[олег александрович]

Сообщение от Racer-X

Непременно буду писать чтото подробное о моделях, как появится чтото поновее и по стоящее=) эх, а жаль, я ведь до сих пор жду фотографии вашей коллекции спорта в сорок третьем масштабе))

да, нафиг, фото заходи в живую посмотришь и жаже пощупать можно

[GOOGLE]

[Demeshnik]

Решил поподробнее описать несколько недавних моделей, и сегодня начну с фирмы Ferrari. Первая модель Ferrari 599 GTB FIORANO (2006)
Ferrari 599 GTB Fiorano — спортивный заднеприводный двухместный малосерийный автомобиль с бензиновым V-образным 12-цилиндровым двигателем. Он стал новой флагманской моделью Ferrari и был представлен на Женевском Мотор Шоу 28 февраля 2006 года. Разгон до 200 км/ч занимает 11 секунд. Максимальная скорость около 330 км/ч. Стоимость составляет около 300 000 евро.
В 2006 году модель стала самой динамичной в линейке классических 12 цилиндровых купе с передним расположением двигателя – их в Маранелло традиционно называют «берлинеттами». Кстати, аббревиатура GTB расшифровывается как Grand Tourer Berlinetta. Такие же буквы в индексах имели знаменитые модели Ferrari – 275 GTB (1964 г.) и 365 GTB/4 Daytona (1968 г.). Имя новому купе предполагали дать 600 Imola – по объему мотора и названию легендарной гоночной трассы. Однако Ferrari обозначила рабочий объем более точно (5,99 л), а от упоминания трека вообще отказалась. Главная фишка этого самого по себе знаменательного события – дорожный дебют фантастического двигателя от Ferrari Enzo. Шестилитровый V12, дефорсированный ради увеличения ресурса до 620 л.с. (при 7600 об/мин), ставил 599 GTB во главу табели о рангах дорожных Ferrari на момент выхода.
Кузов 599 GTB, полностью выполненный из алюминия, формами напоминает купе 612 Scaglietti, но на самом деле во внешности автомобиля, над которой традиционно работали мастера из ателье Pininfarina, гармонично сочетаются элементы прославленных 12 цилиндровых купе прошлых лет и свежие дизайнерские идеи, присущие Ferrari. Купе рассчитано строго на двух седоков. Модель имеет невероятное соотношения массы и мощности – 2,6 кг на 1 л.с. Модель при весе 1580 кг легче и 612 Scaglietti (1840 кг), и даже 575 Maranello (1730 кг).
Автомобиль стал новой флагманской моделью Ferrari. Купе обладает утонченной итальянской красотой и европейским качеством. Идеальное сочетание сногсшибательного внешнего облика и отменной технической начинки принесло машине мировую популярность.
награды:
Evo magazine назвал 599 GTB, как автомобиль года в 2006 году.
Top Gear также назвал 599 GTB как Суперкар Года 2006.
Представленная модель куплена с журналом Ferrari Collection от издательства Джи Фабри, к сожалению модель попалась упрощенной "русской" версии, но после доработок она будет прекрасным дополнением коллекции.

[Demeshnik]

Следующая модель Ferrari F40 (1986)
Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный спортивный автомобиль, имеющий кузов типа купе. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Является приемником Ferrari 288 GTO Evoluzione. В общей сложности было произведено 1315 таких авто.
С момента появления «Феррари F40» прошло более 20 лет с тех появилсяне один «самый быстрый автомобиль в мире». Но именно F40 заставляетсердце учащенно биться вспоминая эту удивительную эпоху 80-х. Эпоху брутальных бескомпромиссных спорткаров чертовски привлекательных рубленых форм и полного отсутствия электронных «ошейников».
Презентация Ferrari F40 прошла на Франкфуртском автосалоне 1987 года. Премьера автомобиля была приурочена к 40-летнему юбилею компании, что и отраженов названии модели — F40.
В очередной раз «Феррари» оставилапозади всех конкурентов и создала самый красивый, мощный и самыйжеланный автомобиль в мире. Во время презентации глава Pininfarina Леонардо Фиораванти восхищенно рассказывал про новый автомобиль,который создавался как для ежедневной эксплуатации, так и для участияв гоночных состязаниях. Ну а сам босс Ferrari — Энцо — и вовсе заявил,что это лучший автомобиль за всю историю его копании.

