выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ
Перезагрузить страницу Автобусы с МАРЗа
Наши Танки №14, Т-72 ТОС-1 "Буратино"

Ответ
 
Опции темы
Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #1
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию

Название: marz.gif
Просмотров: 712

Размер: 3.1 КбНажмите на изображение для увеличения
Название: завод.jpg
Просмотров: 32
Размер:	26.7 Кб
ID:	3044506
ЗАО «Мичуринский автобус» (Мичуринский авторемонтный завод, МАРЗ) — завод по производству автобусов в городе Мичуринске Тамбовской области.
История «Мичуринского автобуса» насчитывает уже шесть десятилетий. Все началось в 1946 году с распоряжения Главного управления автотранспорта Наркомзаготовок СССР о строительстве авторемонтного завода, специализирующегося на грузовиках ЗИС-5. Однако, в связи с отсутствием должных средств механизации стройка затянулась, и первую готовую продукцию МАРЗ смог выдать лишь в январе 1951-го. Спустя три года на заводе появился участок по изготовлению прицепов-роспусков 1-ПР-5М, выпуск которых продолжался вплоть до 1975 года (их общий тираж составил 31411 штук). С 1955 года на базе Мичуринского авторемонтного завода осуществлялся капитальный ремонт автобусов ЗИС-127, ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695. В 1956-м, завод получил распоряжение треста ГАРО об организации капитального ремонта автобусов ЗИС-155. В 1966-м завод перепрофилировался на ремонт автобусов ЛАЗ, ставший основой производственной деятельности предприятия на три последующих десятилетия.

От ремонта к полноценному производству автобусов МАРЗ перешел в феврале 1993-го, причем стартовой моделью стал как раз ЛАЗ-695Н с дизелем ЯМЗ-236 – благо, «шестьсот девяносто пятые» кузова в Мичуринске уже давно целиком научились делать самостоятельно. Но стоит заметить, что мичуринские ЛАЗы все же имели ряд внешних отличий от своих львовских прототипов – в частности, они получали оригинальный угловатый передний бампер и крышку мотоотсека с иной площадкой под номерной знак, но никогда не комплектовались фирменной эмблемой Львовского автобусного завода – буквой «Л» в круге на передке. Кроме того, у львовских и мичуринских автобусов имелась заметная разница в раскрое листов наружной обшивки кузова.
До конца 1993 года МАРЗ выпустил 368 автобусов типа ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н и ЛАЗ-699Р, а уже в следующем, взяв за основу проект Укравтобуспрома по модели «5252», мичуринские конструкторы разработали собственные оригинальные автобусы – 9,5-метровые серии МАРЗ-4219 и 11-метровые серии МАРЗ-5266 в городской и пригородной версиях. Их серийный выпуск был налажен в 1995-м, причем первые (назовем их «переходными») образцы 9,5-метровых автобусов, несмотря на совершенно новый кузов, по документам все равно проходили как ЛАЗ-695Н или ЛАЗ-697Н! Наиболее характерной деталью таких переходных машин была передняя маска кузова, позаимствованная у ЛиАЗ-5256. На автобусах же, выпускавшихся уже под маркой «МАРЗ», изменилось расположение передней светотехники, в результате чего дизайн передка стал напоминать ЛАЗ-42021. Кроме того, у пригородных МАРЗ-4219 входных дверей стало уже две, причем обе они получили пневматический привод (на «переходных» ЛАЗ-697Н была всего одна пассажирская распашная дверь в переднем свесе).

Девизом первых МАРЗов могла бы стать фраза «Простота в квадрате»: автобусы действительно выделялись примитивными рублеными формами и при этом оснащались самыми дешевыми комплектующими сугубо отечественного производства – силовым агрегатом ЯМЗ, ишимбайским ведущим мостом, канашской передней осью и т.д. Но эта простота отрицательно сказывалась на ресурсе, поэтому на рубеже 1998 - 1999 годов завод провел первую серьезную модернизацию: у автобусов увеличились свесы кузова, что позволило поменять одностворчатые двери на двустворчатые, округлились колесные арки, появились новые колеса с низкопрофильными шинами, полностью поменялся дизайн передка. Изменилась даже технология изготовления автобусов: для обшивки боковин стал использоваться оцинкованный стальной лист, который крепился к каркасу не сваркой, а на клеезаклепочном соединении. Несмотря на полное внешнее перевоплощение, индексы мичуринских автобусов тогда остались прежними, зато с января 1999-го изменилось название самого предприятия: ЗАО «Мичуринский авторемонтный завод» превратилось в ЗАО «Мичуринский завод по производству автобусов». Кстати, интересный факт: в начале 2000 года у МЗПА даже появился собственный филиал в Сибири – небольшую партию автобусов МАРЗ для своего региона собрал Красноярский судоремонтный завод.

