[moskvichok]

Итак, №319 - МАЗ-500А (Наш автопром).

В середине 50-х гг. на МАЗе начали разработку нового грузовика. Уже выпускаемый МАЗ-200 перешёл к ним с ЯАЗа, а мазовцев не очень устраивала перспектива выпускать модель не своей разработки, которая к тому же уже медленно, но верно устаревала. Для новой модели была выбрана тогда ещё непривычная для СССР бескапотная компоновка. Тому, что такая компоновка менее безопасна при лобовом ДТП, в 50-е годы ещё не придавали особого значения, но на МАЗе выбрали эту компоновку по другим причинам. Инженеров привлекла возможность создать грузовик тех же габаритов, что и МАЗ-200, но с более вместительной грузовой платформой. При этом, по воспоминаниям создателей, МАЗ-500 был полностью оригинальной разработкой - хотя бы по той причине, что завод в то время не располагал ни одним заграничным бескапотником, с которого можно было бы скопировать. Всё, что у них было на руках - зарубежные рекламные плакаты и автожурналы. Даже как подобраться при такой компоновке к мотору, мазовцы тоже подсмотрели на рекламном плакате, где был изображён грузовик с откинутой кабиной. Поэтому механизм откидывания кабины у 500-го тоже был оригинальным.
К 1965 году грузовик был полностью готов к серийному производству. Семейство включало в себя 4 базовые модели: бортовой МАЗ-500, шасси под спецтехнику МАЗ-500Ш, самосвал МАЗ-503 и тягач МАЗ-504. Грузовик брал на борт 7,5 т и разгонялся до 75 км/час. Он оснащался 11-литровой V-образной "шестёркой" ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. Ранее он ставился и на последние МАЗ-200 - которые 31 декабря 1965 года полностью уступили место на конвейере 500-му. Отличительная особенность 500-х первого поколения - решётка радиатора с вертикальными прорезями.
Уже в 1970 году семейство подверглось обновлению. Габариты были приведены в соответствие с европейскими требованиями, доработаны передаточные числа КПП - из-за чего максимальная скорость поднялась до 85 км/час, а также на 10 см увеличилась колёсная база. Грузоподъёмность поднялась до 8 т. Машины получили новую решётку радиатора с 8 прямоугольными окнами в 2 ряда. Все эти изменения отразились на индексах: к ним добавилась буква "А" (шасси стало называться МАЗ-500АШ).
Отличительной чертой 500-го семейства была его способность работать при полном отказе электрики. Такая живучесть весьма приветствовалась на военной службе, но созданный специально для армии полноприводный МАЗ-505 был выпущен лишь в единственном экземпляре. Зато полноприводный лесовоз МАЗ-509 получил довольно широкое распространение. Кроме них, МАЗ работал над первыми в своей истории грузовиками 6х4 - результатом этих работ стали бортовой МАЗ-514, тягач МАЗ-515 и бортовой МАЗ-516 с подъёмной третьей осью. Также был создан МАЗ-504В - более мощная версия тягача с "кразовским" ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. МАЗ-500 оснащались эмблемой по мотивам МАЗ-200 - разъярённым зубром, стоящим на основании перевёрнутого треугольника, в который была вписана аббревиатура "МАЗ"; эту эмблему носили и ранние МАЗ-500А, но позже появилась классическая эмблема "мАз".
В 1977 году семейство вновь подверглось обновлению. В частности, фары переехали на бампер, согласно новым требованиям; на нём уже не нашлось места противотуманкам. Грузовики получили новую решётку радиатора в виде мелкой сетки, по бокам обрамлённую рифлёными накладками с поворотниками в центре. Под этими накладками скрывались старые отверстия под фары и поворотники - таким образом, кабины всех поколений в целом остались взаимозаменяемыми. Изменилась и приборная панель - без выступающего щитка приборов. Согласно новым ГОСТам, грузовики получили новые индексы: бортовой был переименован в "МАЗ-5335", шасси получило индекс 5334, самосвал - 5549, а тягач - 5429. При этом лесовоз, мощный тягач и трёхосные модели сохранили индексы старого образца (МАЗ-509А, МАЗ-504В и МАЗ-516Б соответственно). Это семейство оказалось самым "долгоиграющим": только в 1990 году оно уступило место на конвейере СуперМАЗам.

О модели. Больше двух лет ждал Правда, правый поворотник съехал вниз - пришлось перерисовывать, но в целом модель очень понравилась. Уже пять МАЗов - надеюсь, после Рождества получится взять ещё один, и на этом с ними пока "завяжу".

[GOOGLE]

[med_ved62]

Сообщение от moskvichok

Итак, №319 - МАЗ-500А (НАП).

