[S_IONES]

Сообщение от Hainov

...

Признаюсь - ожидал ещё более жесткого ответа и даже отчасти попытался его спровоцировать...

ВОТ ЭТА история была мне известна со стороны профессиональных заводчан. Спасибо, Геннадий, Вы приоткрыли ВОТ ЕЁ и с противоположной стороны!

Объединяет обе половинки ВОТ ТО, что Кулыгин на АЗЛК оказался в роли чужого человека, не вписавшегося в некую сложившуюся систему местных корпоративных взаимоотношений. Такие неизбежно существуют в любом сложившемся сообществе или коллективе. Пытаться судить кто прав/кто виноват - последнее дело. Без сомнения, и со стороны "местных" случались исключительно безобразные выходки - пример с выкидыванием эскизов из шкафчика дорогого стоит! Дальше всегда начинается все более мутный, запутанный и страшный клубок взаимных "ответных мер".

... По моей информации все кончилось тем, что Кулыгин пришел в телепередачу Это вы можете уже перестроечно-гластностной эпохи и начал публично перед камерой критиковать Сорокина. Правда это, была ли ВОТ ТАКАЯ передача в эфире? Или нет? По-человечески Кулыгина, в свете сказанного Вами, конечно, понять можно!

[GOOGLE]

[stoyan]

Интервью газете "Советская молодежь": Кулыгин, Александр. Фантазия на тему «автомобиль» : [Беседа с авт. автомобиля «Панголина»] / Записал Д. Сасаров. — Сов. молодежь, 1982, 8 дек.

Отрывок из последнего интервью Д.Кулыгина в Ухте перед отъездом в Америку:
"То, что я уезжаю в США, вовсе не связано с промышленностью. Она не для меня. Я художник и очень плохо вписываюсь в какие-либо программы... Меня признали, даже очень... Но мне хочется совершенствоваться дальше. И я просто вынужден ехать туда, где автомобилестроение более развито и отношения государства с предпринимателями более цивилизованны."
Ершова А. Ухтинский Кулибин - Кулыгин А.: [О создателе вездехода «Ухта», машины «Панголина», Ухта] // Слово и дело. - 1997. - 7 февр

интересный коммент в публикации сообщества жж:

Nastya TeLinkova (t_link) написал в ru_auto "советская Lamborghini"