Однако, проведенная модернизация, а именно удлинение свесов кузова, обострила одну из старых проблем – провисание задней площадки. Причина этого явления крылась в том, что основание кузова варилось из трубы квадратного сечения и, соответственно, имело замкнутые объемы, в которых конденсировалась влага и активно «цвела» коррозия, быстро «съедавшая» сварные швы. Свою лепту в скорое появление усталостных трещин в силовых элементах кузова при эксплуатации на плохих дорогах (а хороших МАРЗы обычно и не видели) вносил расположенный в корме тяжелый силовой агрегат. Решением проблемы стала вторая крупная модернизация, которая свелась к кардинальной переработке силовой структуры кузова. Трубы в каркасе основания были заменены на швеллер, а сам кузов стал строиться по модульному принципу – появились сменные блоки из стеклопластика (передняя и задняя маски, багажные отсеки), для серийного изготовления которых на заводе был организован специальный участок. Вместе с тем, доработке подверглись и другие элементы: кузов получил вклеенные боковые стекла, в моторном отсеке прописалась наддувная версия ярославской «шестерки», а в передней подвеске – новый А-образный подрамник. Первый опытный образец 12-метрового автобуса, вобравшего в себя весь названный комплекс изменений, был сделан в 2000 году. Естесственно, он должен был получить новый индекс – под него даже зарезервировали комбинацию «5277», однако официально автобусы МАРЗ-5277 появились в модельном ряду МЗПА лишь после прохождения сертификации в 2004-м. Реально же процесс внедрения всех этих нововведений проходил поэтапно. Начался он во второй половине 2000 года – тогда кузова всех товарных машин получили вклеенные стекла и пластиковые маски (кстати, дизайн этих масок в течение трех лет менялся трижды, причем некоторое время выклеивание разных масок по разным мастер-моделям велось параллельно!), а завершился во второй половине 2003-го, когда была освоена сварка швеллерного основания для кузовов городских версий. При этом до конца года автобусы фактически новых моделей выпускались под старыми индексами по старым Одобрениям типа.

В 2002 году под все теми же названиями МАРЗ-4219 и МАРЗ-5266 были представлены совершенно новые междугородные автобусы с «полутораэтажными» кузовами длиной 10,5 и 12 м, построенные на модернизированной ходовой со швеллерным основанием. Однако освоить их крупносерийное производство завод не успел, а спрос на основную продукцию МЗПА – городские МАРЗ-5277 и МАРЗ-42191 – из-за низкой надежности начал неуклонно падать. В результате, к 2005 году производство автобусов фактически остановилось, а ЗАО «МЗПА» было признано банкротом.

Однако, завод не «пал смертью храбрых», а в том же году возродился в качестве ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника – владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Проведенная реорганизация и техническое переоснащение производства, очередная модернизация автобусов (введение в конструкцию ряда более надежных узлов импортного производства, формирование списка опций) и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили за неполных три года снова выйти на докризисные объемы производства. Утвержденный еще в 2005 году модельный ряд «Мичуринского автобуса» включает в себя 4 типа автобусов на шасси со швеллерным основанием: 10,5-метровый городской «42191», 10,5-метровый междугородный («полутораэтажный») «42191-01», 12-метровый городской «5277» и 12-метровый междугородный («полутораэтажный») «5277-01». А с 2008 года к ним добавились две модификации 7,5-метрового автобуса – «4251» для городского и «425101» для пригородного сообщения. При этом из названий всех этих машин исчезла аббревиатура «МАРЗ» в связи с не самой хорошей репутацией этого бренда у транспортников.
После возрождения завода в 2005 году как ЗАО «Мичуринский автобус» 10,5-метровые междугородные машины стали выпускаться по собственному Одобрению типа под маркой «42191-01». Внешние отличия от более ранних собратьев заключаются в изменении заводской эмблемы на панели передка, изменении крышки мотоотсека на левой боковине кузова и окраске только в яркие цвета.
12-метровые «полутораэтажные» междугородные автобусы появились одновременно со своими 10,5-метровыми «младшими братьями» - в 2002-м; в том же году состоялся их первый официальный показ в Москве на августовском автосалоне на Красной Пресне. Как минимум, до 2004 года эти автобусы также выпускались по «чужому» Одобрению типа (для МАРЗ-5266) и не имели никакого собственного индекса, потом были сертифицированы под маркой «5277-01». Наиболее простое внешнее отличие 12-метровых «междугородников» от 10,5-метровых – в количестве багажных люков в боковинах кузова: у первых их по три на сторону, а у вторых – только по два.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: табл.jpg
Просмотров: 33
Размер:	113.3 Кб
ID:	3044505
В 2009 году в результате финансово-экономического кризиса произошёл спад спроса на автобусы со стороны основных потребителей, частных предпринимателей. На завод поступали крупномасштабные государственные заказы, но их выполнить на Марзе не было возможности, так как мощности рассчитаны на небольшой объём производства. Предприятие вынужденно пошло на сокрашение рабочих мест. Если в 2008 году на заводе трудилось 320 человек, то в 2009 - 200. Но и этого оказалось недостаточно. Чтобы удержаться на плаву, заводу всё больше приходилось переквалифицироваться на другой вид продукции, такой как : воздушные насосы для автомобильной техники, комбайны для переработки отходов мягкой кровли, инвалидные коляски.
В 2009 году ЗАО было признано банкротом и в 2011 году ликвидировано. В 2014 году украинская компания City Transport Group (владелец автобус*ного завода ЛАЗ), объявила о намерении создать на площадях бывшего завода предприятие по сборке автобусов, троллейбусов и спецтехники.


За основу этой статьи взята статья Николая Маркова из журнала «КомТранс» № 5 / 2008 год, с добавлением моей информации и редакцией.
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 18.02.2015 в 17:16.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
bumbik (23.04.2015), EroSennin (29.07.2020), K0BRA-V (23.02.2015)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #2
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию

Автобус ЛАЗ-697М, отремонтированный на МАРЗе по заказу Центра подготовки космонавтов из Звездного городка. В общей сложности, с 1966 по 1993 годы, завод вернул в строй 26129 автобусов марки ЛАЗ.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.jpg
Просмотров: 62
Размер:	30.1 Кб
ID:	3046554
Автобус ЛАЗ-695Н производства Мичуринского авторемзавода (1993 - 1995 годы).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02.jpg
Просмотров: 51
Размер:	23.8 Кб
ID:	3046555
Автобус ЛАЗ-697Н производства Мичуринского авторемзавода (1993 - 1995 годы). Примечательно, что на самом ЛАЗе такую модификацию сняли с производства еще в конце 1970-х, заменив ее на ЛАЗ-697Р с более совершенной системой отопления и вентиляции с индивидуальной верхней разводкой воздуховодов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 03.jpg
Просмотров: 42
Размер:	27.6 Кб
ID:	3046556
ЛАЗ-699Р мичуринской сборки (1993 - 1995 годы).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 04.jpg
Просмотров: 44
Размер:	32.9 Кб
ID:	3046557


Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.

