[горбатый]

Сообщение от moskvichok

№404 - МАЗ-5550 рестайлинговый (Автоистория). И опять компромисс: изначально хотел 6430, тоже новомордый. Но в магазине, через который я заказываю, он последний раз появлялся в июле... Впрочем, и 5550 ничем не плох: он был дешевле , первый МАЗ-самосвал в коллекции, кабина "последнего" образца (причём первый "квадратный МАЗ" без спальника). Ну и голубой 6-цилиндровый двигатель понравился. На данный момент больше МАЗов брать не планирую: морды всех образцов в коллекции вроде есть.

Особенно хорошо этот МАЗ смотрится в зеленом цвете. Жаль, Аист не выпустил ни один самосвал с такой кабиной.

[GOOGLE]

[moskvichok]

И ещё один кит... на этот раз попросил напарника по работе помочь с покраской. Кузов от Технопарковского ЗиЛ-130, колёса от 51-го мусоровоза АНС, газелевские покрышки докупал специально.

[moskvichok]

№406 - ЗиС-155 (Автоистория).

В конце 1930-х гг. СССР начал эксперименты по созданию автобусов вагонной компоновки. Вслед за автобусами "НИИГД" и "НАТИ-А" подобную машину начал конструировать ЗиС. В 1941 году конструировался 40-местный автобус вагонной компоновки "ЗиС-17", использовавший форсированный до 90 л.с. двигатель "ЗиС-5", установленный спереди. До 22 июня прототип не успели достроить, и вскоре его оснастили газогенераторной установкой. Планы начать его выпуск в 1942 году были сорваны, а после войны завод начал работу над другой, принципиально новой конструкцией. К 1947 году по советским городам пошли первые "тепло-электробусы" ЗиС-154, автобусы необычные во всех отношениях. 9,5-метровые машины вагонной компоновки, внешне напоминающие американские GMC серии "old look", вмещали в себя 60 человек, 34 из которых могло ехать стоя, оснащались двумя 4-створчатыми дверьми, открывающимися наружу, а главная их "изюминка" располагалась в корме - там 110-сильная дизельная "четвёрка" ЯАЗ-204 работала в паре с генератором постоянного тока и автоматической электротрансмиссией. Однако этот мотор в скором времени признали неподходящей кандидатурой, из-за большого расхода (около 60 л солярки на 100 км), дымности, шумности и невысокой надёжности. ЗиС проводил эксперименты с бензиновыми двигателями - в частности, использовали дефорсированный до 105 л.с. мотор ЗиС-110 (ЗиС-154А), а также разрабатывали 12-цилиндровый "оппозитник" ЗиС-122Б мощностью 180 л.с. Но по итогу решено было, используя наработки 154-го, делать совершенно другую машину, более простую конструктивно. Новый автобус "ЗиС-155" базировался на узлах грузовика "ЗиС-150" - в частности, имел его двигатель, установленный в передней части кузова. Длина автобуса сократилась до 8,3 м - соответственно, пассажировместимость снизилась до 52 человек, а из-за переднемоторной компоновки обе двери, которые у 154-го были перед колёсами, сместили назад - при этом круглые оконца над опускающимися основными боковыми были сохранены. Изменили и дизайн передка: отказались от скошенного угла правого лобового стекла (сделанного на 154-м под механизм передней двери), добавили вентиляционные створки капота, а поворотники обыграли более изящно, превратив их из кругляшей под фарами у 154-го, в интегрированные в боковые молдинги огоньки. На крыше же появились три сигнальных огня разных цветов, указывающие маршрут, на котором работал автобус. Эта машина больше пришлась по вкусу перевозчикам, и начиная с начала выпуска в 1949 году (а на следующий год ЗиС-154 был снят с производства, разойдясь тиражом в 1160 экземпляров) и до 1957 года (когда появился ЛАЗ-695) ЗиС-155 оставался единственным в СССР массовым автобусом вагонной компоновки. Его доминирование на советских улицах сказывалось на дизайне опытных автобусов авторемонтных заводов, появлявшихся в 50-е годы (БАРЗ, первые автобусы КАГ, первый КМЗ, ленинградский Л-I и т.д.) В 1956 году был создан опытный ЗиС-155М - автобус, сохранявший передок ЗиС-155, но имевший более крупные боковые окна, впоследствии "выросший" в серийный ЗиЛ-158, производство которого в 1959 году было передано на новообразованный ЛиАЗ.