Александр Кулыгин шестнадцатилетним пареньком пришел в кружок картингистов при ухтинском Доме пионеров. Уже тогда у Саши была неуемная страсть к созданию чего-то нового. Однажды в его голову пришла мысль о двухместном дирижабле. Но в ответ на запрос московские авиаторы возмутились: "Вы в своем уме?! Его же надо водородом накачивать! Чуть что, повзрываются ваши пионеры! С мечтой о полетах пришлось расстаться.
Шли годы. Кулыгин окончил Ухтинский железнодорожный техникум по специальности "техник по автоматизации железнодорожного транспорта". В 20 лет возглавил кружок картингистов.
Общесоюзная известность и признание пришли, когда он со своим другом С.Габовичем создал "Боливар-3" - шестиколесный вездеход-амфибию. Поначалу на нем стоял двигатель от "Запорожца", позволявший развить скорость 65 км/ч по суше и 10 км/ч по воде, позже его заменили на движок от ВАЗ-2101. Вездеход заинтересовал руководство журнала "Техника-Молодежи", и его создателей пригласили для участия в автопробеге самоделок. Этой поездке посодействовал председатель горисполкома Ухты А.Зерюнов, выдвинув единственное условие - поменять название. Таким образом "Боливар-3" стал "Ухтой" и 6 августа 1980 г. стартовал от центральных ворот ВДНХ. Во всех городах, по которым проходил автопробег; "Ухта" имела бешеный успех. В то время Кулыгин и познакомился с тогдашним главным редактором "Техники" В.Захарченко и ведущим программы "Это вы можете" Владимиром Соловьевым.
В 82-м вместе с Ю.Вахтеевым ухтинец собрал спортивный автомобиль "Панголина". Когда он появился на улицах Ухты, люди, которые круче "Волги" ничего не видели, были шокированы. Несущий кузов двухместной машины типа "гранд-турист" был целиком выполнен из пластика. Больше всего окружающих поражало отсутствие дверей - над водителем поднимался колпак (часть боковых панелей и крыша).
Последовали сьемки на передаче "Это вы можете", на московском "Автофестивале-82".
"Панголина" и ее создатели завоевали первый приз, а потом новое авто снимали в фантастическом художественном фильме "Семь стихий".
После феерического успеха по протекции В.Захарченко ухтинский кулибин получил место на АЗЛК. За четыре первых месяца работы разработал абсолютно новую модель микроавтобуса на базе "Москвича". Но тут изобретатель натолкнулся на "систему" и стал "белой вороной" среди инженеров, привыкших чертить одну шестеренку по несколько лет. Ихотя со временем ему дали возможность творить и выделили квартиру, разработанные им машины в перестроечное время так и остались на приколе. Через 4 года работы на АЗЛК он понял, что по большому счету его деятельность никому не нужна, уволился, больше в его трудовой книжке записей не было.
К тому времени у него уже был двухэтажный гараж. Зарабатывая первоначальный капитал, он сумел открыть швейное предприятие по производству джинсов. Также выступил одним из оформителей книги "Я строю автомобиль". В ней известный датский карикатурист Херлуф Бидструп неоднократно обращается к образу Александра и его "Панголины".
Когда генсек Горбачев увидел спортивную самоделку "Лауру", сделанную А.Кулыгиным с Д.Парфеновым и Г.Хаиновым, ухтинцу "выписали путевку в жизнь", предоставив возможность трудиться в экспериментальной лаборатории НАМИ.
Москвич 2144 "Истра" - советская разработка примерно 1985-88 г. представлена здесь в восьми фотографиях экстерьера и интерьера.
интересен комментарий: «Учтите эта машина реальна, и была в рабочем виде, даже испытывалась. Именно по результатам испытаний получили цифры расходов горючки (диз. топлива). Сейчас вы офигеваете от заграничных "горячих" тачек. А я один из тех, кто эту историю делал. Потому скажу проще - все "кишки" наши.
Кузов из КБ АЗЛК, тогда им руководил знаменитый Александр Кулыгин (автор "Панголины"). Всю электрику и электронику разработали и сделали в НИИАЭ "АвтоЭлектроника" в Москве на ул. Кирпичной, д.39-41. Было время, когда мы реально диктовали "моду" в автопроме, но увы, только в "эксперименталке"... Если разглядели панель приборов, то наверное заметили "стиль" Хаинова и Парфёнова (авторов "Лауры"). Сейчас эти люди к счастью живы, и стараются сохранить наши автотрадиции в Санкт-Петербурге (небольшое автоателье).»
Концепт автомобиля от АЗЛК. СССР, 1985 год

Последняя четырехколесная "ласточка" Кулыгина - автомобиль "Плазма", завоевала гран-при на калифорнийском автошоу в 2004 году.


Одна советская самоделка

Ольга Восконьян - Автомобили (feat. Панголина)
Самая полная версия революционного клипа Ольги Восконьян, синти-поп исполнительницы конца 80-х, жены вокалиста и основателя московской группы "БИО" Александра Яковлева. В кадре клипа появляются самые разные представители отечественного и западного автопрома, но главная звезда - конечно же, знаменитая самодельная машина "Панголина" Александра Кулыгина.
смотреть с 2:13

Добавлено через 20 минут
кому интересна судьба Ухты - могут попробовать узнать её у соавтора Кулыгина, С.Габовича. Он есть на одноклассниках

сергей габович : Одноклассники
ok.ru/profile/550667621734
сергей габович. 56 лет, г. Ухта (Коми Республика) ...

Сообщение от Alexoniy

Всем привет. Скажите, знает ли кто-нибудь, что случилось с вездеходом "Ухта" Александра Кулыгина? Жив ли он сейчас?

Я и мой соавтор автомашины Сергей Габович, приняли участие в автопробеге любительских конструкций на приз журанла "Техника - молодежи" и очень благодарны журанлу за то, что она предоставила нам такую возможность.
Есть информация, что вездеход распилили на металлолом.

[Hainov]

Сообщение от stoyan

Когда генсек Горбачев увидел спортивную самоделку "Лауру", сделанную А.Кулыгиным с Д.Парфеновым и Г.Хаиновым, ухтинцу "выписали путевку в жизнь", предоставив возможность трудиться в экспериментальной лаборатории НАМИ.

Здесь должен поправить. Кулыгин никогда не работал в штате лаборатории. Хотя советами и рекомендациями принимал участие постоянно.