Последний раз редактировалось Сергeй; 19.02.2015 в 14:39.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EroSennin (29.07.2020), K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #3
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия городских автобусов МАРЗ-42191

«Переходный» вариант автобуса, выпущенный в самом начале 1995 года и документально именовавшийся еще как ЛАЗ-695Н. Задний мост – без планетарных редукторов, боковины – гладкие.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 05.jpg
Просмотров: 41
Размер:	22.3 Кб
ID:	3046447Нажмите на изображение для увеличения
Название: 06.jpg
Просмотров: 39
Размер:	18.4 Кб
ID:	3046448Нажмите на изображение для увеличения
Название: 07.jpg
Просмотров: 34
Размер:	20.5 Кб
ID:	3046449
Более поздний вариант «переходного» автобуса ЛАЗ-695Н образца 1995 года. От предыдущего образца отличается отсутствием узкого окошка позади передней двери и высотой последнего бокового окошка.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 08.jpg
Просмотров: 37
Размер:	29.4 Кб
ID:	3046459
Вариант автобуса МАРЗ-42191 образца самого конца 1995 - 1996 годов. Наиболее важные отличия заключаются в модернизированной передней маске кузова, измененном заднем свесе (визуально заметно по отсутствию решеток вытяжной вентиляции на задних стойках крыши) и применению ведущего моста с планетарными редукторами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 09.jpg
Просмотров: 39
Размер:	29.7 Кб
ID:	3046460
Вариант МАРЗ-42191 начала 1997 года: на боковинах кузова появилось рифление, но колеса все еще «лазовского» типа
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 31
Размер:	23.2 Кб
ID:	3046461
Варианты МАРЗ-42191 образца 1997 - 1998 годов. Внешние особенности – сочетание гофрированных боковин кузова и колес с низкопрофильными шинами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 27
Размер:	23.8 Кб
ID:	3046465Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 18
Размер:	36.8 Кб
ID:	3046466Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 22
Размер:	26.0 Кб
ID:	3046467Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 23
Размер:	29.5 Кб
ID:	3046468
В таком виде МАРЗ-42191 выпускались с самого конца 1998-го до конца 2000 года. Отличия от предыдущих вариантов – в модернизированном кузове с новой передней маской, удлиненными свесами и двухстворчатой передней дверью.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 26
Размер:	28.3 Кб
ID:	3046472Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 21
Размер:	24.1 Кб
ID:	3046473Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 22
Размер:	23.3 Кб
ID:	3046474
Грузовая версия автобуса МАРЗ-42191 образца 1998 - 2000 годов, построенная на ЗАО «МЗПА» для собственных нужд.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 34
Размер:	31.1 Кб
ID:	3046481Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 26
Размер:	18.1 Кб
ID:	3046482
МАРЗ-42191 образца 2000 года – с пластиковыми масками и вклеенными стеклами. В таком варианте автобусы выпускались до 2002 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 27
Размер:	29.8 Кб
ID:	3046490
МАРЗ-42191 образца 2001 года – с очередным вариантом передней маски, но прежним остеклением.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 19
Размер:	24.4 Кб
ID:	3046491
В дополнение к уже освоенной новой передней маске с конца 2001-го часть автобусов МАРЗ-42191 получила иное боковое остекление и черные «очки» вокруг фар. В 2002-м такой вариант исполнения кузова стал основным, а с производства автобусы такого типа были сняты в 2003 году.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 22
Размер:	33.7 Кб
ID:	3046503Нажмите на изображение для увеличения
Название: 23.jpg
Просмотров: 21
Размер:	20.3 Кб
ID:	3046504Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24.jpg
Просмотров: 22
Размер:	38.5 Кб
ID:	3046505
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 19.02.2015 в 14:34.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EroSennin (29.07.2020), K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #4
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия городских автобусов МАРЗ-42191

Продолжение
Первая товарная партия автобусов «42191» (уже без аббревиатуры «МАРЗ») с новым кузовом, имеющим швеллерное основание, была собрана в 2004-м, а поточное производство началось в 2006 году. В автобусах применена головная оптика от ВАЗ-2115.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 25
Размер:	30.8 Кб
ID:	3046425Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 21
Размер:	21.3 Кб
ID:	3046426
Автобусы «42191» образца 2008 года: особенности – очки фар в цвет кузова и переработанная крышка мотоотсека в левой боковине кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 27.jpg
Просмотров: 20
Размер:	21.8 Кб
ID:	3046429Нажмите на изображение для увеличения
Название: 28.jpg
Просмотров: 15
Размер:	19.8 Кб
ID:	3046430Нажмите на изображение для увеличения
Название: 29.jpg
Просмотров: 14
Размер:	18.4 Кб
ID:	3046431

Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 19.02.2015 в 14:41.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EroSennin (29.07.2020), K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #5
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия пригородных автобусов МАРЗ-4219

