[Полковник1968]

Ну и вот такая симпатичная полочка сформировалась на сегодня. Хотя, перестановки весьма возможны )))

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Когда много и постоянно копаешь и ищешь информацию про одну и ту же модель, то постепенно приходит понимание, знания про нее. так вышло и с этой моделью Рено. Я не раз описывал разные особенности моделей Renault Type KZ. И в данном случае эти две миниатюры, очередные малые коммерческие фургончики на базе Типа Ка Зет. И само собой, рассматривая внимательно их, я уже сам легко по отдельным признакам определил их более точную маркировку.
Если полезть и начать изучать внимательно Les Utilitaires Légers (Легкие Коммерческие-Утилитарные) Renault Type KZ начала тридцатых годов, то обнаруживаем что они имели дополнительную буквенную маркировку

Type KZ 7 - до июля 1932 года было выпущено 1188 штук.
Type KZ B - 750 кг было до февраля 1933 года выпущено 717 штук.
KZ B - SA до сентября 1933 года было выпущено 589 штук.
Type KZ C - 750 кг до октября 1934 года было выпущено 2120 штук.
Type KZ Е - до января 1936 года было выпущено 2282 штуки
Type KZE - sanitaires до декабря 1935 года было выпущено 75 штук.

Французы сами порой, да даже очень часто не могут определить по фото тип автомобиля и на своих форумах путаются и задают вопросы по данному направлению ))). Вот тут характерный пример, когда вопрос задается как раз на примере миниатюры, которую и я приобрел ))). А именно про

Renault Type KZ7 Fourgonnette Michelin - 1934 год. (Type KZ C)


http://www.les-renault-d-avant-guerr...4-KZ-Sie-C.htm
Похвастаюсь. Я имея уже некоторый опыт и знания, а так же понимание где можно уточнить, быстро и безошибочно определил, что данную мишленовскую миниатюру можно смело относить к легким, утилитарным грузовичкам, фургончикам, созданным на основе Рено Ка Зет 7в период до октября 1934 года , имевших грузоподъемность 750 кг и имевших внутреннюю маркировку от Рено Type KZ C. Как определил? Да все просто. У KZ7 и соответственно у утилитарных фургончиков на их базе, несших маркировку В и выпускавшихся в 1933 году, на боковых, вертикальных поверхностях капотов, были частые вертикальные прорези-жабры для дополнительного воздушного охлаждения двигателя.
У фургончиков на базе KZ7 c выпущеных в 1935 году и несших маркировку KZE, стал несколько другим передок. Он стал не вертикальным, а наклонным и более округлым, а на боковых поверхностях капота нет уже частых вертикальных прорезей жабер, а есть три больших и прямоугольных забрала.
Зато у нашей миниатюры перед капота вертикальный и форма капота в точности как у Type KZB, а на боках именно по три прямоугольных воздушных забрала -жалюзи. Все просто. )))
Эти авто имели 4-х цилиндровые двигатели c налоговой мощностью 11CV.
Что еще добавлять я право и не знаю. Точных прообразов я Мишленовской КаЗет не нашел. Но даже и не сомневаюсь, что он был и возможно мне еще попадется на просторах интернета. )))

Renault vehicule militare KZ7 Ambulance - 1934 год. (Type KZ E 1935 год)

Эта же миниатюра, хоть и военно-медицинская, так же была в упаковке от Мишленовской серии и я более чем уверен, что по сути это та же Renault Type KZ C 1934 года. А с другой стороны, не смотря на то что она имеет четкие черты этого типа, можно для разнообразия типов в коллекции, присвоить ей Type KZE - sanitaires, ведь именно их Рено выпустило в 1935 году ограниченной серией в 75 штук. Пусть условно это она и будет. ))))

[Полковник1968]

Сообщение от Полковник1968

IKA-Renault Torino - Аргентина. ( Industrias Kaiser Argentina -IKA)

Как то я рылся в интернете и натолкнулся вот на такую модель

IKA RENAULT RAMBLER JEEP PICK UP ARGENTINA.

Решил коротенько вернуться к продукции этого предприятия, принадлежащего Рено с 1959 года. Принадлежность к Рено ну оочень формальная. Но в истории Рено пишут, что оно выпускало известные Jeep, а значит совсем уж обходить стороной этот известнейший автомобиль я не мог. Теперь в коллекции 2 модели от аргентинской IKA RENAULT начала вхождения предприятия в Рено. По сути же своей, это никакой не Рено , вернее не автомобиль разработанный Рено, а автомобиль производившийся Рено. Но для начала небольшой возврат к истории этого предприятия.