Техническии идейно Ferrari F40 представлял собой эволюцию модели 288 GTO, которая выпускалась с 1984 года.
Главной целью при разработке кузова нового спорткара было максимальное снижение его массы. Именно на это были брошены все усилия инженерови конструкторов. В итоге Ferrari F40 получил суперсовременный по тем временам кузов из углепластика, под которым скрывалась легкая алюминевая рама. Пионером в применении композитных материалов F40 не был — еще раньше они уже использовались в Ferrari GTO —но именно в F40 кузов был сделан из этих материалов полностью. Для снижения массы автомобиля пришлось пожертвовать и комфортом. В салоне отказались от всего дополнительного оборудования —электростеклоподъемников, аудиосистемы и прочего. В салоне осталосьтолько самое необходимое, без чего уже действительно было нельзя.
Подкапотом скрывалась скромная на сегодняшний день V-образная «восьмерка»,которая, благодаря двойной системе турбонаддува (схема «twin-turbo»),обладала мощностью 478 л. с. Это был выдающийся результат для середины80-х, который и сделал Ferrari F40 самым быстрым авто своего времени.Его динамические характеристики — разгон до 100 км/ч за 3,8 с «максималка» в 321км/ч — еще несколько лет оставались недостижимыми для конкурентов. Следует отметить, что сам двигатель представлял собой доработанную версию мотора 288 GTO и отличался от прототипа увеличенным объемом и турбинами с повышенным давлением.
Несмотря на заоблачную стоимость (300 тысяч долларов),желающих преобрести Ferrari F40 было очень много. Некоторымсчастливчикам, которым все-таки повезло заполучить F40, предлагалисьза него суммы в два, а то и в три раза больше первоначальной стоимости. В результате руководство компании приняло решение увеличить выпуск F40. Окончательный тираж автомобиля более чем в три раза превысил первоначальные планы. Большинство из них было окрашено в фирменный красный цвет Rosso Corsa, остальные варианты (Nero, Blu, Giallo)пользовались меньшей популярностью и сегодня встречаются гораздо реже.
Данная модель так же приобретена в рамках серии Ferrari Collection от Джи Фабри, но к счастью попалась именно модель, сделанная для итальянского тиража в рамках серии Ferrari GT Collection, а значит детализация на уровне, прекрасно сделаны детали, прокрашен салон и мотор.

[Demeshnik]

Третья модель Ferrari 550 Maranello (1996)
Ferrari 550 Maranello — двухместный спортивный автомобиль. Выпускался в кузовах купе и кабриолет. Автомобиль появился в 1996 году, имел 5,5 л V12 двигатель мощностью 485 л.с. и крутящим моментом 568 Нм. В 2000 году на парижском автосалоне был представлен открытый вариант — 550 Barchetta. всего было выпущено 448 открытых версий. Название автомобиля указывает на объём двигателя (5,5 л), а в Маранелло находится штаб-квартира Ferrari. Линейку 550 в 2002 году заменила серия 575M Maranello.
Ferrari 550 Maranello в 1996 году пришел на смену модели Testarossa типа F512M. Фирма пошла по пути унификации и технической преемственности, и потому новый аVтомобиль во многом унифицирован с четырехместным купе 456 GT. Двигатель также расположен спереди, а шестиступенчатая коробка передач – сзади. Двигатель V12 с углом развала цилиндров 65° рабочим объемом 5,5 л имеет тот же блок цилиндров, но его мощность повышена до 485 л.с..

Человека, впервые оказавшегося внутри Ferrari, может постигнуть большое разочарование, граничащее с помешательством. Дело в том, что у фирмы собственное представление о том, как должен выглядеть внутри суперкар. Интерьер Ferrari 550 Maranello — это скромность, скромность и еще раз скромность. Никакого дерева ценных пород, минимум металлических частей в отделке.

