Следующая модель не Bmw НО напрямую связана с ней. Автомобиль как и сама модель, необычайной красоты!!!

Кузов от "Туринг-Суперледжера"

Bristol 401 1949-52 - NEO.

Долго думал, на какую машину она похоже еще и мне пришло в голову только одно - Alfa Romeo 6C 2500 SS.

Король Саудовской Аравии Хуссейн всегда питал слабость к скоростным автомобилям, особенно в 20-летнем возрасте. Во время учебы в Англии он нередко бывал на гонках, совершал поездки на спортивных «лотосах» и вполне естественно, что среди «паккардов» и «Кадиллаков» придворного гаража в 1951 году появился спортивный «Бристоль-401».
Английская авиастроительная компания «Бристоль» после окончания второй мировой войны получила из Германии в порядке репараций обширную техническую документацию мюнхенской фирмы БМВ по серийным и перспективным авиадвигателям и по автомобилям, в частности спортивным БМВ-327 и БМВ-328. «Бристоль» искал новый вид продукции который он мог бы выпускать в послевоенные годы, и его выбор пал на спортивные БМВ. Первоначально делали модель «327/28» как есть. Но технической документации на кузов у «Бристоля» не было. Она осталась в Восточной Германии, в Дрездене, у кузовной фирмы «Глезер». Собственная же разработка, по общим обводкам похожая на БМВ-327 с кузовом «купе», оказалась неприемлемой. Тогда с 1949 года «Бристоль» начал выпуск другой модели, -401. Алюминиевый кузов для нее на каркасе из тонких стальных труб разработала итальянская фирма «Туринг-Суперледжера» и продала лицензию на него английской компании. Изящный и хорошо обтекаемый «Бристоль-401» выпускали до 1953 года.
Двигатель у «четыреста первого» был точной копией мотора БМВ-328 с вертикальными впускными каналами и тремя карбюраторами (тоже вертикальными, с падающим потоком смеси) «Солекс». Он по тем временам считался высокофорсированным и имел весьма негибкую характеристику.

В коробке передач первая передача была с муфтой свободного хода, чтобы при езде накатом отключать от колес двигатель и коробку. Подвеска передних колес — независимая на поперечных рычагах и поперечной рессоре, задних — зависимая, на трех реактивных рычагах и длинных продольных торсионах. Рама из труб. Привод сцепления, рулевые тяги, шарниры подвески смазывались централизованно через систему трубочек, штуцеров, жиклеров. Система срабатывала от нажатия на небольшую педаль.

У машины были и другие особенности: отсутствовали дверные ручки (замок срабатывал от нажатия на кнопку); запасное колесо хранилось в опускающемся вниз контейнере под багажником. Панель приборов (деревянная) вогнутой формы, благодаря чему показания приборов лучше читались.

[GOOGLE]

BMW 528i (E2 TEAM WM RACING Gitanes 1982 - Neo

Bmw 528i Gr.A #26 WM Racing
Driver: J-P. Jarier, J-L. Trintigant & T. Tassin
Event: 2nd Place 24h Spa Francorchamps 1982 ETCC

Чемпионат Европы среди легковых автомобилей

BMW 1600 ti (type 114) «Alpina» 3h Jarama 1970 - Huber #38. - Trofeu 1/250

BMW 3 Series E30 M3 "Jägermeister" M. Ketterer Avus-Rennen DTM 1988 - Minichamps

BMW HARTGE H50 V10 LIMOUSINE 2006 SILVER 1:43 - Premium X

интересный экземпляр E90 от тюнинг-ателье Hartge.