«Переходные» пригородные автобусы ЛАЗ-697Н 1995 года выпуска. Представлены два варианта, различающихся шириной последнего бокового окошка.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 30.jpg
Просмотров: 19
Размер:	30.6 Кб
ID:	3053727Нажмите на изображение для увеличения
Название: 31.jpg
Просмотров: 22
Размер:	27.8 Кб
ID:	3053729
МАРЗ-4219, выпускавшийся с конца 1995-го вплоть до начала 1997 года. Особенности – новая передняя маска, наличие двух автоматических пассажирских дверей, ведущий мост с планетарными редукторами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 32.jpg
Просмотров: 22
Размер:	26.4 Кб
ID:	3053730
МАРЗ-4219 выпуска 1997 - 1998 годов. Внешние особенности – сочетание гофрированных боковин кузова и колес с низкопрофильными шинами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 33.jpg
Просмотров: 21
Размер:	25.8 Кб
ID:	3053731Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.jpg
Просмотров: 17
Размер:	25.9 Кб
ID:	3053732Нажмите на изображение для увеличения
Название: 35.jpg
Просмотров: 13
Размер:	26.6 Кб
ID:	3053733
МАРЗ-4219, выпускавшиеся с конца 1998-го до конца 2000-го годов. Особенности – в модернизированном кузове с новой передней маской, удлиненными свесами и двухстворчатыми дверьми.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.jpg
Просмотров: 15
Размер:	29.3 Кб
ID:	3053734Нажмите на изображение для увеличения
Название: 37.jpg
Просмотров: 15
Размер:	16.4 Кб
ID:	3053735Нажмите на изображение для увеличения
Название: 38.jpg
Просмотров: 14
Размер:	24.0 Кб
ID:	3053736
МАРЗ-4219, выпускавшиеся с конца 2000-го до начала 2001-го годов. Особенности – пластиковая передняя маска кузова, вклеенные стекла, одностворчатая задняя дверь. Автобусы с такой же маской, но одностворчатой передней дверью выпускались до 2002 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 39.jpg
Просмотров: 13
Размер:	23.0 Кб
ID:	3053737Нажмите на изображение для увеличения
Название: 40.jpg
Просмотров: 12
Размер:	19.9 Кб
ID:	3053738
МАРЗ-4219 2001 - 2003 годов выпуска. От предыдущего варианта отличается одностворчатой передней дверью, передней маской и боковым остеклением.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41.jpg
Просмотров: 14
Размер:	28.3 Кб
ID:	3053739Нажмите на изображение для увеличения
Название: 42.jpg
Просмотров: 12
Размер:	24.1 Кб
ID:	3053740


Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 14:21.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
EroSennin (29.07.2020), K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 12.04.2008, 15:10 ссылка на ветку   #6
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия городских автобусов МАРЗ-52661/-5277

МАРЗ-52661 является городским пассажирским автобусом большой вместимости. Он отличается простотой конструкции, высокой прочностью как шасси, так и кузова, а также тем, что оснащается ярославским двигателем ЯМЗ-236. Дизель установлен на специальной раме, которая в случае необходимости выдвигается, облегчая тем самым доступ к нему.
За восемь лет серийного производства автобус перетерпел некоторые изменения в дизайне. Первые автобусы МАРЗ-52661 были несколько угловатыми, во многом походили на львовский аналог - ЛАЗ-5252. При этом они имели три поворотные двери, две из которых - передняя и задняя - были узкими, одностворчатыми. У последних же модификаций автобуса корпус стал более плавным, а все три двери - двустворчатыми.

Техническая характеристика автобуса МАРЗ-52661:
Габариты, мм 10920х2500х3005
Снаряженная масса, кг 9000
Полная масса, кг 16000
Пассажировместимость, чел 117
Число сидячих мест 28
Количество дверей для пассажиров 3
Дорожный просвет, мм 310
Колесная база, мм 5990
Колеса 7,00-20
Шины 280R508
Двигатель ЯМЗ-236М2; V6 Д
Рабочий объем, л 11,15
Мощность, л.с 180
Крутящий момент, Нм 667
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 22,0
КПП ЯМЗ-236П
Число ступеней КПП 5/1
Максимальная скорость, км/ч 90

Схема расположения мест в автобусе МАРЗ-52661
Название: Схема расположения мест в автобусе МАРЗ-52661.gif
Просмотров: 701

Размер: 866 байт

Первоначальный вариант автобуса МАРЗ-52661, выпускавшийся с конца 1995-го до начала 1996 года. Особенности – плоские боковые борта и «лазовские» колеса с высокопрофильными шинами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 43.jpg
Просмотров: 19
Размер:	21.0 Кб
ID:	3053752Нажмите на изображение для увеличения
Название: 44.jpg
Просмотров: 20
Размер:	33.4 Кб
ID:	3053753
Вариант автобуса МАРЗ-52661, выпускавшийся с начала 1996-го до начала 1997 года: с рифлеными бортами, но еще «лазовскими» колесами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 45.jpg
Просмотров: 16
Размер:	32.7 Кб
ID:	3053755Нажмите на изображение для увеличения
Название: 46.jpg
Просмотров: 18
Размер:	27.3 Кб
ID:	3053756
В 1997 году МАРЗ-52661 получили колеса с низкопрофильными шинами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 47.jpg
Просмотров: 20
Размер:	30.4 Кб
ID:	3053757Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48.jpg
Просмотров: 17
Размер:	25.6 Кб
ID:	3053758
В конце 1998 года МАРЗ-52661 получили более просторный модернизированный кузов. В таком варианте автобусы выпускались до начала 2000 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 49.jpg
Просмотров: 18
Размер:	26.3 Кб
ID:	3053759Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50.jpg
Просмотров: 14
Размер:	19.8 Кб
ID:	3053760Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51.jpg
Просмотров: 16
Размер:	25.8 Кб
ID:	3053761
От предыдущего варианта, автобусы выпуска середины 2000 года отличаются лишь отсутствием рифления на боковинах кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 52.jpg
Просмотров: 17
Размер:	38.6 Кб
ID:	3053762Нажмите на изображение для увеличения
Название: 53.jpg
Просмотров: 18
Размер:	26.7 Кб
ID:	3053763
МАРЗ-52661 второй половины 2000 года с новыми масками и модернизированной ходовой частью.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 54.jpg
Просмотров: 17
Размер:	25.9 Кб
ID:	3053764Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55.jpg
Просмотров: 15
Размер:	21.9 Кб
ID:	3053765
Вариант МАРЗ-52661, выпускавшийся с конца 2000-го до 2002 года. Особенности – новая передняя маска, вклеенные стекла.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56.jpg
Просмотров: 13
Размер:	24.9 Кб
ID:	3053766Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57.jpg
Просмотров: 13
Размер:	34.2 Кб
ID:	3053767
Вариант МАРЗ-52661, выпускавшийся с 2001-го до 2003 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 58.jpg
Просмотров: 13
Размер:	27.4 Кб
ID:	3053768Нажмите на изображение для увеличения
Название: 59.jpg
Просмотров: 12
Размер:	32.0 Кб
ID:	3053769
Автобусы с новым кузовом со швеллерным основанием, выпускавшиеся во второй половине 2003 года по старому Одобрению типа от модели МАРЗ-52661. Для отличия такого варианта от предыдущей модели с трубчатым основанием кузова применялся неофициальный индекс «52661-5277».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 60.jpg
Просмотров: 18
Размер:	28.2 Кб
ID:	3053770Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61.jpg
Просмотров: 16
Размер:	25.0 Кб
ID:	3053771
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 14:42.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 13.04.2008, 01:33 ссылка на ветку   #7
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия городских автобусов МАРЗ-52661/-5277