В 1951 году правительство Аргентины отправило в США делегацию для поисков среди американских производителей партнера, заинтересованного в том, чтобы начать производство автомобилей в Аргентине. Однако в связи с тем, что аргентинский рынок был невелик, крупные производители не проявили интереса. Одна лишь фирма Kaiser Motors выразила желание поучаствовать в создании совместного предприятия – на родине она несла убытки и нуждалась в расширении рынков сбыта. Было создано совместное предприятие Industrias Kaiser Argentina (IKA), в котором в качестве партнера с аргентинской стороны выступила государственная авиа- и машиностроительная компания Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).
Kaiser Motors в качестве своего вклада поставила 1 021 полностью комплектный автомобиль, производственное оборудование, запасные части и комплектующие. Работы по возведению нового завода в городе Santa Isabel в провинции Кордоба начались в марте 1955 года, а первый джип покинул ворота предприятия чуть более чем через год — 27 апреля 1956 года.
Сначала IKA производила разные вариации Jeep CJ, такие как Willys Jeep Truck (под именем IKA Baqueano Pick-up) и Willys Jeep Wagon (как IKA Estanciera, а в версии фургона без боковых окон — IKA Utilitario). Эти коммерческие автомобили дополнял 4-х дверный седан IKA Carabela (он же Kaiser Manhattan).В совокупности производство джипов и Карабел/Манхэттенов занимало более 80% от всех производимых на то время в Аргентине автомобилей. В абсолютных же числах продукция IKA, например, в 1958 году составила 22 612 штук.
В 1959 году компания стала называться IKA Renault, что было результатом заключения с французской фирмой соглашения о производстве Renault Dauphine (само-собой под брендом IKA Dauphine).

Полностью историю Аргентинской Ика-Рено можно прочесть вот здесь
https://www.drive2.ru/b/1926120/
Отсюда я взял начало рассказа. Модель же, котоая мне досталась и добралась прямиком из Аргентины. Она ручной работы, редкая и поскольку это машина 1960 года, формально относится к Рено )))

IKA Renault Jeep «Carroced Service AACA» - 1960 год.

Что бы я еще добавил? Конечно же список автомобилей котоых выпускало и выпускает это автопредприятие, которое на сегодня уже мноооогие годы является чисто Renault. А за всю свою историю претерпело изменения в названии. Вот эти вехи превращений

В 1967, Национальное Управление Заводов Рено купило
большую часть завода и это принесло изменение его имени на
IKA РЕНО АО

В 1970 году Kaiser Индустрии оставил автомобильный сектор продав Рено свои акции.
В 1975 IKA становится Рено ARGENTINA АО

• Jeep IKA ( 1956 - 1978 )
• IKA Estanciera ( 1957 - 1970 )
• Kaiser Carabela Carabela / IKA ( 1958 - 1961 )
• IKA Bergantin ( 1960 - 1962 )
• Renault Dauphine et Ondine ( 1960 - 1970 )
• Renault Frégate ( 1960 )
• Rambler IKA ( 1962 - 1967 )
• IKA Jeep Gladiator ( 1963 - 1967 )
• Ambassador ( 1965 - 1972 )
• Renault 4 ( 1963 - 1987 )
• IKA Torino ( 1966 - 1982 )
• Renault 6 ( 1969 - 1984 )
• Renault 12 ( 1970 - 1994 )
• Renault 18 ( 1981 - 1998 )
• Renault Fuego ( 1982 - 1995 )
• Renault 11 ( 1984 - 1996 )
• Renault Trafic ( 1986 - 1999 )
• Renault 9 ( 1987 -1996 )
• Renault 21 ( 1989 - 1996 )
• Renault 19 ( 1992 - 2000 )
• Renault Clio ( 1996-présent )
• Renault Mégane ( 1997 - 2008 )
• Renault Kangoo ( 1999- )
• Renault Clio3 V Symbol ( 2008- )
• Renault Fluence ( 2010- )

