[andrchub]

Очаровательный корабль!!!!

[GOOGLE]

[Alecsey]

Весьма сочное начало лета! Не смотря на ситуацию в мире, необходимо поддерживать боевой дух и радовать себя маленькими подарками

[sergio_id]

Сообщение от Olten

Это даже не автомобили на самом деле, а технические и эстетические артефакты автомобилестроения.

Вот и я так считаю. Поэтому они в моей коллекции.

Сообщение от Olten

Все модельки хороши, но вот Электра как-то более зацепила.

А меня наоборот - Catalina больше зацепила. Еще эта крыша как парус...

Сообщение от marselo

Понтиак наоборот ускакал на несколько лет вперед, по своему обыкновению; Бьюик просто показывает кто старший,

Сообщение от MixaDoc

Очень верно подмечено.В точку!!!

Вот и коллеги примерно такого же мнения.

Сообщение от andrchub

Очаровательный корабль!!!!

Сообщение от Alecsey

Не смотря на ситуацию в мире, необходимо поддерживать боевой дух и радовать себя маленькими подарками

Добавлено через 1 час 45 минут
История приобретения следующей модели началась в другой визитке...

Сообщение от yuriylisboa

Mercedes-Benz Studie CW311, 1978, Будущий император ....

Сообщение от sergio_id

... уже снова думаю за эту модель. ))

Сообщение от UnderMyCommand

Ты не думай, а бери - не пожалеешь.

Сообщение от sergio_id

Ну, как бы всегда хорошо сначала подумать, а уже потом сделать.

Сообщение от UnderMyCommand

А модель можно взять хотя бы ещё и в дополнение к твоим C111, как продолжение истории, если можно так выразиться.

Сообщение от sergio_id

Все. Добил!...

Сообщение от UnderMyCommand

Рад стараться!

Ну и, собственно, вот результат...

[sergio_id]

bb-CW311, 1978 г., BOS

Эберхард Шульц (Eberhard Schulz) - немецкий автомобильный конструктор. В 1960-х годах он построил Erator GT - модифицированный Ford-GT40 с дверями типа «крыло чайки» (мощность 400 л.с., максимальная скорость более 300 км/ч). Благодаря этому проекту в 1971 году он получил работу в Porsche.

К тому времени Mercedes-Benz уже выпустил свои концепты C111-I (1969) и C111-II (1970). Обе машины имели огромный успех, но, к сожалению, Mercedes-Benz не планировал их массовое производство. Большинство потенциальных покупателей, вероятно, были очень огорчены этим фактом. Наверняка, среди этих людей был и Эберхард Шульц, потому что в 1972 году он начал работать над аналогичным проектом. Шульц имел тесные отношения со Штутгартом, так как ранее в течение 5 лет он уже работал в Mercedes инженером-проектировщиком. Эберхард Шульц говорил: «Я был человеком Porsche насквозь, но Mercedes всегда был лучшим».

В качестве партнера для этого грандиозного плана он выбрал Райнера Бухмана (Rainer Buchmann), чья тюнинговая компания B + B Auto Exclusiv Service насчитывала до 60 человек. На основе узлов Mercedes-Benz и Porsche они совместно разработали модель CW 311 - необыкновенный плоский, но просторный спортивный автомобиль с футуристическим дизайном. Название автомобиля несет двойное значение. С одной стороны это ссылка на коэффициент аэродинамического сопротивления Cw равный 0.311, а с другой стороны, CW 311 представлял собой некую комбинацию чисел между знаменитыми Mercedes-Benz - 300SL и C111. Период разработки длился с 1972 по 1978 год и завершился изготовлением прототипа в 1978 году, который был представлен широкой публике под торговой маркой «B + B». Журнал Stern в своей статье назвал этот автомобиль просто - «бомба».

Эберхард Шульц хотел создать автомобиль, который можно было бы обслуживать у любого местного дилера Mercedes-Benz или Porsche. У машины была стальная рама, как у старого 300SL. Рулевое управление заимствовали от Porsche-911, а детали подвески от 928. Тахометр, спидометр и выключатель зажигания были взяты от Porsche 911 G. Задние фонари, заимствованы от модели SEL того времени. У машины необычное положение выхлопных труб, которые расположены сбоку перед левым задним колесом (намек на легендарный 300 SLR). В качестве сердца был выбран двигатель модели 600, настроенный AMG, мощностью почти 400 л.с. Для разгона до 100 км/ч CW-311 требовалось 4,8 секунды и 12,7 секунды для разгона до 200 км/ч. Максимальная скорость 319 км/ч.

Шульц спроектировал автомобиль с большим пространством, чем ожидалось от такого компактного спортивного автомобиля. При этом у машины был багажник, в котором достаточно места для багажа двух человек. В общем, автомобиль предназначался для ежедневной эксплуатации. В 1978 году суперкар получил одобрение от TUV (организации по техническому надзору).

В этом проекте было применено много инновационных решений. Например, уникальное зеркало в виде перископа, которое позволяло водителю иметь неограниченный обзор назад. Фары скрыты подвижными щитками, сделанными из полупрозрачного пластика, что позволяло мигать фарами, не опуская щитки. Подвижный лючок на передке помогал регулировать поток воздуха для охлаждения и увеличивать прижимную силу на передние колеса. Ветровое стекло и боковые стекла спроектированы таким образом, чтобы водитель имел прекрасный обзор со своего места. Некоторые говорили, что это идеальный обзор. Двери типа «крыла чайки» были выбраны не случайно, а чтобы напоминать о знаменитом 300 SL. CW 311 был окрашен в перламутровый белый цвет. Лишь спустя годы этот новый перламутровый пигмент начал использоваться в массовом производстве. Поэтому CW 311 стал пионером в этой области.

