|
|
|
Опции темы |
28.03.2016, 16:26 | ссылка на ветку #2181 |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
dema1000000 (28.03.2016),
ernek (25.04.2016),
Hilo (28.03.2016),
lawe (29.03.2016),
Serzh (28.03.2016),
sptv (30.03.2016),
Varyag (31.03.2016),
Кирилл Евланов (28.03.2016)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
28.03.2016, 17:04 | ссылка на ветку #2182 | |
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 576
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 1,416 раз(а) в 402 сообщениях
|
Цитата:
А на самом деле один из двух МАЗ-535, ибо третьим был уже МАЗ-535А? |
|
28.03.2016, 17:31 | ссылка на ветку #2183 |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
Вопрос не разрешим, пока не всплывёт источник Кочнева, т.к. по другим данным - это именно один из двух МАЗ-535, а МАЗ-536 в железе не строился.
|
28.03.2016, 17:54 | ссылка на ветку #2184 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
На фото МАЗ-536. У МАЗ-535 немного отличался капот двигателя. Разница между МАЗ-535 и МАЗ-536 в двигателе. У последнего с турбонадувом. Поэтому и площадь воздухозаборников и отдушин из-за этого больше - на фото хорошо видны две одинаковые секции отдушин. У МАЗ-535 вторая секция выглядела несколько иначе, на ней отсутствовал нижний ряд лувров. Да, и кузова у них были разные...
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
28.03.2016, 18:03 | ссылка на ветку #2185 | |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
Цитата:
|
|
28.03.2016, 18:06 | ссылка на ветку #2186 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.03.2016, 18:14 | ссылка на ветку #2187 | |
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 576
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 1,416 раз(а) в 402 сообщениях
|
Цитата:
У Кочнева на 536- Д12А-525 - но про наддув не слова! Последний раз редактировалось nik-45; 28.03.2016 в 18:19. |
|
28.03.2016, 18:38 | ссылка на ветку #2188 |
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 576
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 1,416 раз(а) в 402 сообщениях
|
Источник: http://belautoprom-g2n.jimdo.com
535- 1956 год - 375 л.с. 536- 1957 год -525 л.с. 535А - 1958 год - 375 л.с. Ну, пара ЯАЗ-206 на 375 л.с. выходит, но не пойму - зачем было в серию пускать 535А с двигателем Д12А-375, когда в 1957 году уже был Д12А-525, а в 1958 - уже был МАЗ-537? А ведь 535 строили до 1964 года (уже на КЗКТ)! |
28.03.2016, 18:54 | ссылка на ветку #2189 | |
Регистрация: 31.01.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,246
Сказал(а) спасибо: 3,877
Поблагодарили 7,326 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
Цитата:
МАЗ-537 в серию пошёл только в 1960 г. Таким образом напрашивается вывод о "сырости" Д-12А, как и его форсированных версий в это время. Последний раз редактировалось asoff; 28.03.2016 в 18:57. |
|
28.03.2016, 19:10 | ссылка на ветку #2190 |
Регистрация: 16.12.2011
Адрес: Краснодар
Сообщений: 273
Сказал(а) спасибо: 533
Поблагодарили 732 раз(а) в 136 сообщениях
|
У того же Кочнева написано, что МАЗ-536 впоследствии развился в 537, и такое ощущение что все МАЗ-535 с "А" и без, шли с 375-ым двигателем. 525-ый мотор появился только на МАЗ-537. Также написано, что 535А от обычного 535 отличался усиленной рамой, элементами подвески и чего-то еще.
Хотя, опыт многих предыдущих дискуссий показывает, что безоговорочно верить не стоит ни одному источнику Двигатель Д-12 это дальнейшее развитие мотора В-2 времен войны, и изначальная его мощность была 500 лс или даже 600 лс в некоторых модификациях. Но ресурс и наработка до кап.ремонта были крайне мизерные, и чтобы хоть как-то продлить жизнь недолговечного мотора, его дефорсировали до 375лс. Моторы времен войны выдерживали от силы 300 моточасов, Д12А-525 имеет наработку уже 1000 моточасов. А дефорсированный Д12А-375 уже 3000 моточасов. "Половинка" Д-6 имеет ресурс или 5000 или 6000 моточасов, не помню точно. А дальнейшие форсированные модификации этого мотора, которые мучают до сих пор при возрастании мощности существенно сдают в долговечности. Да, конструкция прошлого века принципиально мело изменилась и качество материалов оставляет желать лучшего даже сейчас. Вот и на МАЗ-535 сначала поставили 375ый мотор, купившись на повышенный моторесурс. Но потом поняли что этой мощности маловато, и на МАЗ-537 вернули 525ый мотор, на "радость" обслуживающему персоналу, которому нужно будет капиталить мотор в три раза чаще.
__________________
All Wheel Drive Only Последний раз редактировалось Screper; 28.03.2016 в 19:15. |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1) | |
sergtkvk |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
БАЗ-ЗИЛ - Полноприводные многоосники | Alexander_A | ЗИС-ЗИЛ - грузовые | 899 | 12.04.2024 08:26 |
Тягач МЗКТ-742960 с полуприцепом МЗКТ-720210. | OSЪ | Готовые модели | 4 | 14.01.2016 21:59 |
Тягач МЗКТ-7401 с полуприцепом МЗКТ-720210. | OSЪ | Готовые модели | 3 | 26.07.2015 21:46 |
Yarbee - Многоосники | Yarbee | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 10 | 15.02.2015 17:25 |