Прежде чем приведу фото этих двух моделей, которые вовсе не Рено, но Рено... поделюсь думами. Все время раздумываю о том, не пополнить ли мне коллекцию миниатюрами Дачии? Например Дачия Dokker, Logan MCV b Logan Van- онb же Лада Ларгус, Logan Pick-up. Ведь в их проектировании активнейшее участие принимал участие Техноцентр в Бианкуре и по сути своему это с высоким содержанием кровей Рено с румынскими корнями. Но, видимо я пока на это не созрел. Если бы еще капоты этих машин несли на себе Ромб, вопрос бы отпал сам собой ))) А так, видимо позже и только для ИКА Рено было сделано такое исключение из за редкости и неизведанности нами этой марки )))

1959 год
американо-аргентинская компания стала "IKA Renault" в результате соглашения производить автомобили французской фирмы Renault
Небольшой Renault Dauphine стал первой моделью, производство которого которого было начата на заводе в 1960 году.

1967 год
Национальное Управление Заводов Рено купило
большинство действий акций, это привело к изменению названия на IKA РЕНО АО

1970 год
Kaiser Индустрии оставил автомобильный сектор qu, он продал в Рено

1975 год
IKA становится Рено ARGENTINA АО

[Полковник1968]

Решил окончательно укомплектовать полочку этой серии по развитию модели Рено -Падающая Звезда. О ней писал уже не раз и повторяться нет смыла. Ну разве что, дав ссылки на посты, где писал про нее, чтобы желающие могли вернуться к описаниям и освежить в памяти

1. 1956 Renault Etoile Filante V1, Turmo 270HP
2. 1957 Renault Etoile Filante V2, Turmo 2 500HP
3. 1958 Renault Etoile Filante V3, Turmo 3 700HP
4. 1959 Renault Etoile Filante V3A, Turmo 3A 750HP

Здесь я ее описывал на примере миниатюры из большого исторического дилерского набора из 52 Рено
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3044191&postcount=228
Потом в коллекции появился экземпляр экстремального развития Падающей Звезды, так и не получившего окончательной реализации в 1959 году, но вопложенной все же в миниатюре от Mistral Cooper
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3199040&postcount=454
Вот здесь уже демонстрировал развитие Падающей звезды в разрезе трех лет 57, 58 и 59 годов, с турбинами Turmo разных поколений и мощностями от 400 до 750 лс.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3210890&postcount=461

И все же, есть отдельная полочка с дилерским набором 52 Рено, а хотелось сформировать отдельно уголочек Падающей звезды. В ассоциации коллекционеров миниатюрных Рено ( ACMA Renault ) этой модели, рекордсмену мировой скорости тоже посвящен отдельный документ аж на 41 странице, в котом собрана и история и примеры всх всех всех выпущеных миниатюр Падающей Звезды. Это мне и помогло выбрать для уголочка рекордсмена скорости, самую правильную с моей точки зрения миниатюру. Выбирал максимально качественную и интересную в исполнении с моей точки зрения. Ею оказалась именно дилерская миниатюра с реферансом 77 11 223 595.
Как обычно, выбор выбором, а найти ее было очень не просто. Миниатюра когда то была выпущена, раскуплена и не часто появлялась на торгах на ебее. И все же я ее выловил и очень доволен этим. Больше к этой модели я пока что возвращаться не собираюсь. Ну разве что кто то выпустит еще более интересное с точки зрения ее воплощения )))

В общем, смотрите. )))

[Полковник1968]

Рассказывать о модели из журнальной серии Пожарных Машин Мира, с одной стороны проще, а с другой стороны сложнее. Казалось бы, вот он журнал на французском, а в нем фото, история машины.. С другой стороны, мало того что я не знаю к сожалению французского языка, так еще фотографии и информацию про авто уже привели форумчане со стажем. И ограничиться только фотографиями было бы не интересно. Не интересно никому, в том числе и мне самому )))

Fourgon de Secours Routier Camiva sur Renault JP13 avec Grue Hydrolique des Sapeurs Pompiers de Valognes - Пожарная машина службы помощи на дорогах провинции Валонь, на базе Renault/Saviem JP13 - 1981 год.




Пишут что это уникальная машина-фургон пострадавшая в 1981 году и полностью реставрированная в 2003 году.