О модели. Постепенно переключаюсь на автобусы... Достал через Авито за 1950 рублей (именно такая цена и сподвигла на покупку), но там продавалась версия со шторками - которые тут же пришлось отдирать Это оказалось не так просто, т.к. крепёжный нижний молдинг китайцы за каким-то посадили на клей. Но в целом моделью очень доволен. Как и автобусным парком, особенно сильно пополнившимся в этом году - ещё была бы где возможность раздобыть ЛАЗ-695Н и КАвЗ-651А, по цене не больше 3 тысяч за каждый, и вообще картинка полностью сложилась бы

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

...ещё была бы где возможность раздобыть ЛАЗ-695Н и КАвЗ-651А, по цене не больше 3 тысяч за каждый, и вообще картинка полностью сложилась бы

В магазине КБ есть бежево-коричневый КАвЗ-651А за 2900 рублёв.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

В магазине КБ есть бежево-коричневый КАвЗ-651А за 2900 рублёв.

Даже не совсем так... в случае с 651-м максимум - лучше 2700, чтоб 3000 с учётом почты выходило. А лучше - ещё меньше, по цене на уровне аистовского 3976 хотя бы. Как-то мне за "большие" вагонные автобусы такие суммы пока проще отдавать, чем за "маленькие" капотные.

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

Даже не совсем так... в случае с 651-м максимум - лучше 2700, чтоб 3000 с учётом почты выходило. А лучше - ещё меньше, по цене на уровне аистовского 3976 хотя бы. Как-то мне за "большие" вагонные автобусы такие суммы пока проще отдавать, чем за "маленькие" капотные.

Да вам, батенька, не угодишь! КАвЗ-651А - это ж легенда за совершенно мизерные деньги.
http://rcforum.ru/showthread.php?p=3611945

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Да вам, батенька, не угодишь!

Бывает...

[В.В.В.]

Сообщение от moskvichok

Даже не совсем так... в случае с 651-м максимум - лучше 2700,

Андрей, на scalebay и за 2600 есть.

[FJ_Cruiser]

ссылка на ветку #1489

Сообщение от moskvichok

..№403 - ЛАЗ-695Б "Львов" образца 1958 года (Ультра).

... в следующем 1958 году ЛАЗ представил модернизированный 695Б, отличавшийся усиленными тормозами и кузовом, пневматическим, а не механическим приводом дверей, улучшенным отоплением и т.д. Он отличался также изменённым дизайном, определившим облик ЛАЗов на последующее десятилетие: от фальшрешётки на передке в виде перевёрнутой лестницы (сближающей его с "Магирусом") отказались в пользу крупной буквы "Л" с молдингом под ней, а вместо центрального заднего стекла появился заходящий на крышу мощный раструб воздухозаборника ("чистому" 695 также не хватало притока воздуха для охлаждения двигателя). ...

Вот похожий автобус из первых ЛАЗ-695Б меня очень интересует, - врезался в память с детства. Но он комбинированной окраски из полос двух оттенков: - изумительного зелёного цвета, и светло-зеленовато-серого. Именно цветные полосы, - и никаких "стремительных", "молниеобразных", или "стреловидных" контуров.

Появились эти ЛАЗы-красавцы в г. Бобруйске в 1958 г. куда меня привезли на несколько месяцев из Петропавловска-Камчатского, где служил отец. То были первые в моей жизни увиденные Львовские автобусы.
Не сочтите меня, пожалуйста, за сошедшего с ума старца)), - но в моей сильной тогдашней памяти запечатлелось что у тех автобусов были светлые НЕмягкие (!!) пассажирские сиденья, и они выглядели как фанерные, но вероятно то был стекопластик. Возможно экспериментальные автобусы (?).
У тех ЛАЗов присутствовали большая буква "Л", и воздухозаборник от крыши, и остекление крыши было зеленоватое, по всей длине спереди-на-зад.

К сожалению у меня затерялась скопированная с Интернета цветная фотография ладшафта с шоссе (где-то на юге у моря), и на ней как раз маленькое изображение такого автобуса, - вид сзади-слева.
То фото пока не могу найти, - затеряно на компьютере и на бэкап-сервере. Фото было сохранено мной на нескольких носителях,.. но возможно с оригинальным названием, к которому я забыл добавить "ЛАЗ-695Б" для облегчения поиска.

О модели. Изначально, конечно, больше хотелось ЛАЗ-695Е, белый с красными полосами (по типу того, что делал КлассикБас) - лично для меня чуть ли не самый красивый автобус из когда-либо созданных в СССР .

Как я Вас понимаю! - Действительно тот красный ЛАЗ-695Е красивый.
Но мне зелёный-полосатый ЛАЗ-695Б красивее и.. роднее. ))

Спасибо за интересную информацию.

[moskvichok]

Очередная замена в коллекции... изначально планировал поменять на АЛ. Но с недавних пор захотелось раритетЪ - а раритетЪ для меня, как правило, предпочтительнее отечественный - и появилась у меня Русская Миниатюра.