Продолжение
Начиная с 2004 года, 12-метровый городской автобус со швеллерным основанием кузова выпускался по собственному ОТТС под индексом «5277». Аббревиатура «МАРЗ» по отношению к нему уже не применялась.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62.jpg
Просмотров: 14
Размер:	31.7 Кб
ID:	3053776
По спецзаказу в декабре 2007 года в Мичуринске на базе автобуса «5277» построили библиобус. В отличие от городской модели, он имеет лишь две входные двери, а в салоне смонтированы стеллажи для книг и два столика для чтения в задней части.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 63.jpg
Просмотров: 13
Размер:	28.1 Кб
ID:	3053777Нажмите на изображение для увеличения
Название: 64.jpg
Просмотров: 18
Размер:	27.5 Кб
ID:	3053778
«5277» в версии 2008 года – с очками фар, окрашенными в цвет кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65.jpg
Просмотров: 12
Размер:	30.4 Кб
ID:	3053779

Инормация с сайта http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/70/
Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 14:49.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
mor68 (17.04.2015)
Старый 13.04.2008, 21:23 ссылка на ветку   #8
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия пригородных автобусов МАРЗ-5266

Автобусы МАРЗ-5266 первых выпусков с плоскими боковыми бортами и «лазовскими» колесами с высокопрофильными шинами. Такой вариант изготавливался с конца 1995-го до начала 1996 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 66.jpg
Просмотров: 14
Размер:	20.5 Кб
ID:	3053787Нажмите на изображение для увеличения
Название: 67.jpg
Просмотров: 14
Размер:	23.7 Кб
ID:	3053788
Автобусы МАРЗ-5266 с рифлеными боковинами и колесами с низкопрофильными шинами образца 1997 - 1998 годов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 68.jpg
Просмотров: 11
Размер:	33.0 Кб
ID:	3053789Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69.jpg
Просмотров: 10
Размер:	35.3 Кб
ID:	3053790
МАРЗ-5266 образца конца 1998 - начала 2000 годов с новым вариантом кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 70.jpg
Просмотров: 10
Размер:	26.8 Кб
ID:	3053791
Автобус МАРЗ-5266 образца середины 2000 года. От предыдущего варианта отличается боковыми бортами без рифления.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 71.jpg
Просмотров: 9
Размер:	28.3 Кб
ID:	3053792Нажмите на изображение для увеличения
Название: 72.jpg
Просмотров: 8
Размер:	23.0 Кб
ID:	3053793Нажмите на изображение для увеличения
Название: 73.jpg
Просмотров: 8
Размер:	32.0 Кб
ID:	3053794
В конце 2000 года МАРЗ-5266 получили модернизированный кузов с пластиковыми масками и новым остеклением. Особенность данного варианта, продержавшегося в производстве лишь до 2001 года – в применении передней двери с двумя узкими створками.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 74.jpg
Просмотров: 8
Размер:	27.3 Кб
ID:	3053795Нажмите на изображение для увеличения
Название: 75.jpg
Просмотров: 8
Размер:	25.2 Кб
ID:	3053796
Параллельно с предыдущим вариантом начал выпускаться и МАРЗ-5266 с точно таким же дизайном, но одностворчатыми дверьми и спереди, и сзади. Производство данной версии продолжалось до 2002 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 76.jpg
Просмотров: 11
Размер:	27.0 Кб
ID:	3053800Нажмите на изображение для увеличения
Название: 77.jpg
Просмотров: 12
Размер:	30.0 Кб
ID:	3053801Нажмите на изображение для увеличения
Название: 78.jpg
Просмотров: 12
Размер:	30.2 Кб
ID:	3053802
Последняя генерация МАРЗ-5266, выпускавшаяся в 2001 - 2003 годах.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 79.jpg
Просмотров: 12
Размер:	22.9 Кб
ID:	3053803Нажмите на изображение для увеличения
Название: 80.jpg
Просмотров: 11
Размер:	30.0 Кб
ID:	3053804Нажмите на изображение для увеличения
Название: 81.jpg
Просмотров: 11
Размер:	19.0 Кб
ID:	3053805

Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 14:57.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 13.04.2008, 21:23 ссылка на ветку   #9
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия автобусов среднего класса «4251»