Автомобиль восстанавливали в лицее Claude Lehec города Saint-Hilaire-du-Harcouët два преподавателя энтузиаста, бывших пожарных работавших когда то на этой машине. M. Desvoies и M. Angot восстанавливали этот автомобиль на протяжении трех лет с 2000 по 2003 год. Ученики лицея по обслуживанию промышленных транспортных средств
http://lycees-claude-lehec.etab.ac-caen.fr
на протяжении этих лет, добровольно, по средам, по три часа помогали в реставрации автомобиля.
Данный проект был реализован благодаря пожертвованиям, собранным в различных мероприятиях, организованных членов «Пожарные без границ» Нормандии.
Изначально кузов име желтый цвет, по=англ. lime green yellow. Но при реставрации не смогли восстановиь этот цвет и заменили его на желый RAL 1016, наиболее близкий к оригинальному цвету.
Репортаж о Фургоне Службы Помощи на Дорогах в Теленовостях Нормандии ТВ 10 декабря 2012

Эта машина построенная на базе шасси Renault JP13 работала как машина службы спасения в основном на дороге №13 провинции Valognes. Машина оборудована манипулятором, расположенным между кабиной и кузовом. Обычно в таких машинах работал экипаж из 4-х пожарных, но в этой конкретной машине экипаж был из трех пожарных и водителя. Автомобиль был оборудован рампой-сиреной американской фирмы «Federal Signal Aero Dynic».

Такими рампами-сиренами оборудовались машины пожарных служб Америки. Кроме того, автомобиль комплектовался 4,5 метровой лестницей, имевшей в верхней части особые световые мигалки мощностью 500 W
Турбированый мотор обьемом 5 488 см3 у автомобиля был мощностью 140 л.с. и 15CV (по французской налоговой шкале).
Автомобиль встал на службу 19 мая 1982 года.
Он был также оборудован водяной помпой CH 90-3 которая подавала воду под давлением 15 Бар с расходом 1800 литров в минуту или под давлением 40 Бар с расходом 250 литров в минуту. Автомобиль имел так же 2 цистерны. Одна на 1000 литров воды и вторая на 60 литров эмульсии. Так же на автомобиле присутствовал генератор вырабатывающий до 5 кВт электроэнергии.

Ну вот пожалуй и все, что решил про нее рассказать.
А послезавтра, рано рано утречком сажаю свою семью в Рено Эспас и мы едем на 10-й Медовый Слет Клуба Рено. Планируем еще раз посетить такие города, как Череповец, Рыбинск, Ярославль, Ростов Великий, Мышкин, Углич, Борисоглебский. Думаю что накрутим на спидометре тысячи 3 км. Во всех этих городах мы уже были.Но, теперь везу туда еще и своих стареьких родителей. Обещал им показать Россию, Волгу. Ну и кроме того, планируем встретиться в Череповце с... А не скажу с кем. Догадывайтесь сами )))
Надеюсь, что мой РеноКосмолет нас не подведет ))). А вот писать что то в эти дни вряд ли смогу ))) Хотя писать есть о чем. Но, об этом пусть и позже, но лучше обстоятельно.

[Полковник1968]

И вот я дома. Проделан не малый путь длиной более 2 тысяч км. Встретился с Игорем (musicl) и увидел воочию его потрясающую коллекцию. Игорю и его семье отдельное, колоссальное СПАСИБО за теплейший прием! О самой поездке чуть позже.
Вот какой трёхосный вездеход гряземес нам встретился на выезде из Череповца! Впервые увидел этого монстрика. Впечатлился )))

[Полковник1968]

Закрутило-завертело сразу как вернулся с поездки, да так что некогда даже было о ней отчитаться. А потом в ВК который я исползовал для автоматического ужатия своих фоток и их хранения, прошли изменения и я никак не мог разобраться как на Маке ужать фотки, чтобы я мог их закачать на форум. Но, кажется разобрался и ...ъ

Это была поездка на 10-й Медовый слет Клуба Рено.
Альбомчик фотографий вышел вовсе не малый, но оооочень интересный. Так прошли пять дней. Мы посетили Ярославль и Ростов Великий, Рыбинск и Борисоглебский, Мышкин и Углич, Вологду и Череповец..
Посетили не в первый раз. Но в разрезе нескольких лет и как бы взглядом со стороны и взглядом туриста. Почти вс эти города становятся чище, опрятнее, немного свежее и ухоженнее. Поразил Мышкин. В него вгрохана уйма денег и городочек стал совсем конфеткой. Кто бы и что не говорил, но Россия матушка, живет и здравствует.
https://vk.com/b.babenchik?w=wall195757458_15222/all..

