[shtorm47]

WAX 020 200 28 Porsche 911 (991) Targa 4S Exclusive Design Edition (Spark)

[GOOGLE]

[shtorm47]

Porsche 356 A 1600 Convertible D, 1959 (Spark)

Вариант кузова с открытым верхом, предложенный с самого начала производства Porsche 356 в начале 1950-х составлял около половины от всех автомобилей.Кроме 2-х местных автомобилей был выпущен 50 уникальных автомобиль, которые имели 4 места. Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 «Speedster», появившийся в конце 1954 года. Макс Хоффман, менеджер по продажам Porsche в США, посоветовал компании собирать открытые и более дешёвые версии 356, которые будут очень хорошо продаваться на американском автомобильном рынке. Со своим низким наклонным ветровым стеклом (которое могло сниматься), ковшеобразными сидениями и маленьким откидным верхом, Speedster сразу стал хитом продаж, особенно в Южной Калифорнии. Выпуск 1171 машины в 1957 году стал пиком, а затем производство пошло на спад. На его место в конце 1958 года пришла модель «Convertible D». Она отличалась высоким и более практичным передним ветровым стеклом и наличием боковых окон, а также более удобных сидений.

[Полковник]

Сообщение от shtorm47

Porsche 356 A 1600 Convertible D, 1959 (Spark)

Отличная модель, с пополнением!

[Ross Braun]

Сообщение от shtorm47

Porsche 356 A 1600 Convertible D, 1959 (Spark)

Стоит добавить, что буква D означает ателье Drauz, которое занималось изготовлением этих кузовов.

[shtorm47]

S4461 Porsche 356 A 1600 Convertible D, 1959 (Spark)

[shtorm47]

Porsche 754 T7, 1960 (AutoCult)

Разработка 911 началась в конце 50-х годов, когда глава компании Фердинанд Порше понял, что основная модель марки – Porsche 356 – начала устаревать. В ее основе лежала платформа доступного Volkswagen Beetle, возможности модернизации которой были ограничены, а многие владельцы 356-х хотели иметь багажник большего объема и полноценные задние места.
При разработке прототипа было принято решение, взять размеры 356 и добавить 20 см к длине, а также не отказываться от заднемоторной компоновки, свойственной и Beetle, и 356. Задача оказалась не такой легкой, как ожидалось. Было создано бесчисленное количество эскизов, чертежей и масштабных моделей, которые впоследствии отбрасывались.
Различные концепции двигателя были испытаны и признаны непригодными, но в результате этих поисков инженеры Porsche преодолели ограничения двигателя типа "boxer" и новый мотор развил 130 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Для 4-цилиндрового двигателя это было впечатляюще.
Тем не менее, осталась нерешенная проблема, как увеличить объем багажника и место для задних пассажиров. Ее решением занялись дизайнеры Porsche Эрвин Коменда и Генрих Кляй совместно с широкоизвестным стилистом Графом фон Гортцем и Фердинандом Александром "Бутци" Порше - сыном Ферри Порше. Каждый дизайнер был уверен, что достиг идеального результата, но никто не смог достичь приемлемого решения. Наиболее подходящим из разработанных проектов, стал проект Фердинанда Александра "Бутци". И, как показала история, это было верным решением, так-как именно этот дизайн лег в основу культового 911-го!
Проект "Butzi" был реализован в рабочий прототип известным кузовостроителем Reutter и был представлен 1 ноября 1960 года. Он стал обозначаться как Type 754 T7. К сожалению, испытания показали, что такая конструкция не является идеальной и проект был остановлен.

https://youtu.be/e_Jv2g3Upu0

[shtorm47]

Porsche 754 T7 1960 Green 1/43 Autocult ATC90024

[marselo]

Сообщение от shtorm47

Porsche 754 T7 1960 Green 1/43 Autocult ATC90024

Великолепие!

[shtorm47]

Porsche 911 S, Rallye Monte Carlo 1972 (Minichamps)

Porsche 911 S (Super) появился в 1966 году. Он оснащался 2 литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 160 лошадиных сил. Его максимальная скорость составляла 225 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/час стал занимать 8 секунд. Это было достигнуто благодаря более спортивным распределительным валам, более крупным клапанам, модернизированным головкам цилиндров, более высокой степени компрессии и карбюратору от Вебера. Кроме этого дополнительный стабилизатор на задней оси и амортизатор от Кони заботились о подвеске и уравновешенности автомобиля. Внешне данная версия весьма слабо отличалась от Porsche 911, но выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.
1970 год ознаменовался увеличением объема двигателя Porsche 911 S до 2,2 литра. Мощность также подросла до 180 л.с. Теперь 911 S разгонялся от 0-100 км/час за 7 секунд, а предельная скорость стала 236 км/час. Автомобиль оснастили новой пятиступенчатой коробкой.
Также в 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype - спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу автомобиля настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Мощность двигателя возросла до 250 лошадиных сил.
В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра она имела максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствована была и трансмиссия, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать высокую скорость у самого скоростного 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным автомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой. Автомобили Porsche 911 S в конце 60-х — начале 70-х царствовали на ралли Монте-Карло. На их счету три победы (1968, 1969, 1970), четыре вторых места (1968, 1969, 1970, 1972) и одна бронза (1967).

[shtorm47]

400726804 Porsche 911 S #4 2nd Rally Monte Carlo 1972 Larrousse, Perramond 1:43