Эберхард Шульц и Райнер Бухманн, не спрашивая разрешения у производителя, установили на автомобиль звезду Mercedes-Benz. Но мерседесовцы, восхищенные этим концептом, отказались от претензий. Таким образом, CW 311 является единственным автомобилем, разработанным за пределами компании Mercedes-Benz, который имеет право нести этот товарный знак.

Остается добавить, что позже на основе этого концепткара, Эберхард Шульц создал Isdera Imperator 108i.


Почему я так долго раздумывал над покупкой этой модели? Теперь это можно обсудить. При рассмотрении снимков модели мне показалось, что колеса слишком большие. Мне это не нравилось и останавливало от совершения покупки. Но коллеги, кто уже приобрел эту модель, в своих отзывах ничего не писали на сей счет. И я таки не устоял и приобрел таки модель.
И вот она в моих руках. Классная! Цвет (тот самый первый!) обалденный. Качество покраски отличное. К сборке никаких нареканий. Деталировка тоже хорошая. Да и с размерами полный порядок. Но с высотой разве что не совсем понятно как нужно измерять. В общем приобретением я доволен. Спасибо, знаете кому.


Длина: 4100/95,4/95,3
Ширина: 1820/42,3/41,7
Высота: 1110/26,6/25,8 без зеркала и 28,2 с зеркалом
База: 2400/55,8/55,8

[sergio_id]

Коллективные фото новенького с идейными вдохновителями.

[sergio_id]

Сообщение от MGK-2

У меня фары с водительской стороны стоят ровненько, а с пассажирской тоже криво.

Я таки не выдержал и дернул правую внутреннюю фару... Полностью снять не получилось, подровнять немного смог. Теперь не так "косит".

[UnderMyCommand]

Отличные новинки! Из американцев Каталина особенно зацепила.
Рад, что помог тебе поставить точку в вопросе приобретения CW311. Я почему-то был уверен, что он тебе понравится.

[MixaDoc]

Сообщение от sergio_id

Я таки не выдержал и дернул правую внутреннюю фару... Полностью снять не получилось, подровнять немного смог. Теперь не так "косит".

Не выдержала душа поэта!!!

[sergio_id]

Сообщение от MixaDoc

Не выдержала душа поэта!!!

Рука. Не душа, а рука!

[sergio_id]

Porsche-924 Prototyp, 1974 г, Avenue 43

Изначально модель 924 была совместным проектом Volkswagen и Porsche. Начало разработки нового проекта совпало с назначением Рудольфа Лейдинга (Rudolf Leiding) на пост председателя правления Volkswagen в Вольфсбурге. До этого с 1968 по 1971 год он работал в бразильском отделении VW, где для южноамериканского рынка с 1972 по 1976 год выпускалось спорт-купе Volkswagen SP1 и SP2 (Projekt X, 1969 год). Отцом этого проекта был как раз Рудольф Лейдинг.

Лейдинг стремясь поднять имидж своей компании решил, что спортивное купе среднего класса 2 + 2 будет идеальным способом сделать это. На тот момент у Volkswagen не было собственного отдела для разработки спортивных автомобилей, а Porsche в соответствии с соглашением, заключенным еще в 1940-х годах, выполняла основную часть разработок компании. Новый европейский проект «EA 425» для Volkswagen должен был стать флагманским спортивным автомобилем. В тоже время для Porsche он должен был стать спортивным автомобилем начального уровня взамен модели 914. Основным приоритетом при проектировании кузова будущей 924-й модели были аэродинамические характеристики.

Однако нефтяной кризис 1973 года и смена директоров Volkswagen сделали идею спортивного автомобиля Volkswagen менее актуальной. Проект «EA 425» был приостановлен, а после серьезных обсуждений внутри VW он был полностью свернут. Взамен было принято решение перейти на более практичную модель Scirocco на базе Golf. А Porsche, который нуждался в модели для замены 914, заключил сделку с руководством Volkswagen и выкупил этот проект. Таким образом, впервые в истории Porsche был использован двигатель с водяным охлаждением (от Audi-100), установленный в передней части кузова.

Можно предположить, что модель Porsche-924 находилась в тени знаменитого Porsche-911, но нельзя недооценивать ее значение как для компании, которая ее создала, так и для людей, которые ею владели. Несмотря на критику за не высокую производительность, она, тем не менее, обладала отличной управляемостью и стала одной из самых продаваемых моделей Porsche.


Модели Avenue 43 (AutoCult) обычно отличного качества. Но тут был неприятный дефект – с обеих сторон было отклеено стекло двери задка. Фирменный клей не удержал. Да и мне не сразу удалось приклеить его на место. Если бы перед приклейкой китайские товарищи коллекционеров подогнули «крылышки» стекла, проблем не было бы. А так в остальном все хорошо. «Стеклянная» закамуфлированная оптика, хромированные ручки дверей отдельными деталями. Салон хорошо проработан. Для ценителей очень важно – модель катается.