Когда создавалась лаборатория, он уже не работал на АЗЛК. Но и двухэтажного гаража с двумя лифтами - грузовым для машины и пассажирским - у него тоже еще не было. Он тогда занимался шитьем. Не только джинсы, но и куртки, платья, сарафаны. Причем, он их шил не по готовым выкройкам, а сам придумывал фасоны. Качество его шитья было отменным. Он покупал только лучшие ткани, купил оверлок, наделал приспособлений для пробивки отверстий, установки заклепок. Наладил даже производство лайбачков. Причем, он не косил под западные бренды, не воровал названия, а придумал некий несуществующий бренд. Ну и легенду к нему - что это редкий экслюзив, мало кому доступный ))). Что, по сути, и было правдой.

Гараж появился позже. Это было нечто! Два этажа, лифты, станки, комната, кухня, туалет. При этом на первом, подземном этаже была сделана даже трехкоординатная измерительная машина! С рельсами, закрепленными на потолке!
При этом все было отделано, как сейчас говорят, по евростандарту.
Ну и, разумеется, все это было сделано руками Кулыгина.

[Alexoniy]

Сообщение от stoyan

кому интересна судьба Ухты - могут попробовать узнать её у соавтора Кулыгина, С.Габовича. Он есть на одноклассниках

Если сможете разузнать, буду очень признателен.

P.S. Неужели никто не знает, что случилось с вездеходом Громова? Между прочим, тоже достаточно интересный аппарат ( про него я уже здесь упоминал, причем совсем недавно).

[Белый ветер]

А оригинальный руль где...???

[Белый ветер]

http://mib55.livejournal.com/42233.html

[vatman]

Сообщение от Белый ветер

А оригинальный руль где...???

Да и колпак кабины (теперь полуколпак) не откидывается уже

[Hainov]

Колпак откидывается. Но кусок его, увы, отрезан...

[MoonLight]

Сообщение от stoyan

попёрто с tassphoto.com. что то превюшки не даёт совсем даже на 450 пикселей. потому "иконки".
Описание прекрасно! Шестерни увеличивающие мощность; колеса с удлиненными спицами.

ID: 204839
ID: 204709
Дата съемки: 2000-08-04

Необычный автомобиль сконструировал для себя умелец-пенсионер М.Медведев.
Описание: Россия. Саратов. 4 августа. Необычный автомобиль сконструировал умелец-пенсионер Михаил Медведев. Длина машины всего 3 метра, колеса с удлиненными спицами от мотоцикла "Урал", от него же и двигатель в 36 л.с., мощность которого увеличивает шестерня в трансмиссионной передаче. Рулевое колесо - от "Жигулей", оттуда же бампер и фары, передний мост самодельный. Жесткий корпус покрыт кожзаменителем. Салон рассчитан на 4 пассажира, при желании сидения можно превратить в спальные места. Багажник - под салоном. Расход топлива - 8 л бензина на 100 км пути, скорость - более 70км/час.
Приборная панель - авторская фантазия (на снимке).
Фото Николая Никитина (ИТАР-ТАСС)

Вот эти снимки в чуть большем разрешении:

[MoonLight]

Еще с http://www.tassphoto.com/

Дата съемки: 10.10.1985
Описание: Москва. Автомобили - участники автопробега, организованного редакцией журнала "Техника - молодежи", перед стартом у главного павильона ВДНХ. Фото Виктора Будана и Виталия Созинова /Фотохроника ТАСС/

Дата съемки: 10.10.1985
Описание: Москва. ВДНХ СССР. Самодельный автомобиль-амфибия "Тритон", созданный Дмитрием Крячковым, на выставке "НТТМ-85". Фото Виктора Будана и Виталия Созинова /Фотохроника ТАСС/

Дата съемки: 31.05.2002
Описание: ТАС72. Россия. Нижний Новгород, 31 мая. Сегодня на центральной площади (на снимке) города стартовал 10-й фестиваль "Самавто-2002", в котором участвуют самодельные автомобили и автораритеты. Фото Романа Яровицына (ИТАР-ТАСС)

Дата съемки: 29.09.2002
Описание: ТАС 23. Россия. Вологда. 29 сентября. "Левша - 2002" - под таким девизом в центре города состоялся парад самодельной техники, в котором приняли участие местные любители-конструкторы. На снимке: во время парада. На переднем плане - конструктор вездехода Виктор Вьюгинов. Фото Сергея Метелицы (ИТАР-ТАСС)