Полированным металлом обозначены только те детали, которые реально страдают от избыточного трения — рукоятка переключения передач и педали. При этом, правда, весь салон обтянут черной кожей тончайшей выделки. Перед водителем — тахометр, спидометр и несколько круглых шкал, сигнализирующих об уровне топлива, температуре масла, охлаждающей жидкости и т. д. Классическая панель системы климат — контроля и оригинальный блок выключателей над ним — аккуратным образом вписаны в более чем скромный интерьер салона. Зато как стильно оформлена багажная полка позади сидений. На нее влезает чемодан средних размеров, который фиксируется парой черных ремней с крупными металлическими пряжками.

Уже первые обороты коленчатого вала сразу после запуска двигателя заставляют вспомнить о том, что под капотом скрывается дюжина цилиндров и мощность в 485 л.с. Сцепление чрезвычайно жесткое. Для того чтобы выжать его нужно приложить большое усилие. В условиях плотного городского движения управлять автомобилем непросто.

Перед запуском в производство Ferrari 550 Maranello предварительно проходил серьезные испытания на гоночной трассе Formula 1. Двигатель разрабатывался и доводился до ума также в соответствии с требованиями гонок в категории «Гран туризмо»: в нем применяются электронное управление переменным впрыском топлива, гидравлические клапана и переменная обратная система выпуска.

Максимальная скорость 550-ой 320 км/ч, но бояться нечего, четыре дисковых тормозных механизма с ABS обеспечивают торможение, более эффективное которого трудно представить.

К этому автомобилю надо относиться как к произведению искусства. Ferrari 550 Maranello сродни китайской вазе эпохи династии Цинь или подлиннику Пабло Пикассо — хорошо показывать друзьям и любоваться в момент душевных расстройств и жизненных сомнений.
Так же двигатель автомобиля имеет награды
Международной Двигатель Года в классе более 4-х литров (5.5 л V12 ) за 2000 и 2001 годы.
Модель приобретена от фирмы Maisto у товарища с форума turaychiks, за что ему отдельное спасибо, модель имеет прекрасную детализацию, прокрашенный салон, и тормозные диски с суппортами, что прекрасно заметно по фотографиям.

[Demeshnik]

Последняя на сегодня модель Mitsubishi Pajero II Rally
Мицубиси Паджеро — флагман модельного ряда компании Mitsubishi. 12-кратный чемпион ралли «Дакар», последние шесть лет подряд выигрывает эту гонку по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии.
Модель Pajeroбыла названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, а также с гидросистемой изменения клиренса.
Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант - с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах сзади и торсионная спереди. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, переключаемой из салона, некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
Практически с самого начала выпуска Mitsubishi Pajero, его спортивные версии стали принимать участие во всевозможных ралли-рейдах. Стартовав в 1983 году, он прочно занял место в рядах завсегдатаев автоспорта. Удачная и надежная конструкция, а также серьезная поддержка японского автогиганта не раз выводили его в призеры и даже победители континентальных внедорожных рейдов. За команду Mitsubishi выступали такие знаменитые гонщики, как Пьер Лартиг, Бруно Саби, Жан-Пьер Фонтэнэ, Кенжиро Шинозука, Кеннет Эрикссон (последний в данный момент пилотирует Hyundai Accent в чемпионате мира по классическому ралли).

Помимо заводской команды на джипах Pajero, подготовленных фирмами Rally Art Japan, Rally Art France, Sonauto и прочими, выступали и выступают частные команды, в том числе российские.

В техническом плане боевые Pajero существенно отличаются от своего гражданского прародителя. Зачастую углепластиковый кузов весом всего 30-50 ( !) килограммов лишь напоминает очертаниями таковой у Pajero. На самом же деле он не имеет с ним ни одной общей детали, кроме ручек дверей, фар, заводской эмблемы и тому подобных мелочей. Все кузовные панели навешиваются на мощный трубчатый каркас, исключающий их смятие при опрокидывании. Стеклопластиковые окна вклеиваются в проемы и не опускаются, а имеют сдвижные форточки, наподобие автобусных. Делается это для того, чтобы экипаж раллийной машины не потерял стекла от тряски в процессе гонки.