Весной 2006 года руководство предприятия приняло решение расширить модельный ряд, благо возможности завода это позволяли. Вопрос, какого класса автобус выпускать, долго не стоял. Достаточно было выглянуть в окно – и вот он, ответ. Толпы «ГАЗелей», снующие взад-вперед, перетянули к себе львиную долю пассажиров, оставив автопаркам льготников, малоимущих и тех, кто не сумел втиснуться в переполненную маршрутку. Соответственно стали неактуальными парки, состоящие целиком из неповоротливых, но прожорливых 9- и 12-метровых машин. Зато возникла нужда в других автобусах, официально именуемых автобусами малого класса. Именно такую 7,5-метровую модель с высоким и просторным кузовом и решили выпускать в Мичуринске.
Разработку собственного шасси посчитали нецелесообразной. Сейчас достаточно предприятий, готовых предоставить «ходовую» любого типоразмера. Посмотрев продукцию бразильцев, индийцев (Tata), корейцев (Daewoo), заводчане решили остановиться на продукции китайской фирмы Dongfeng. Сразу отмечу, что шасси китайцы создавали специально для мичуринцев, по техзаданию ЗАО «Мичуринский автобус». Представители завода несколько раз летали в Китай для согласования спорных вопросов. В результате на шасси изменено размещение топливного бака, установлен генератор повышенной мощности и др. Появился даже стабилизатор поперечной устойчивости, который китайцы обычно игнорируют.
Зато кузов автобуса – собственная разработка завода. Его боковины металлические, они прикреплены к каркасу из стальных прямоугольных труб с помощью клея. Передняя и задняя стенки, как и у всего модельного ряда, выполнены из стеклопластика, при этом маска с облицовкой радиатора съемная. Вообще, альтернативные металлу материалы получили большое распространение в конструкции автобуса: ступеньки и багажные отсеки изготовлены из стекловолокна, а для внутренней отделки используются детали из пластика АБС. Даже арки колес, которые на первых машинах были металлическими, теперь для повышения их долговечности выклеивают из стеклопластика.
Стайлинг автобуса самобытный*: «фэйс» автобуса рисовал профессиональный конструктор, а корму сочинил студент одного из вузов Мичуринска.
Первый показ нового автобуса состоялся на выставке «Комтранс-2007». Вот только тот первый автобус модели 4251 так похож на собратьев, как немецкий MB O303 на своего турецкого родственника. То есть – никак. Впрочем, это фирменная «фишка» завода: индекс один, а внешность разная. Но для потребителя главное, что качество продукции становится лучше.
Городские малые автобусы в Мичуринске изготавливают уже серийно, но возможны варианты. Например, на выставке «Комтранс-2008» выставляли автобус мод. 4251 в пригородном исполнении с мягкими сиденьями в салоне – именно этот экземпляр мне удалось протестировать.

И ее реализация
Театр начинается с вешалки, а автобус – с посадки. И 1-я, и 2-я двери имеют на входе по две ступеньки. Первая высотой 240 мм, вторая поменьше – 225 мм. Впрочем, ждать от автобуса рамной конструкции чего-то другого не стоило. У конкурентов, кстати, те же проблемы. Пассажирам с огромными сумками, вероятно, не очень понравятся, что поручни у обеих дверей только с левой стороны. На это могу заметить, что размещение дополнительных ручек на створках дверей сузило бы и без того неширокие (760 мм) проемы.
Поднявшись в салон (а, зная наши пригородные перевозки – ворвавшись в него), место следует выбирать с умом. Во-первых, вдоль задней стенки размещены пять полноценных (мягких) кресел – это хорошо, но закреплены они вплотную к панели и соответственно их спинки не откидываются – это плохо. К тому же ситуацию для двух крайних пассажиров на последнем ряду ухудшают кресла предпоследнего ряда – их-то спинки откидываются назад, сокращая и без того небольшое пространство. Во-вторых, четыре передних сиденья стоят против хода, что уже не очень приятно. А если учесть, что откидывается только кресло, которое размещено отдельно (откинуть спинки остальных мешают перегородки кабины и моторного отсека), то ехать на них – наказание. Претензий к остальным креслам нет. Они очень удобны и снабжены стандартным набором: складной подлокотник, откидная спинка, возможность сдвинуть крайнее сиденье в проход, сетчатый кармашек и ручка на спинке. Все работает очень четко.
Тем, кто считает, что нечего так много рассуждать о сиденьях, объясню: такие кресла здесь не совсем уместны. Они хорошо приспособлены для междугородных перевозок, но, учитывая концепцию самого автобуса – город и пригород, их лучше заменить простыми сиденьями с высокой фиксированной спинкой и боковыми поручнями. В крайнем случае обычными городскими сиденьями. Кстати, у городской версии, в отличие от пригородной есть накопительная площадка, а полная пассажировместимость достигает 56 человек.
Тому, кому сидений не хватило, отчаиваться не стоит: для разрешенных по ТТХ восемнадцати стоящих пассажиров места хватит с лихвой. А если войдет народу побольше (полагаю, что втиснется еще пятнадцать человек, как минимум), то всем будет за что ухватиться: поручни опоясывают салон по кругу. Во время движения держаться за них довольно удобно.
Недостаток – в салоне нет потолочных люков. Изначально предполагалось два люка, но на испытуемом выставочном «4251» он был только один, да и то при подготовке автобуса к выставке его буквально «зашили» под обшивку. Это помогло проверить работоспособность естественной вентиляции через форточки. На ходу по трассе – никаких вопросов, а вот в городе воздуха не хватало даже в пустом салоне. По словам заводчан, некоторые перевозчики специально заказывают машины без люков. (Не иначе для разовой перевозки конкурентов, другого смысла я в этом просто не вижу.)
В остальном – все достаточно комфортно. Тонированные стекла смягчат яркий солнечный свет. Для освещения салона в ночное время предназначены шесть небольших плафонов, по две лампочки в каждом. Сначала показалось, что этого мало, но я ошибся – освещение нормальное. Две салонные «печки» не дадут замерзнуть зимой. А для сигнала водителю установлены три кнопки.
В общем, мне как пассажиру МАРЗ-4251 понравился. Плавность хода при том, что автобус был пустой, даже на асфальте лучше, чем у некоторых одноклассников, не говоря про полевую дорогу, по которой удалось проехать. Для разбитых, а зачастую гравийных дорог района – то, что надо. Только на задних сиденьях сильнее потряхивает, а на передних раздражает шум двигателя. Но при загрузке подвеска станет мягче, а над улучшением шумоизоляции работы велись еще до нашего приезда на завод.