Кстати, прототип на фото - по базе МАЗ-503А 1974 г.в.

[moskvichok]

№320 - "Москвич-407" образца 1960 г. (АЛ-Л №4).

..С МАЗом не получилось, конечно - но лучше, чем совсем ничего. Пришлось брать с журналом - не очень хотелось этого делать, поскольку из обычный АЛ тоже 407-го брал, зато 130 руб. сэкономил. Что касается модели: приятное сочетание именно серого с белым цветов; радует, что убрали рессоры передней подвески, но минус, что и тут задний бампер оставили без клыков - плюс на левом пороге под водительской дверью был скол. В общем, общее впечатление от модели - взяли Москвич-403, из АЛ №32, покрыли серой краской и поставили передний бампер от М-407.

[moskvichok]

№321 - "Москвич-АПА7" (АНС №64).

В 1947 году Московский завод малолитражных автомобилей приступил к выпуску нового седана "Москвич-400-420". Это был не первый в СССР автомобиль, предназначавшийся в продажу всем желающим, но первый добравшийся до крупносерийного производства. Несмотря на его гражданское предназначение, у него была и довольно экзотическая модификация. В то время МЗМА не располагал собственными кузнечным и прессовым цехами, а на их постройку никак не выделяли деньги. И тогда директор завода Тахтаров выступил с несколько неожиданным предложением: создать на базе Москвича спецмашину для пуска самолётов. Такая модель, помимо удовлетворения нужд военных, всё-таки заставила бы чиновников дать деньги на расширение завода. Его расчёт оправдался: завод получил и то и другое. Специально для "АПА-7" разработали двухместную кабину, позади которой располагался грузовой отсек с двигателем, приводящим пусковое устройство для самолётов, и прочее оборудование. Впоследствии конструкторы решили создать аналогичную спецмашину на базе обычного седана и с одним общим двигателем, но его мощности оказалось мало и для езды, и для привода генератора.

О модели. Ну, вот и закончились новогодние подарки... Вообще, рассчитывал этот Москвич ещё в прошлом году взять, но не успел... Итак, теперь у меня четыре Москвича 1-го поколения; но можно было бы и 420К взять - если б кто делал по цене Автолегенд.

P.S. К слову, Москвичу в этом году исполняется 70 лет

[moskvichok]

№322 - Москвич-2144 "Истра" (АЛ №81).

В середине 80-х гг. в кругах советских автостроителей была модной идея создания "автомобиля 2000 года". АЗЛК готовил сразу несколько проектов, которые в будущем должны были прийти на смену "Москвичу-2141", будучи при этом никак с ним не связанным конструктивно. Наиболее впечатляющим из них был 2-дверный седан "2144", получивший название "Истра". В этом автомобиле конструкторы хотели воплотить наиболее смелые и передовые решения, причём многие из них на тот момент были таковыми не только по советским, но даже по мировым меркам. Так, кузов Истры должен был быть алюминиевым, с едиными боковыми дверьми, сдвигающимися вверх. При этом опускные стёкла на них не были предусмотрены - только небольшие форточки внизу. Для удобства перевозки груза в салоне правые сидения должны были быть складными и съёмными. Рулевая колонка регулировалась бы вместе с щитком приборов, в базовую комплектацию машины должен был входить бортовой компьютер, а показания приборов должны были проецироваться на лобовое стекло. Главной же изюминкой машины должен был стать 3-цилиндровый дизель, работающий на рапсовом масле и потребляющий 3 л на 100 км.
К 1991 году удалось построить лишь один макетный образец. У него поднимались двери и работало рулевое управление, но под капотом вместо рабочего двигателя был лишь его макет. Приборы на панели также были лишь намечены. После развала СССР и смерти директора АЗЛК Коломникова "Истра" фактически стала никому не нужна; попытки её создателей привлечь к ней внимание также не имели успеха. В итоге Истра заняла место в музее АЗЛК, а после его ликвидации вся коллекция была передана другому музею.

О модели. Вообще, прототипы - не моя тема, но Истру взять хотелось - из всех прототипов АЗЛК этот больше всего жаль, что не пошёл в серию. Весьма приятный белый седан с аккуратной проработкой. До покупки были даже мысли подрисовать самому задние фонари - как они могли бы выглядеть у серийной машины. Кстати, вот сравнивают всё 2110 с Истрой - а я не считаю, что они похожи. Разве что фары да форма задка чуток.

[moskvichok]

"Гражданин, приказываю вам немедленно передать мне свой пост! Приказываю вам также сдать свои задние фонари и приборную панель".

[moskvichok]

№323 - ЗиС-6 (НАП).