Кузов сажается на короткую раму Pajero, удлиненную для лучшего держания прямой и оптимального распределения нагрузок по осям.

Радикальным изменениям подвергается подвеска. Чтобы выдержать жесточайшую тряску и прыжки, она должна быть энергоемкой, длинноходной и в то же время обеспечивать хорошую управляемость. Для достижения всех этих качеств на каждое колесо устанавливается иногда по два-три амортизатора, в дополнение к передним торсионам появляются пружины, цельный мост подвешивают на ремнях, ограничивающих ход отбоя при полетах Pajero с дюны на дюну. Полученная конструкция способна вытрясти душу, зато она не спасует перед ямами и колдобинами, коих в достатке на трассах ралли.

Создатели топ-версии Evolution пошли еще дальше, заменив задний неразрезной мост независимой подвеской. Спереди у Pajero Evo отсутствуют торсионы (их заменяют пружины), а верхние треугольные рычаги выполнены из алюминиевого сплава.

На протяжении пятнадцати лет выступлений в ралли-марафонах машины заводской команды имели в моторном отсеке 2.6- и 3-литровые турбированные силовые агрегаты с промежуточным охлаждением воздуха. Но после запрещения в этих соревнованиях турбонаддува их место занял двигатель 6G74 объемом 3,5 л. С последнего снимают под 300 и более лошадиных сил. В этом помогает фирменная система изменения фаз газораспределения, другая система смазки и охлаждения.

Pajero, выступающие в российских первенствах по ралли-рейдам, несколько отличаются от тех, что пересекают Сахару. У нас применение наддува никто не запрещал, поэтому некоторые джипы имеют в подкапотном пространстве двухлитровый двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution с возможностью изменения наддува прямо с места водителя.

Все составляющие трансмиссии — коробка передач, «раздатка», оба моста оборудованы автономными системами масляного охлаждения. Это помогает агрегатам лучше переносить жесточайший тепловой режим, создающийся в ходе гонки.

По количеству тумблеров и приборов передняя панель раллийного Pajero напоминает самолетную. Кроме того, в салоне есть дорожный компьютер и спутниковый навигатор. Позади сидений водителя и штурмана располагается дополнительный топливный бак, запас питьевой воды, которую члены экипажа пьют через трубочки — по-другому при сумасшедшей тряске нельзя, и запасные части с инструментом.
Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Montero являются наиболее успешными моделями за всю историю ралли, в том числе на протяжении 7 лет подряд в период 2001—2007 годов.
Данная модель представляет собой раннюю продукцию фирмы cararama(Hongwell), а значит имеет огромное количество деталей, фары многоцветные и поделены на сектора, отлично сделаны мелкие детали и брызговики, модель имеет открывающиеся дверцы. Самое главное это спонсорские и прочие раллийные логотипы, а так же нанесенные с помощью краски ремни безопасности фирмы sparco( можно рассмотреть на фото).

[sergio_id]

Отлично, Никита! Похоже есть для и Максима коллега-соратник по Ferrari.

[Demeshnik]

Сообщение от sergio_id

Отлично, Никита! Похоже есть для и Максима коллега-соратник по Ferrari.

Феррари - это мечты моего детства, всегда обожал эти автомобили, любил все фильмы где они появлялись, особенно ремейк угнать за 60 секунд 2000 года. В моей коллекции много различный марок, например порш, астон мартин, просто попробовал поподробнее и поинтереснее представить несколько моделей.

[Demeshnik]

Gополнение Koenigsegg cc8s в рамках серии суперкары.
Данный автомобиль всегда меня удивлял своими характеристиками, своим необычным дизайном, своими технологиями. Любому поклоннику гоночный игр, например, Need For Speed Hot Pursuit 2010 знаком прекрасный звук двигателя этого автомобиля, не зря данный автомобиль занял одну из главных ролей в рекламном трейлере данной игры (правда в версии CCX. К сожалению среди бюджетных фирм данное авто не выпускал никто, а модель IXO дороговата для меня. Пусть и упрощенная, но эта модель заняла свое место в моей коллекции. А теперь немного об истории автомобиля.