С корабля на бал
В нашем случае все наоборот – из салона за руль. Первое ощущение – телега. Нет, не угадали, ничего не перекошено, не выпадает из гнезд и отрицательных эмоций не вызывает. Напротив, все просто и понятно. Десять кнопок слева, восемь справа, плюс подрулевой переключатель и все. Да, забыл про «ручник» и рычаг КП.
Рассматривать особо нечего. Внутрисалонное зеркало, вероятно, стандартное для всей линейки мичуринских автобусов, но для данной модели его обзора хватает с запасом. Наружные зеркала тоже хороши, к тому же оснащены электроподогревом. Правда, настраивать их надо вручную, причем до левого можно дотянуться из кабины, а до правого только с улицы и в прыжке. Моих 176 см маловато, чтобы протереть их, а подножки отсутствуют. Впрочем, особой нужды в этом нет, так как стеклоочистители захватывают довольно широкую зону, а омывающая жидкость подается прямо к щетке. Бачок омывателя расположен в кабине, так что жидкость не замерзнет. Из-под ног водителя его, конечно, уберут, но куда – пока неизвестно.
При замене сгоревших лампочек в передней светотехнике будут проблемы. К верхним габаритным огням просто не подлезть, а к фарам нужно тянуться через грязные колесные ниши, либо из ямы. Вряд ли водителям это понравится. Зато все задние плафоны на резьбе и легко снимаются, вероятно, в качестве компенсации за неудобства с передними.
Доступ в моторный отсек на машинах опытно-промышленной партии уже упрощен, а сам отсек перекомпонован. Вместо четырех отдельных люков, на четырех болтах каждый, теперь одна крышка, закрепленная на петлях и откидывающаяся к правому борту.
Хотел рассказать о панели приборов, а потом на заводе увидел, что их пока несколько типов и на какой остановятся, пока неясно. О компоновке правой части кабины тоже говорить пока рано – идет поиск...
А еще отсутствует противосолнечная шторка с правой стороны. Хотя поставить ее не проблема, и думаю, на заводе при необходимости легко с этим справятся.
Лучше посмотрим, что представляют собой на ходу российский кузов и китайское шасси, соединенные вместе. Пристегнув ремень безопасности, трогаюсь с места. Получается плохо. Хотя автобус пробежал уже больше тысячи километров, передачи переключаются довольно туго, и пока перейдешь со 2-й на 3-ю, машина почти останавливается. Выехав с грунтовки на асфальт, начинаю тренироваться – бесполезно, не попадаю и все. С 3-й на 4-ю – та же беда, к тому же маленький «набалдашник» рычага неприятно давит на ладонь. Лишь 5-я включается нормально. Пришлось воспользоваться старым проверенным способом: двойной выжим – и дело пошло на лад. Довольно странно, ведь коробка имеет синхронизаторы на всех передачах.
Второй неприятной неожиданностью стало рулевое управление. Вернее само рулевое понравилось. Автобус имеет радиус разворота 8,2 метра и фактически разворачивается на трех полосах, при этом на руль не передается дорожная мелочевка и на месте его можно вращать двумя пальцами. А вот информативность была принесена в жертву – она никакая. На скорости 70 км/ч приходится постоянно подруливать, на 90 км/ч это уже и раздражает, и напрягает. Дальше я не рискнул разгоняться, да и не нужно, поскольку средняя скорость на пригородных перевозках составляет 50 км/ч, а гнать быстрее нет смысла – график! К тому же в районных центрах часто вообще ограничение «сорок», причем вводится оно не знаком, а состоянием дорожного полотна, и контролируется не радаром, а глубиной ям. Справедливости ради отмечу, что на обратной дороге заводской водитель разогнал автобус до 120 км/ч по спидометру, и особых проблем не испытывал, по крайней мере, внешне.
Других замечаний у меня нет. Очень маневренная для своих габаритов машина, с достаточно хорошей проходимостью и плавностью хода. Шасси получилось очень удачным, да и у кузова нет серьезных неустранимых просчетов. Надеюсь, что подобное российско-китайское сотрудничество будет иметь продолжение.

