
- баластный ящик;
- надрамник;
- двойной жесткий буксир; сошник;
- комплект такелажного оборудования, инструменты и приспособления для демонтажно-монтажных работ;
- огнетушители ОУ-5 (2 шт.).
Эвакуационный траспортер-тягач ТК-6А имеет максимальную скорость движения 65-70 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью движения:
По дорогам с твердым покрытием 35-50 км/ч;
По дорогам с грунтовым покрытием 25-36 км/ч;
По разбитым дорогам 15-24 км/ч.

Добавлено через 1 минуту
так вот, судя по всему тяговая лебедка 5тс - спереди; 15тс - либо в центре, либо сзади

Добавлено через 59 секунд
фото накопал немного - схема есть у кого-нибудь? или руководство?

[Кузьмич]

Шасси Урал-375ЕЯ - модернизация за счет установки двигателя ЯМЗ-236М2. Это позволяет сократить расход топлива на 40-50%. Кстати есть ли у кого фото этого шасси в хорошем разрешении. Источник на фото (выставка Russian Expo Arms-2009. Нижний Тагил)

[майор]

Сообщение от Кузьмич

Шасси Урал-375ЕЯ - модернизация за счет установки двигателя ЯМЗ-236М2.

А почему кабина от 4320? как правило 236 помещается в стандартное подкапотное пространство 375. Здесь явно оперение дизельного собрата!

[design]

Сообщение от майор

А почему кабина от 4320? как правило 236 помещается в стандартное подкапотное пространство 375. Здесь явно оперение дизельного собрата!

Потому что специалисты завода решили, что таким образом проще и дешевле производить ремонт старых карбюраторных УРАЛов, в том числе полной заменой кабины, оперения.

[andjey]

Сообщение от design

Потому что специалисты завода решили, что таким образом проще и дешевле производить ремонт старых карбюраторных УРАЛов, в том числе полной заменой кабины, оперения.

design Скажу что такой способ не дешевле а дороже. 1 если на урале -375 меняется двигатель с последующей продажей , то цена Урала поднимается за счет двигателя. а при твоем случае. к цене Урала кроме замены двигателя добавляется крылья. капот,кабина, боковины. тогда и в цене Урал -375 дорожает. Этот фактический новый грузовик.

[-demon-]

Сообщение от Кузьмич

Шасси Урал-375ЕЯ - модернизация за счет установки двигателя ЯМЗ-236М2.

Какое такое шасси 375ЕЯ ???? таких маркировок на заводе нет сейчас!!!! частники конверсионщики извращаются!!!

[andjey]

Сообщение от -demon-

Какое такое шасси 375ЕЯ ???? таких маркировок на заводе нет сейчас!!!! частники конверсионщики извращаются!!!

Добавлю от себя Урал 375Е . длинная у него база должна быть. выпускались для установки разных кунгов. а в этом случае на фото простой Урал-375Д.demon Прав конверсионщики просто новые модификации выдумывают.

[-demon-]

Сообщение от andjey

Добавлю от себя Урал 375Е . длинная у него база должна быть. выпускались для установки разных кунгов. а в этом случае на фото простой Урал-375Д.demon Прав конверсионщики просто новые модификации выдумывают.

Андрей, 375 с длинной базой с завода не выпускались!