Я это сделал. Я сумел своих стареньких родителей провезти и показать Россию матушку. Ярославль и Ростов Великий, Рыбинск и Борисоглебский, Мышкин и Углич, Вологда и Череповец... Надо понимать, что это им очень не легко. Папе 79 и он очень тяжело ходит. Маме чуть меньше, но тоже уже не просто. Не знаю, выйдет ли еще такое путешествие с ними. Но мама увидела Волгу. Да и вообще, мы насладились совместным путешествием. Да, со стариками очень не просто. Характеры к возрасту не улучшаются... Но, всем говорю, ловите моменты если есть такая возможность, не теряйте зря время. Проводите время со своими родителями.
Мы даже на пароме из Мышкина переправились через Волгу. Скорее забавы и интереса ради, а не по необходимости.
Побывали в очередной раз у легендарного Миши ака Пасечник. На фото он в тулупчике. Почему легендарного? Миша уникальный человек, с колоссальнейшим багажом знаний, геолог по образованию, живущий именно медом с 5-ти пасек. И написавший, издавший интересную книгу. В тулупе он тоже легендарном, с плеча профессора Тростникова.
Дело в том, что однажды за один рукав этого тулупа держал сам Владимир Семенович Высоцкий, за второй рукав Аксенов, за полу держалась сама Белла Ахмадулина )))
Описываемые события происходили во время этого шухера.
http://vakin.livejournal.com/1199322.html
А сейчас наш Миша рассекает в этом тулупе из Югославии.

Ездили мы конечно же на семейном Космолете под названием Рено Эспас-4 )))

Так вышло, что на обратном пути вместо запланированного Рыбинска нас занесло в Вологду. Дорога из Ярославля в Вологду оказалась отменной. А вот в Рыбинск то она никакущая. Первый же ресторан, который мы нашли с помощью нафигатора, оказался закрыт на спецобслуживание (((. Пришлось топать с папой, который уже очень тяжело ходит, искать что то ещё. Нашли под названием Арбат. Обслуживают очень хорошо и очень доброжелательно. Но, если честно, от всего веет глубинкой. Даже в Мышкине не было такого чувства. И все равно, все было замечательно. Отдыхать, не работать. Да и это Родина, а она очень разная )))

Результаты поездки.

Пройдено 2291 км со средней скоростью 68,6 км/час. Средний расход составил 10,6 литра на сотню и Космолёт скушал суммарно 244,1 литра топлива. Ну и самое главное, Эспас абсолютно не подвёл и достиг 70-тысячной отметки и попросил отвезти его в сервис для прохождения очередного Технического Обслуживания. Я доволен. Пассажиры тоже )))

[Полковник1968]

И опять повторение мать учения. Еще одно небольшое пополнение в коллекции моделек Рено, подтолкнуло к этому повтору и к поиску немного новой информации. Речь опять пойдет о Renault Juvaquatre. В данном случае речь опять о журнальной серии Vehicules Publicataires № 13

Renault fourgonnette Juvaquatre Dauphinoise - 1949 года


Renault Juvaquatre - небольшой семейный, компактный автомобиль производства французской компании Renault.Juvaquatre был первоначально задуман Луи Рено в 1936 году. В то время компания Renault была сосредоточена на поиске новых клиентов и Луи Рено решил начать производство доступного, народного автомобиля.Juvaquatre разрабатывался достаточно быстро. Однако, после выхода в свет в 1937 году первого Juvaquatre французы обратили внимание на некоторый казус. Дело в том, что внешнее сходство Juvaquatre с немецким Opel Olympia не заметить было невозможно. В результате сам Луи Рено был вынужден признаться, что "был поражен и вдохновлен Opel Olympia".
Juvaquatre был впервые продемонстрирован в 1937 году на Парижском автосалоне в варианте 2-дверный седан. В следующем году Renault начала выпуск 4-дверного седана Juvaquatre. В 1939 - Juvaquatre появился в варианте Van. А вот универсал вариант Juvaquatre был запущен в производство только в 1950 году.

Во время 2-й Мировой войны темпы производства Juvaquatre значительно снизились, хотя и оставались на значительно более высоком уровне по сравнению с другими европейскими автокомпаниями.

После перехода Франции в руки нацистской Германии производство Juvaquatre упало до минимума. Так, в 1941 году компанией Renault было выпущено всего несколько сотен Juvaquatre.

