[fireman]

.........

[GOOGLE]

[9000]

Думаю многим Питерцам эта информация будет интересна.

Прощайте, парники!

Время идёт и рано или поздно некоторые привычные нам вещи из окружающей среды уходят в прошлое. И вот вчера в прошлое ушли парные (двухвагонные) составы из вагонов ЛМ-68М. Их регулярная эксплуатация закончилась.

Для многих Ленинградцев и Петербуржцев вагоны ЛМ-68М больше всего запомнились именно в 2х- и 3х-вагонных составах, в которых они массово ходили в 80е и 90е. Последний поезд из двух вагонов ЛМ-68М вчера работал по 55 маршруту.

Одиночные ЛМ-68М ещё продолжат ходить, как и поезда из вагонов ЛВС-86К по 47 маршруту. Причина расцепки "парников" (поезд из двух вагонов) в том, что вагоны ЛМ-68М массово отправляют на модернизацию.

*Прошу прощения если не угодал с темой, и если нужно прошу модеров переместить мое сообщение по адресу.

[pavlon]

Немного трэша. Фото самого крупного ДТП с участием трамвая в Ленинграде. Трамвай столкнулся с поездом.

[Timiryak]

Когда-то на территории трамвайного депо №3 города Горького стояли аж четыре мемориальных трамвая! Вагоны поезда ЛМ-49/ЛП-49 были как раз двумя из них. На снимках 80-90-х годов они такие, какими их практически никто не видел
http://techmem-52-rf.moy.su/index/pa...49_lp_49/0-147

[Timiryak]

О вагоне-реплике, который в нижнем Новгороде обычно называют "Эрликоном".
История появления, редчайшие фотки по ссылке
http://techmem-52-rf.moy.su/index/replika_quot_ehrlikon_quot/0-132

[Timiryak]

По ссылке - уникальное "горьковское" фото трамвайного поезда "МЧ/ПЧ", построенного в единственном экземпляре и эксплуатировавшегося с 1952 по 1967 годы на маршрутах автозаводского направления в г. Горьком.
http://techmem-52-rf.moy.su/index/tr...ehkskurs/0-186

[9000]

С позволения администрации, хотел бы размещать информацию про трамваи моего города некогда ходившие по улицам.
Информация и фотографии с сообщества Гор.Электро.Транспорта.

Моторный Стальной

После революции 1917 года закупки нового подвижного состава практически прекратились. В конце 1920х началась индустриализация и строительство новых линий. Для этого потребовалась большое количество новых вагонов. Кроме того, большое количество дореволюционных трамваев уже выработали свой ресурс и требовали замены.

Наконец, в 1927 году на заводе "Красный Путиловец" (ныне Кировский завод) был организован выпуск новых трамвайных вагонов.

Это были первые в Ленинграде вагоны с металлическим каркасом кузова. Вагоны, как и их предшественники, имели по две кабины управления для работы на линиях без разворотных колец. Выпускались они с 1927 по 1933 годы в четырех модификациях.

Вагоны модели МС-1 имели открытые площадки и закруглённые формы кабин. Далее, начиная с модификации МС-2, форма кабин изменилась на угловатую, также появились двери на площадках. Модели МС-2, МС-3, МС-4 отличались салоном и, незначительно, внешне. Общее количество выпущенных моделей всех модификаций составило 865 единиц.

В ходе эксплуатации с некоторых вагонов снимали двигатели и контроллеры управления, превращая их в прицепные. Такие вагоны получили название МСП (Моторный Стальной Прицепной).

После Великой Отечественной Войны, в 40х - 50х годах в ходе капитальных ремонтов вагоны типа МС из двухсторонних превращались в односторонние. При этом у вагонов зашивались двери по левому борту, убирался второй пост управления, а также была организована перегородка в кабину водителя и установлены приводы открытия/закрытия дверей (до этого двери открывались/закрывались вручную). Такая модификация получила название МСО (Моторный Стальной Односторонний).

В пассажирской эксплуатации вагоны МС находились до 1970 года, после чего часть вагонов была отправлена в другие города СССР, а часть осталась в Ленинграде в качестве служебных.

До сих пор в одном из трамвайных парков и службе пути работают несколько вагонов МС в качестве парковых тягачей для маневровых работ!