Впервые, данный H50-седан был представлен как концепт на тюнинг-шоу в Ессене в 2005 году, где после столь громкой премьеры и навала информационного спроса, компании Hartge удалось выстроить новую «дорожку» в области автомобилестроения и тюнинга автомобилей. Спрос на рекламные флаеры и информационный материал был настолько высок, что менеджерам пришлось заказывать дополнительную партию, которую по сути ожидала та же учесть, что и первую.
Что же такого было такого интересного в индивидуального новой «тройке»?
Во первых, тюнерам Hartge удалось оборудовать седан новейшим V10-агрегатом из модели M5, который в процессе дальнейших модификаций был наделён мощностью в 550 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 530 нм. (базовый V10 имеет мощность в 507 сил). Это позволило развивать максимальную скорость до 335 км/ч и разгоняться до 100 км/ч меньше чем за пять секунд. Во вторых, дизайн кузова был представлен в довольно «свободной» манере, которая своей эксклюзивной лакировкой и агрессивным боди-китом, делала, вроде бы обычной «тройке», мощный пиар спорткара рождённого эксклюзивно для моторспорта. И в третьих, седан получил практически всю«второстепенную» техническую начинку, как модифицированную заднюю ось и 7-ступенчатую коробку SMG из нового BMW М5. Все эти три пункта сделали Hartge H50 V10 единственным в своей области и «временно» недоступным для основных конкурентов, например таких, как AC Schnitzer, Hamann и G-Power, который представят нечто подобное чуть позже.

Oчень редкая моде́ль, даже можно сказать "мега-раритет"...

BMW Spicup Concept 1969 by Bertone. ALEZAN Hand Built

Про автомобиль, который я вам сегодня расскажу, можно с уверенностью сказать, что редко кто о нем слышал. Действительно, автомобиль этот, Bertone BMW Spicup, является единственным в мире, причем полноценно функционирующим, а не выставочным футляром без деталей, который был продан в конце прошлого года с аукциона Villa d'Este, в музее BMW в Мюнхене, за $600 000. Несмотря на цену, покупатель, имя которого не разглашается, нашелся почти мгновенно.
Само название, Spider и Coupe, подчеркивает идею автомобиля - Spicup может превращаться в купе. Передняя часть выполнена в стиле Bertone и одновременно включает визитную карточку BMW - узнаваемую двойную решетку радиатора (сейчас, можно сказать, она напоминает будущую линейку баварских автомобилей – Vision).
По данным, которые я смог раздобить на просторах всемирной паутины, Bertone BMW Spicup принадлежит к классу 2-х местных спорткаров и является одним из уникальнейших концептов 1969 года. Его разработчиками были, к тому времени, всемирно известные дизайнера, дизайнерского дома Bertone, Энцо Чинголани и Марчелло Гандини, которые долго вынашивали идею с раздвижной крышей и наконец, решив модифицировать BMW 2000 CS, взялись за дело.
От модели BMW 2000 CS они взяли шасси в комплекте с 2,5-х литровым 6-цилиндровым двигателем, а в остальном модель включает в себя две выдвигающиеся панели крыши из нержавеющей стали (они убираются в довольно короткий трубчатый каркас). Гандини, проектировавший в то время Alfa Romeo Montreal (и даже Lamborghini Espada), для BMW Spicup использовал свои навыки, проектирования.
Заметим, что в те дни концепт-кары вовсю продавали любому желающему, так что после премьеры 1969 года, Spicup довольно скоро приобрел некий голландец, перекрасил его в оранжевый цвет и за 10 лет наверстал на нем 62 000 миль.
Потом история Spicup развивалась так, что этот голландец спустя десять с лишнем лет забросил автомобиль, и сведения о машине как сквозь землю провалились. Однако спустя четыре десятка лет после женевской премьеры Spicup также неожиданно «вынырнул» из небытия, и на этот раз его представил общественности (в Милане на Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2009) некий голландец Роланд д’Иетерен.

BMW Ur-Roadster, Prototype, 1990. Alezan COLLECTOR. Limited edition 21/150.

Странная маленькая красная штуковина вроде детской, обрезанной версии Z3. У нее была 2.3-литровая «четверка» от M3 в кузове E30. Ur-Roadster вырос из проекта Z1, и главной идеей было создание наиболее доступного продукта марки M. В результате на свет появилась Z3 M.

[Полковник]

Игорь, шикарно!

"Italian Style" от Frua.


BMW Frua 2002 GT4 1970 lightblue - Matrix
Limited - 293/408


Г-ин Фруа постучался в Мюнхен и предложил идеальное купе.

В марте 1966 дебютировал первый нуль-два, тогда он ещё носил имя 1600-2, для более простого отличия его от 4-дверного лимузина. Теперь эта маленькая серия имеет легендарный характер: компактные, спортивные, "острые" автомобильчики. В 1968 году появилась 2-литровая модель оснащённая сдвоенными карбюраторами. Затем появилась модель, оснащённая сис-ой впрыска топлива, а затем версия с турбонаддувом. Наряду с седаном, с 1967 года стал предлагаться кабриолет, а в 1971 году появился седан-комби с хрустящим названием «Touring».