Маленькая шведская автокомпания Koenigsegg из города Ангельхольм не так знаменита в мире. Но именно здесь сейчас выпускаются быстрые спортивные авто, превосходящие по качеству европейских конкурентов.
Koenigsegg делают одни из самых мощных суперкаров в мире. Кстати, эта компания расположена на территории завода по изготовлению самолетов-истребителей. Самые главное детали (кузов и ходовая) изготавливаются из углеродного волокна.

16 лет назад, 1993 году, шведский конструктор Кристиан фон Кенигсегг начал проектировать суперкар. Для работы он пригласил самых лучших специалистов мира в области проектирования быстрых машин. Автомобиль стал успешным и популярным. Этот успех и дал начало компании Koenigsegg Automotive Ltd.

Кoenigsegg – автомобиль ручной сборки. В компании работают 4 инженера, 3 члена опытно-конструкторского, научно-исследовательского отдела, 4 специалиста по композитным материалам. 4 человека занимаются начальной сборкой, двигатели собирают 2 мастера, 5 специалистов работают в цехе окончательного монтажа, 2 на складе. 5 работников заняты в PR, реализации, управлении. В настоящее время мощности завода позволяют собирать одновременно 7 автомобилей, если 4 находятся на предварительной сборке, а 3 – в окончательном монтаже.

Koenigsegg CC8S — спортивный автомобиль, впервые выпущенный шведской автомобильной компанией Koenigsegg и первый выпущенный автомобиль с двугранными дверями, что впоследствии стало отличительной чертой бренда. Своими новшествами эта модель заслужила награды, а также занесены в книгу рекордов Гиннеса за самый мощный выпущенный двигатель и за дизайн.

Koenigsegg CC8S (Кенигсег СС8S) - успешное продолжение прототипа Koenigsegg CC. Внешне от предыдущей модели её отличает передняя оптика и форма переднего бампера. Кенигсег СС8S обязан был скинуть McLaren F1 c трона, на котором тот властвовал уже более 10 лет. Используя опыт, полученный при проектировке CC, шведские инженеры применили в конструкции автомобиля сверхлегкие материалы - такие как кевлар и алюминиевые сплавы, полученные при высоком давлении. Всё это должно было уменьшить массу автомобиля, способствуя приближению его к заветной планке.

Суперкар Koenigsegg CC8S оснащен бензиновым инжекторным двигателем V8 объемом 4,7 л мощностью 655 л.с., шестиступенчатой механической коробкой передач, задним приводом. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 3 секунды, максимальная скорость достигает 389 км/ч. Автомобиль отличается отменным аппетитом, расходуя 22,3 литра топлива на 100 километров. Вес двигателя всего 240 килограмм.

Длина Кенигсегг CC8S в кузове купе составляет 4190 мм, ширина — а 1990 мм, высота — 1070 мм. Салон автомобиля заметно сдвинут в переднюю часть кузова, а жесткая крыша из углеволокна может отстегиваться. Экстерьер модели, несмотря на то что с начала производства прошло десять лет, выглядит современно и продолжает вызывать восхищение.
Кстати, Джереми Кларксон впервые садясь за руль шведского суперкара KOENIGSEGG CC8S сразу сказал, что это вам не IKEA.

[Demeshnik]

А теперь вещь поменьше, но не менее приятная New Mini Cooper Cabriolet.
Давно искал модель на замену welly( хотя модель была неплоха, но жутко не нравятся пластиковые колеса). Но теперь есть повод убрать игрушку от велли в ящик, на хранение. У модели прекрасно сделаны мелкие детали, дворники, антенна, диски с суппортами, прокрашен слон и приборная панель с декалями, прекрасно сделаны номера. И это всего лишь за 101 рубли, ну и кто тут скажет что бюджет это плохо? на мой взгляд сделано немногим хуже Миничампса и подобных фирмы?=) Немного об истории