В 1933 году, в результате доработки АМО-3 (форсирование мотора до 73 л.с. и усовершенствования ряда других узлов, из-за чего грузоподъёмность машины поднялась до 3 т) на конвейер встал ЗиС-5. На протяжении всех 30-х годов он был одним из главных (наряду с ГАЗ-АА) участников строек, военных манёвров и просто грузоперевозок по всему СССР. Сразу после постановки на производство ЗиС-5 начал обрастать модификациями - серийными и опытными, число которых перевалило за полтора десятка. Одной из таких стал трёхосный ЗиС-6, вставший на конвейер к 1934 году. Благодаря третьему мосту, грузоподъёмность машины поднялась до 4 т, но максимальная скорость снизилась до 55 км/час (против 60 км/час у базового "Захара"). Из-за него же запасное колесо пришлось убрать из-под грузовой платформы и повесить под углом по левому борту на раме. Впрочем, в СССР того времени схему "6х4" использовали не столько ради увеличения грузоподъёмности, сколько ради увеличения проходимости - советские инженеры тогда не могли ещё создать надёжный и работоспособный ведущий передний мост. Одной из наиболее известной "профессий" "шестёрки" стала установка на его шасси машины реактивной артиллерии "БМ-13", в народе известной как "Катюша". Она была создана к 1941 году, в том же году 14 июля состоялось её "боевое крещение" под Оршей, которое произвело сильнейшее деморализующее действие на противника (немецкое прозвище машины - "Сталинский орган"). Однако в октябре 1941 года, когда была угроза подхода немцев к Москве, ЗиС остановил свою работу, и была начата его эвакуация. Несмотря на то, что уже весной 1942 года сборка грузовиков продолжилась, производство "шестёрки" не было возобновлено - основные усилия были сосредоточены на выпуске "ЗиС-5В", а для "Катюши" с тех пор базовым стало шасси "Студебекера-US6". Сам же завод вернулся к грузовикам 6х4 только спустя 30 лет (семейство "ЗиЛ-133").

О модели. Одна из первых моделей, купленная на заработанные мной лично деньги - пусть и столь небольшие Как всегда, взял последнюю. Весьма неплохое дополнение к ЗиС-5В и ГАЗ-ААА. Единственное, что смутило - это и у реальной "шестёрки" совсем не было задних фонарей, или же то - недоработка китайцев? На "ЗиС-5В" я не придавал этому особого внимания - списывал на "военные упрощения". Всё думал переделать в "Катюшу" - может, получится когда?

[moskvichok]

№324 - ГАЗ-М20А "Победа" (АЛ №185).

Революционная для своего времени по советским меркам и вполне современная по мировым, ГАЗ-М20 "Победа" почти с самого начала выпуска пошла в такси. В некоторых городах эти машины лишь просто обновляли и дополняли таксопарк, а в некоторых - фактически возрождали из ничего. Специально для этой службы создали специальную модификацию "Победы" - ГАЗ-М20А. От обычных машин они отличались легкомоющимся дерматиновым салоном, таксометром на приборной панели (радиоприёмником горьковские такси никогда не оснащались) и "зелёным огоньком" в правом верхнем (по ходу движения) углу лобового стекла. После войны для автомобилей-такси ввели стандарт окраски: серый со светлым верхом и тёмным низом, а двери и задние крылья по подоконной линии опоясывали "шашечки". Победы-М20А таким образом красились прямо на заводе. В 1955 году базовую М-20 сменил на конвейере М-20В, однако индекс такси при этом не изменился - обновлённая Победа также поступала в такси вплоть до снятия модели с производства в 1958 году. Поначалу таксисты, за 10 лет сильно привыкшие к "Победам", неохотно пересаживались на новые "Волги-21А", но вскоре быстро оценили преимущества новой модели.

О модели. Долго ранее колебался - брать или не брать, но в итоге на полке всё-таки появилась "пятая Победа" - на что меня, как ни странно, подтолкнул фильм "Долгое прощание" (2004). Что же могу сказать непосредственно о модели: не понравилось, что опять нет перемычки на "клыках" переднего бампера (при том что на неправильно окрашенной "Победе" из АНС №5 перемычка была), и были слишком большие дыры под "птичку" крышки багажника - пришлось переставлять, чтоб аккуратнее смотрелось. К слову, коллеги - у М-20А реально чёрные колёса были или только на этой модели зачем-то так сделали?

[moskvichok]

Три поколения советского такси. К слову, после этой Победы начал про таксишный ЗиС-110 задумываться...

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

ЗиС-6 (НАП).
Единственное, что смутило - это и у реальной "шестёрки" совсем не было задних фонарей, или же то - недоработка китайцев?

Посмотрел в своей литературе. Оказывается, сзади, слева от буксирного устройства, стоял один фонарь. А я внимания не обратил, надо будет поставить.