[9000]

Моторный вагон Московского типа

Несмотря на закупки больших партий двухосных вагонов – они не справлялись с пассажиропотоками. Поэтому выбор пал на четырехосные вагоны Коломенского завода, успешно эксплуатировавшиеся в Москве с 1927 года. В 1933 году на Сормовском машиностроительном заводе (Нижегородский машиностроительный завод) в г. Горький (Нижний Новгород) были заказаны 20 вагонов большой вместимости. Однако, поставлены были только 11. В Ленинграде они получили обозначение ММ (Моторный Московского типа).

По конструкции это были двухсторонние вагоны с металлической рамой на двух двухосных поворотных тележках.
В силу разных причин, в эксплуатацию поступило только три вагона, из них один как прицепной.
Вероятно, разработанные специально для ЛенТрамвая поезда МА-ПА, серийный выпуск которых начался в 1934 году, оказалось более подходящими, особенно по вместимости.

В 1937 году все вагоны были переданы в город Горький.

[9000]

Моторный четырёхосный, прицепной четырёхосный

В 1936 году на ВАРЗе было начато проектирование нового четырёхосного вагона, который должен был бы стать более комфортным и технологичным, нежели его предшественники. В 1937 году опытный поезд был построен (в единственном экземпляре) и получил обозначение МЧ ("моторный четырёхосный") и ПЧ ("прицепной четырёхосный").
В отличии от вагонов МА-ПА, МЧ-ПЧ имели цельнометаллический кузов, клещевые тормоза, автоматическую систему управления, подрезиненные колёса для более плавного хода, широкую шестистворчатую центральную дверь, а также четырёхплечий токоприёмник типа «пантограф», обеспечивающий более надежный токосъем, нежели классический бугель.
Вагон выгодно отличался от предыдущих моделей салоном с мягкими диванами (вместо привычных жёстких деревянных лавок), обилием хромированных деталей в отделке, а также окраской голубого цвета.
Благодаря своей окраске и комфорту для пассажиров, данный поезд получил прозвище "голубой экспресс".

По причине доработок новой системы управления, а также из-за начавшихся Советско-Финской и Великой Отечественной Войны вагон так и не был запущен в серийное производство.

После окончания ВОВ, поезд МЧ-ПЧ был переоборудован на непосредственную систему управления (как у ЛМ-33), а позднее передан в город Горький.
В 1952 году, в порядке унификации обозначений моделей, вагоны получили индексы ЛМ-36 и ЛП-36.

Поезд списан и утилизирован в 1967 году.

[9000]

Ленинградский Моторный Четырёхосный, Ленинградский Прицепной Четырёхосный

Во время Великой Отечественной Войны и Блокады Ленинграда часть вагонов модели МА и ПА была разрушена до такой степени, что их восстановление было признано нецелесообразным. Однако, используя рамы этих вагонов, в 1948-1949 годах было построено 43 моторных и 42 прицепных вагона. Такие вагоны получили обозначение ЛМЧ (Ленинградский Моторный Четырёхосный) и ЛПЧ (Ленинградский Прицепной Четырёхосный). В отличие от вагонов МА и ПА, они имели полностью металлический кузов, установленный на металлическую раму. За свой большой вес, округлые формы и окраску верха цвета «слоновой кости» вагоны прозвали «Слонами».
Вагоны имели маленькие боковые окна в кабине водителя, что было недостаточным для обзора и доставляло немало неудобств вагоновожатым. Впоследствии, правое боковое окно кабины на всех вагонах было увеличено. Также вагон имел маленькую кабину, так что довольно часто даже водителям средней комплекции там было тесно.
Система управления осталась прежней, как на вагонах МА, то есть непосредственной. Также как и у вагонов МА и МЧ, кузов и рама опирались на тележку «Пульмана».
При составлении новой классификации подвижного состава городского трамвая в 1952 году вагоны получили обозначение ЛМ-47 (Ленинградский Моторный образца 1947 года) и ЛП-47 (Ленинградский Прицепной образца 1947 года).
Вагоны данных моделей проработали вплоть до 1974 года, после чего часть моторных пассажирских вагонов была переделана в различные специальные и грузовые. Так, например, музейный вагон ЛМ-47 № 3521 до 1997 года был путеизмерителем.
В настоящее время в фондах музея хранятся еще два служебных вагона на базе ЛМ-47 - вагон-песковоз и самоходная крановая платформа.