В дальнейшем Juvaquatre производился очень ограниченными сериями. В 1942 - 1945 годах Juvaquatre производился только по заказу оккупационных войск и французского правительства.

После войны в 1946 году производство Juvaquatre формально было возобновлено. Однако, компания Renault все же решила сделать акцент новом автомобиле 4CV. В результате производство Juvaquatre практически прекратилось в 1948 году, а в 1952 официально было объявлено о прекращении выпуска Juvaquatre.

Berline : AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, de 1938 à 1948
Coach : AEB1, AEB2, BFK1
Coupé : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
Break : AHG2, R1080, R2100, R2101
Camionnette : AGZ1, AHG1
Fourgonnette : AHG2, R2100, R2101
Dauphinoise : R2101, модель выпускавшаяся в1956 году с мотором 5 CV

Производство фургончиков Type AHG2 было начато уже в ноябре 1945 года и к концу года было произведено 171 единица.
Renault Juvaquatre с кузовом универсал был особенно популярен во Франции у владельцев небольших предприятий. Этот автомобиль производился до 1960 года. Нижнеклапанный двигатель модели имел рабочий объемом 1003 см3 и мощность 24 л.с. при 3500 об/мин.
Машина весила 1165 кг и развивала максимальную скорость 80 км.час.
Обьем фургона составлял 1,5 м3, а грузоподьемность данного фургончика составляла 300 кг.
Длина -375 см
Высота - 230 см
Ширина -140 см
Вес - 750 кг, а снаряженный вес груженой машины уже был 1165 кг.

Очень много компаний после Второй мировой Войны ощутили бум подьма. Flamidor, марка которая на заре двадцатого столетия была одним из известнейших брендов Парижа - хотя за пределами родной Франции практически не пользовался популярностью. Свою первую зажигалку французская компания представила еще в 1912 году, однако международная известность к Flamidor пришла только в 1935 году, когда бренд возглавил Хавье Керсиа. Новый глава Flamidor настолько успешно управлял развитием бренда, что сегодня многие коллекционеры винтажных зажигалок ошибочно считают его основателем Flamidor.
Эта марка имела автомобильный парк для своих торговых представителей. Торговые представители могли на своих автомобильчиках несущих рекламу бренда, посещать потенциальных и реальных клиентов, принимать заказы. Именно для таких целей Flamidor выбрала Renault fourgonnette Juvaquatre Dauphinoise - 1949 года .

[Полковник1968]

Следущая модель была приобретена мной на ебее в США. Меня удивило то, что такая миниатюра попалась именно в США. Рено и их миниатюры в США редкость. Видимо она оказалась у какого то коллекционера раритетов или у человека собиравшего целенаправлено пожарные автомобили. При чем. на этой модели наклейки на бортах Texaco и продавец заявил эту модель как Renault RVI BUSH FIRE BRIGADE. Не удивлюсь, что в 90-е, в США, где то реально несли службу эти авто.
Я конечно же люблю точность и люблю докопаться до того, какая же все же модель легла в основу миниатюры. А для этого приходится копаться в интернете и копаться много и долго. Для начала я по коробке от уже не существующей французской компании CEF-Replex и имея реферанс ref.140
я нашел каталог этого производителя и по нему утвердился, что передо мной

Renault RVI 95-130 Equipment Sairep Fire Brigades - Лесная Пожарная цистерна 4х4 - 1990 год

Такие грузовые, пожарные Рено относившиеся к департаменту Camion Citerne feux de Forêts Moyen (dep. C.C.F.M.) - расшифровывается как Грузовик Цистерна для тушения лесных пожаров. В основе своем имеющий очень гибкое шасси с приводом 4х4, для прохождения в местах с очень сложным рельефом местности.
Много про классификацию по CCFM можно почитать во французской Википедии
http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/266771

RVI - Renault Véhicules Industriels - компания создана в 1978 году и с таким название просуществовавшая до 1992 года, после чего – Renault Véhicules Industriels переименовывается в Renault V.I.