1959 год — сэр Алек Иссигонис представил публике первый малогабаритный автомобиль Austin Mini с поперечным расположением двигателя.
Вплоть до середины 50-х годов в Великобритании не существовало доступного компактного автомобиля. Именно в это время перед Алеком Иссигонисом, дизайнером и конструктором компании British Motor Corporation, была поставлена задача разработать малогабаритный автомобиль для четырёх человек. И в результате произошла настоящая революция в области дизайна компактных автомобилей. Практически все в новой машине было воплощено впервые, в частности, коробка передач, интегрированная с масляным картером, и многое другое. А сочетание переднего привода с поперечным расположением двигателя, позволившее выпускать автомобиль с длиной кузова 3 метра при сохранении объёма салона, принесло Алеку Иссигонису репутацию гения.
1961 год — Джон Купер, конструктор Формулы 1, был настолько восхищён надёжностью и управляемостью крошечного автомобиля, что решил снабдить его более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской, ставшей впоследствии визитной карточкой Mini. Модификация Mini Cooper — а именно так была названа новая спортивная версия — стала желанным гостем в самых престижных кварталах Лондона.

И сами марки, под которыми выпускались автомобили Mini, и заводы по их выпуску не раз переходили из рук в руки. В последние годы Mini был во владении Rover Group. Затем группа Rover перешла под контроль BMW, затем была распродана по частям, причем «легковое» отделение Rover немцы отдали даром. Но оставили за собой марку New Mini. Затем под шумок про слово New («новый») как-то забыли… Менеджеры BMW давно вынашивали планы начать производство маленьких, но престижных, «люксовых» машинок, и марка Mini пришлась как нельзя кстати.

Возрождение легендарной модели началось с широкого обсуждения в британской прессе. Участвовали и еще живые создатели первого «Mini», в частности, разработчик оригинальной гидропневматической подвески «Hydrolastic» Алекс Моултон и создатель «заряженной» раллийной машины Джон Купер.

Их занимал главный вопрос - как сохранить индивидуальность «Mini» и одновременно сделать ее отвечающей современным требованиям по вместимости и безопасности.

В мае 2001 года появилось новомодное авто - NewMini. Современный римейк легендарного детища Алека Иссигониса. Как и любая вещь, перешагнувшая через утилитарность, NewMini - удовольствие не слишком дешевое. Цены на малютку начинаются с 10 000 британских фунтов. В "заряженной" версии Mini Cooper, с более мощным двигателем и спортивным характером, машинка будет стоить еще дороже. Хороший стиль редко стоит дешево, а уж в стильности "Мини" можно не сомневаться. Новый Mini стал несравненно комфортнее, быстрее, экономичнее и способным конкурировать с другими "пижонскими" авто, прежде всего с Volkswagen NewBeetle.

В 2002 году к моделям One и Cooper присоединилась спортивная модификация Cooper S. Если единственный на Mini 1,6-литровый двигатель развивает 90 л.с. (на One) и 115 л.с. (на Cooper), то на Cooper S его мощность возросла до 163 л.с. В результате Cooper S стал одним из наиболее мощных в мире автомобилей этого класса.
Данные для MINI Cooper Cabrio 1,6
[править]Общие сведения

Страна: Великобритания
Год начала выпуска: 2001 г.
Максимальная скорость, км/ч: 200
Разгон до 100 км/ч, с: 9.2
Привод: Передний
Передняя подвеска: Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые

Кузов
Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина, мм: 3626
Ширина, мм: 1688
Высота, мм: 1416
Колесная база, мм: 2462
Колея колес спереди, мм: 1458
Колея колес сзади, мм: 1466
Дорожный просвет, мм: 120
Снаряженная масса, кг: 1125
Полная масса, кг: 1480
Объем багажника, л: 150/670
Размер шин: 195/55 R16
Емкость топливного бака, л: 50

Двигатель
Объем двигателя, куб.см: 1598
Мощность (л/с) / при оборотах в минуту: 115 / 6000
Крутящий момент (Нм) / при оборотах в минуту: 149 / 4500
Расход топлива (городской цикл): 9.1
Расход топлива (загородный цикл): 5.4
Расход топлива (смешанный цикл): 6.7
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распр. вала: Верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Система питания: Распределенный впрыск топлива
Компоновка двигателя: Спереди, поперечно
Тип двигателя: L4

Mini Cooper являются основными автомобилями в фильме — Ограбление по-итальянски. На них главные герои совершают кражу крупной партии золотых слитков;
Певица Мадонна передвигается по Лондону на красном MINI Cooper;
Говорят даже, что именно этой машиной вдохновлялась модельер Мэри Куант (Mary Quant), придумавшая мини-юбку;
У основателя группы Пинк-флойд, Сида Барретта был MINI Cooper.