Планы и реальность
В планах ЗАО «Мичуринский автобус» довести к декабрю выпуск «4251» до сорока автобусов в месяц. Осмотрев производственную базу, я охотно в это верю. Рынок еще далек от насыщения и готов проглотить гораздо больше машин подобного класса. Главное, чтобы в погоне за количеством не пострадало качество. Ведь автобусик получился неплохим. И даже сейчас идет поиск оптимальных решений, которые практически сразу внедряются в производство. Это и упомянутые изменения комбинации приборов, и перекомпоновка передней части салона, и многое другое. А его бюджетность ощутит водитель, пассажир этого скорее не заметит, а для периферийных парков такой вариант на данном этапе – плюс. Значит, будут новые заказы, будет доход, будет возможность дальнейшего развития...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: табл 4251.jpg
Просмотров: 7
Размер:	154.6 Кб
ID:	3053843Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 02.jpg
Просмотров: 19
Размер:	24.6 Кб
ID:	3053886
Первый опытный экземпляр автобуса «4251», построенный летом 2006 года. Особенности – двустворчатая передняя дверь и маски кузова, унифицированные с масками «междугородника» «5277-01».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 95.jpg
Просмотров: 24
Размер:	29.7 Кб
ID:	3053844Нажмите на изображение для увеличения
Название: 96.jpg
Просмотров: 21
Размер:	25.9 Кб
ID:	3053845
Второй опытный образец «4251» с новым вариантом кузова, получившим переднюю маску в стиле ЛиАЗ-5256 и вертикальное ветровое стекло (2007 год).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 97.jpg
Просмотров: 18
Размер:	30.1 Кб
ID:	3053851Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98.jpg
Просмотров: 15
Размер:	26.4 Кб
ID:	3053852
Окончательный вариант дизайна автобусов «4251» – с очередным оригинальным вариантом передней маски, наклонным ветровым стеклом и чуть измененной нижней линией бокового остекления (весна 2008 года).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 99.jpg
Просмотров: 14
Размер:	34.0 Кб
ID:	3053858Нажмите на изображение для увеличения
Название: 100.jpg
Просмотров: 13
Размер:	29.6 Кб
ID:	3053859
На товарных образцах автобусов «4251» встречаются два типа водительских дверей. Автобусы обоих типов выпускаются параллельно и не имеют каких-либо отличий в индексах.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 101.jpg
Просмотров: 13
Размер:	28.5 Кб
ID:	3053872Нажмите на изображение для увеличения
Название: 102.jpg
Просмотров: 12
Размер:	27.9 Кб
ID:	3053873
Автобус «425101» в пригородном исполнении, отличающийся от городского «4251» планировкой салона и сиденьями. На фото показан выставочный образец с улучшенным экстерьером.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 103.jpg
Просмотров: 13
Размер:	29.6 Кб
ID:	3053878Нажмите на изображение для увеличения
Название: 104.jpg
Просмотров: 9
Размер:	39.6 Кб
ID:	3053879Нажмите на изображение для увеличения
Название: 105.jpg
Просмотров: 9
Размер:	26.3 Кб
ID:	3053880Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251.jpg
Просмотров: 17
Размер:	32.6 Кб
ID:	3053895Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 06.jpg
Просмотров: 10
Размер:	24.1 Кб
ID:	3053891Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 05.jpg
Просмотров: 9
Размер:	25.5 Кб
ID:	3053890Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 07.jpg
Просмотров: 9
Размер:	20.8 Кб
ID:	3053892Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 08.jpg
Просмотров: 9
Размер:	23.4 Кб
ID:	3053893Нажмите на изображение для увеличения
Название: МАРЗ-4251 09.jpg
Просмотров: 13
Размер:	14.0 Кб
ID:	3053894

Статья из журнала «Грузовик Пресс» №7/2008. Автор статьи и фото Андрей Филиппов.
Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.
Миниатюры

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 15:29.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Старый 13.04.2008, 21:23 ссылка на ветку   #10
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,519
Сказал(а) спасибо: 4,474
Поблагодарили 4,355 раз(а) в 943 сообщениях
По умолчанию Серия междугородных автобусов «42191-01»

10,5-метровые междугородные автобусы с совершенно новыми «полутораэтажными» кузовами со швеллерным основанием дебютировали в 2002 году. На протяжении первых двух или трех лет они выпускались мелкими сериями по ОТТС от старых автобусов МАРЗ-4219 и не имели собственного оригинального обозначения.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 82.jpg
Просмотров: 15
Размер:	25.0 Кб
ID:	3053807Нажмите на изображение для увеличения
Название: 83.jpg
Просмотров: 15
Размер:	22.8 Кб
ID:	3053808Нажмите на изображение для увеличения
Название: 84.jpg
Просмотров: 13
Размер:	17.7 Кб
ID:	3053809
В 2003 году на МЗПА для собственных нужд построили 4 грузопассажирских машины на базе 10,5-метровых «междугородников». Кабина рассчитана на 8 пассажиров и имеет спальные места. Доступ в грузовой отсек – через сдвижную дверь в правом борту.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 85.jpg
Просмотров: 11
Размер:	25.7 Кб
ID:	3053811
После возрождения завода в 2005 году как ЗАО «Мичуринский автобус» 10,5-метровые междугородные машины стали выпускаться по собственному Одобрению типа под маркой «42191-01». Внешние отличия от более ранних собратьев заключаются в изменении заводской эмблемы на панели передка, изменении крышки мотоотсека на левой боковине кузова и окраске только в яркие цвета.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 86.jpg
Просмотров: 13
Размер:	37.5 Кб
ID:	3053816Нажмите на изображение для увеличения
Название: 87.jpg
Просмотров: 12
Размер:	28.4 Кб
ID:	3053817

Иллюстрации из архивов ЗАО «Мичуринский автобус», Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Артема Веселова, Андрея Кожина, Артема Коновалова, Андрея Михайлова, Сергея Мурашова Артура Нигаметзянова, Егора Опалева, Ильи Плеханова, Олега Чалкова, Максима Шелепенкова и автора, а также с сайта fotobus.msk.ru и из журнала «Автомобильный транспорт» № 2 / 1997 год. Опубликовано: журнал «КомТранс» № 5 / 2008 год. Взято с http://www.cartruckbus.ru/articles/hroniki-marza.

Последний раз редактировалось Сергeй; 23.02.2015 в 15:03.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (23.02.2015), mor68 (17.04.2015)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Автобусы ГАЗ (обр. 30-40 г.г.) DANkiev ГАЗ 526 15.09.2020 15:38
Автобусы ЗИС (АМО) fireman АМО - ЗИС 555 06.09.2020 10:23
РАФ-автобусы Blackdog РАФ 68 10.04.2020 18:38
ГАЗ- автобусы Nikolay Markov Общественный транспорт России ,СССР, СНГ 518 27.03.2020 17:22




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18