Вобще, я столкнулся с тем, что беря шасси различных автопроизводелей, французская компания Sides  имевшая Автомобильный завод в Сен-Назере во Франции, создавала на их базе полноценные пожарные автомобили.
http://www.sides.fr/index.php/fr/
К сожалению мои поиски так пока что и не дали объяснение, что скрывается за маркировкой 95-130. Однако, с большим трудом я нашел видео с пожарным автомобилем несущим такую маркировку

и несколько фото машины с такой маркировкой.

http://pompiermarne51.skyrock.com/22...S-ROMIGNY.html

И это практически все на сегодня. Зато нашел сайт и тему с колоссальным количеством фотографий пожарных машин и в частности Рено

http://www.autotitre.com/forum/Vehic...en-93167p1.htm

Буду надеяться, что в дальнейшем найду еще что нибудь интересное, а пока что все.

[Полковник1968]

Ну а коли уж я выше упомянул про модель от CEF-Replex, то расскажу о двух пожарных моделях от этой компании, приобретенных ранее.
ref. 323

Renault RVI TRM 2000 4x4 Poste de Commandement (командный пост) - 1981-1990 года.

TRM 2000 является одним из тех транспортных средств , которые часто можно встретить в армейских гаражах а так же в гаражах спасательных служб и пожарных служб. И это вовсе не с проста, так уже более 30 лет после начала производства, последние представители TRM 2000 все еще ​​находятся в службе! Автомобиль, настоящая рабочая лошадка этих служб.

В 1970-е годы, тактические грузовики французской армии Simca/Saviem ТР3 были самыми популярностью. Эти транспортные средства были популярны потому что, были невелики, легкие и имели прекрасные внедорожные качества. Они были способны перевозить людей, боеприпасы, материалы до мест боевых действий, независимо от характера дорожной поверхности, и позволяли это сделать достаточно быстро.
В середине 1970-х годов, из за старения парка Simca/Marmon/Saviem TP3 Генеральный штаб инициировал модернизацию и обновление этой техники, а для этого связался с французскими производителями грузовых автомобилей для решения вопроса по удовлетворению своих потребностей.

Вот таким образом и появился на свет грузовик TRM2000 . Он был представлен публике в марте 1981 года и вскоре армия уже заказала несколько тысяч единиц.
TRM 2000 имел великолепную проходимость. Он мог пересекать броды глубиной 80см, подниматься будучи загруженным на склоны с 50% подъемом, съезжать под 30% уклон.

TRM2000 являлся истинно полноприводным грузовиком (4 × 4). Кстати, в маркировке TRM и было зашифровано, что у него привод на все 4 колеса и грузовик мог транспортировать груз весом 2000 кг.

В RVI TRM 2000 была использована кабина от Saviem JK. На фотографиях первого прототипа мы можем четко видеть что на решетке радиатора надпись Saviem. В версии, представленной в 1981 году и запущен в производство, решетку радиатора будет украшать уже ромб Рено и монограмма Renault.
Фары будут перенесены от решетки к бамперу.
Изменения претерпели и некоторые характеристики грузовика. TRM 2000 уже мог перевозить по пересеченной местности до 2,5 тонн полезного груза. Шасси был разработан TRM 2000 одинаково применим для перевозки войсковых грузов и людей (12 солдат + 3 в кабине), а так же был удобен для размещения в различных укрытиях.
В моторном отсеке скрывался четырехцилиндровый двигатель MAN 720, оснащенный турбонаддувом. Мощность двигателя была 117 л.с. Что касается коробки передач, то она имела очень короткие передачи, для того, чтобы максимально использовать крутящий момент в условиях бездорожья. Вес пустого грузовика составлял 6100 кг.
Таким образом, TRM 2000 быстро перемещался по самым разным дорогам и бездорожью. Его максимальная скорость по дорогам составляла 89 км / ч, а по сильно пересеченной местности она составляла 43 км/ч. Расход грузовика составлял 20-23 литра на 100 км. Грузовик имел 130-литровый бак, что позволяло иметь запас хода не малые 600 км.
За весь срок службы было выпущено 5600 единиц и производство было прекращено только в 1990 году. Грузовик выпускался на заводе в Blainville Кальвадос. Завод допускал выпуск 1500 штук в год. Изначально был рассчитан под заказ на 12000 автомобилей, но но в конце концов, производство будет вдвое меньше.
Renault предложил армии и версию родстер TRM 2000.
RVI отказался от выпуска гражданской версии на еще более коротком шасси. Именно этот вариант использовался многими пожарными, службами EDF.
Обнаружил сайтик, вернее тему в одном из форумов, в которой очень много фотографий военных TRM 2000
http://www.vehiculesmilitaires.com/v...hp?f=14&t=1877