[Demeshnik]

Наконец то пришла очень долгожданная и качественная модель. Lamborghini Murciélago от IXO Junior. У меня была данная модель еще с раннего детства от всем известной фирмы Bburago, но всегда хотелось чего то лучше, с нормальными колесами, фарами, и прочими приятными мелочами. Lamborghini Murciélago входит в список десятка моих самых любимых автомобилей мира. Итальянки обладают своим особым шармом, который отсутствует у немок или например американок. Данный автомобиль, я увидел и сразу полюбил, в далеком 2002 году. Тогда компьютеры были редкостью, а интернет уж тем более. У одного из друзей появилась тогда прекрасная игра( да и сейчас она хороша) Need for Speed: Hot Pursuit 2. И в начальном ролике я увидел "её". Она оставила такое впечатление на меня в те года, что я сразу полюбил этот автомобиль на всю жизнь.
Немного истории
Lamborghini Murcielago, возможно, является самой удачной машиной компании. У яркого и узнаваемого в том числе и по фирменному желтому цвету Murcielago характеристики на самом деле уникальны. Судите сами. Машина массой немногим более полутора тонн и длинной 4 с половиной метра, может разгоняться до 100 км за 3,4 секунды! Мощный двигатель на 580 л.с., «умная» пневмоподвеска позволяют разгоняться до 333 километров в час.

Казалось бы, что улучшать Lamborghini Murcielago некуда – автомобиль уже на выходе с завода вполне самодостаточен. И выпускается он в самых разных вариантах, например, комплектуется двигателями от трехсотсильного V6 объемом 3,6 литра до V8 с турбонаддувом, c мощность. в 500 л.с., что превышает аналогичный показатель спортивного самолета.

Эта совершенно уникальная машина уже давно стала мечтой многих. А ведь мечты имеют свойство сбываться, если к их осуществлению стремиться активно и целеустремленно. Ведь это не просто машина - это Мечта....
Впервые Lamborghini Murcielago представлена в сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте. Она явилась заменой модели Diablo. Это первая модель, представленная после покупки итальянской компании в 1998 году компанией Audi.
Lamborghini уже достаточно давно выпускает свою модель Murcielago. По идее скоро «Ламбо» покажет новый суперкар, но напоследок итальянцы решили представить самую быструю и мощную Murcielago. Так сказать, хлопнуть дверью. Хлопок получился удачным. В Женеву Lamborghini привезла автомобиль под названием Murcielago LP 670-4 SV. Все особенности нового суперкара «зашиты» в его названии: 670 л.с. (при 8000 об/мин), привод на все четыре колеса. Еще можно отметить, что машина получила новую коробку передач E-Gear, которая специально рассчитана на спортивную езду и способна переключать скорости очень быстро (всего за 0,2 с – для сравнения, раньше было 0,4 с). Кроме того, новая версия Murcielago имеет другие колесные диски и капот, а салон машины отделан дорогущей алькантарой.

Модель от IXO Junior при своей цене, не превышающий журналку феррари, обладает просто отличным качеством, проработанная оптика, отдельные выхлопные трубы прокрашены и просверлены, на панели приборов есть декали ,качественные диски колес, и даже тормоза с перфорацией! А так же модель окрашена в фирменный желтый цвет и на свету красиво играет переливами. Очень доволен, что теперь на полке имеется наконец качественная модель этого прекрасного автомобиля.

Для сравнения прилагаются фото замененной модели, чтобы можно было увидеть разницу, и семейное фото нескольких суперкаров.