Четырёхместное купе с 450-литровым багажником.

Пожалуй, в надежде получить заказ из Мюнхена, г-ин Фруа изготовил собственное оригинальное купе на базе 2002 ti – в декабре 1968 года, этот автомобиль был доставлен дилеру БМВ в Мюнхене. Колёсная база оставалась прежней, а шасси было приспособлено к более тяжёлому автомобилю. Окрашенный в серебристый цвет кузов, практические не имел никаких конструктивных элементов БМВ, кроме стеклоочистителей, дверных защелок и указателей поворота модели 2800 CS (E9). Задние фонари были позаимствованы у Alfa-Romeo 1750 Berlina Mk1.

Внутреннее убранство с отделкой из светлой кожи значительно превосходило таковое серийной нуль-два. Купе было длиннее на 8, шире на 15 и ниже на 14 см, чем оригинал. В октябре 1969 этот автомобиль был представлен на Парижском автосалоне, ровно через год, на том же Парижском автосалоне был представлен и второй экземпляр этого автомобиля. Второй экземпляр отличался иной формой боковых окон, изменённым вылетом колёс и измененной формой капота.
Оригинальный цвет – серебристо-голубой. Оба автомобиля получили великолепную, великодушно остеклённую заднюю дверь, под которой скрывалось, «изрезанное ущельями», багажное отделение объёмом 450 л. 4 человека спокойно помещались в салоне автомобиля (об этом говорит название GT4). Даже человек высокого роста может вполне сносно расположиться сзади. Задние стёкла имеют маленькие поворотные механизмы и могут приоткрываться, для улучшения вентиляции. Спереди места хватает как по ширине, так и по высоте.

2002 GT4 опередил время.

Широкие кожаные сиденья удивительно комфортны, но имеют слабую боковую поддержку; вероятно, широкие ремни безопасности должны устранять этот недостаток. Передние поворотные форточки являлись в своё время обязательным элементом дизайна, клиенты желали чего-то в этом роде. Интерьер берёт своё начало не от интерьера 02, от интерьера 2500 (Е3) – большие круглые шкалы приборов, спидометр, размеченный до 220 км/ч, тахометр, с красной областью начиная с 6 000 об/мин, деревянные вставки на панели приборов и длинный рычаг переключения на среднем тоннеле. Мотор объёмом 2 литра, со сдвоенным карбюратором, задорно звенит и оказывается подвижным, как никто другой. Мощность в 120 л.с. достигается уже при 5 500 об/мин. До достижения этой отметки, мы слышим очаровательный, не фальсифицированный звук, который достигает высшей точки в кричащем крещендо. Несмотря на длинный ход рычага КПП, можно с молниеносной скоростью переключать передачи. Только рулевое управление несколько «тестовидно». К тому же без сервоусилителя.
Тормоза (спереди дисковые, сзади барабанные) соответствуют характеру автомобиля: при сильном нажатии, могут совершенно заблокировать 13-дюймовые покрышки на великолепных колёсных алюминиевых дисках Campagnolo (дизайном напоминающие знаменитые диски Мерседес в стиле барокко). При более высокой скорости движения в поворотах, задняя ось начинает вести оживлённую частную жизнь: нужно быть внимательным и адски держать корму в узде. В век ESP, это выглядит поучительным уроком – машины БМВ действительно считались быстрыми в своё время, однако они стояли во главе списков аварийности. Но это не наносило никакого вреда их популярности. Легкие спортивные автомобильчики, с максимальной скоростью в 185 км/ч тогда были популярны: и БМВ, и Альфа-Ромео были лидерами в этом сегменте. Вероятно, 2002 GT4 имело бы коммерческий успех. Но в БМВ в 1969 начались подготовительные работы к выпуску нуль-два-touring, который должен был появиться в 1971 году. Жаль, ведь 02-Touring, комби-купе, был немного ужасен и некрасив.

BMW 3200 V8 Super Cabriolet Autenrieth 1959 - Matrix

BMW 3200 Super - Этот классический 4-дверный кабриолет вышел из автомастерской Autenrieth из Дармштадта. За основу был взят большой седан с V8.Создан один экземпляр!