[Штирлиц]

КАЛЕНДАРЬ Daimler AG полон исторических событий, юбилеев и круглых дат, которые зачастую проходят без особой помпезности.
Например, сегодня, 24 сентября 2020 года отмечается 25 лет с момента дебюта седана Mercedes-Benz E-Klasse (W210) E50 AMG.
Мировая премьера этого шедевра состоялась 14-24 сентября 1995 года на международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне.
А 21 сентября исполнилось 35 лет дебюту универсалу Е-класса (S124), который экспонировали на Франкфуртском автосалоне 12-22 сентября 1985-го.
Недавно немцы отмечали 65-летие с момента премьеры фургонов Mercedes-Benz L319 и мик4роавтобусов Mercedes-Benz O319 в 1955 году.
Впрочем, сейчас в центре внимания оказался Е-класс, чья обновлённая версия W213 Facelift впервые официально представлена летом 2020-го.
Появление новинки стало поводом для компании напомнить историю Е-класса, который справедливо называют душой марки.
В фирменной брошюре по W211 Facelift есть даже такая преамбула: "Если бы Карл Бенц был жив, он бы сейчас ездил на Е-классе!"
Начало. Продолжение следует,,,
Текст: Александр Трохачёв. Фото: Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 22.11.2004-24.09.2020, г. Штутгарт, Германия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
ИСТОРИЮ модельного ряда Е-класса немецкий концерн называет историей успеха, и кто бы с этим спорил! "Ешке", действительно, нет равных!
Начиная с 1947 года, компания насчитывает 10 серийных семейств, которые объединяет понятие Mercedes-Benz E-Class (E-Klasse).
Сам термин "Е-класс" введен в терминологию, начиная с 1993 года. Но корни "золотой середины" уходят на десятилетия назад.
Когда в 1926 году состоялось объединение брендов Mercedes и Benz, профиль будущей "души марки" под влиянием двух фирм усилился.
Сами немцы одно время именовали Е-класс как "высший средний класс", ставя его выше обычных малолитражек, на пороге люксового S-класса.
Одним из первых легковых автомобилей новой марки Mercedes-Benz стала модель 8/38 PS (W02).
После модернизации в 1928 году она получила название Stuttgart 200, которое быстро запомнилось по всей Европе.
Как и модель Stuttgart 260 (W11, 1928 г.) с двигателем мощностью 10/50 л.с., её принято считать предшественником Е-класса.
Далее этой традиции следовали Mercedes-Benz 200 (W21, 1933 г.), Mercedes-Benz 230 (W143, 1936 г.), Mercedes-Benz 260D (W138, 1936 г.).
Кстати, модель 260D стала первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем.
История "Ешки" очень богатая и насыщенная событиями, все в один присест и не перескажешь. Важно, что немцы чтят автомобильную историю!
Продолжение следует,,,
Текст: Александр Трохачёв. Фото: Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 06.09.2005-24.09.2020, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
ЕШКИ с хромированной трёхлучевой звездой выпускали с кузовами разных типов, среди которых есть и престижные двухдверные купе.
Уместно вспомнить, что текущее поколение Е-класса (213-я серия) дебютировало в кузове 4-дверный седан в январе 2016-го в Детройте.
В свободную продажу предзаказанные автомобили поступили через три месяца, в апреле 2016-го.
Примерно то же самое было с 5-дверным универсалом T-Model (S213): его показали в июне 2016-го, а владельцы стали получать его с сентября.
В отличие от 212-й серии, 213-я находится в производстве и собирается на модульной платформе MRA.
До момента рестайлинга в 2020 году 213-ю серию наполняли автомобили следующих типов:
- январь 2016 - 4-дверный седан E-Klasse Limousine (W213);
- март 2016 - 4-дверный седан E43 AMG (W213);
- сентябрь 2016 - 5-дверный универсал E-Klasse T-Model (S213);
- ноябрь 2016 - 4-дверные седаны E63 AMG и E63S AMG (W213);
- март 2017 - 2-дверное купе (С238);
- июнь 2017 - 2-дверный кабриолет (А238);
- январь 2018 - 2-дверное купе E53 AMG (C238) и 2-дверный кабриолет E53 AMG (A238).
Многие коллекционеры не успели поставить на полку копии этих машин, а тут на подходе новые "Ешки", уже 2021 модельного года!
Продолжение следует,,,
Текст: Александр Трохачёв. Фото: Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 02.07.1993-24.09.2020, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
СЕРЕДИНУ ХХ века принято считать началом экономического чуда, оказавшим существенное влияние на автомобилестроение.
В период с 1947 по 1955 год на конвейер встало семейство Mercedes-Benz 170V (W136) и Mercedes-Benz 170DS (W191).
После окончания Второй мировой войны на базе модели 170V образца 1936 года изначально создавали для полиции, спасателей, торговцев уже с 1946 года.
В 1947-м появился автомобиль с кузовом седан с двигателем мощностью 38 л.с., а с 1950 года - мощностью 45 л.с.
На всех версиях стояла полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач.
В 1949 году модельный ряд пополнил седан 170S с мотором мощностью 52 л.с., а ещё "170-й" стал доступен как Cabriolet A и Cabriolet B.
В дальнейшем открытые версии "Мерседесов" стали неотъемлемой частью продуктовой линейки, особо ценимой автогурманами.
"Коль у "Ешки" крыши нет - это что? Кабриолет!". Примерно так шутя характеризовали автомобили с откидным верхом фанаты марки.
Коллекционеры в своё время побегали в поисках копий Mercedes-Benz 1:43 с открывающимися дверьми, багажником и поднимающимся капотом.
И особенно ценились переходные версии 124-х "кабриков" в исполнении Classic Collection в серебристых картонных коробках от Minichamps.
До 2006 года некоторые из этих моделей ещё можно было приобрести в старом музее Mercedes-Benz Museum в Штутгарте и у европейских дилеров.
Кому-то повезло приобрести коллекционные копии кабриолетов в России, Белоруссии, Украине - на клубах и опять же в дилерских центрах.
Продолжение следует,,,
Текст: Александр Трохачёв. Фото: Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 02.07.1992-24.09.2020, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
ИЗНАЧАЛЬНО буква "Е" в маркировке автомобилей Mercedes-Benz бизнес-класса означала Einspritzung, т.е. впрыск топлива.
Суффикс "Е" использовался вместе с цифровым индексом, обозначавшим мощность двигателя в "лошадиных силах", с 1960-х: 200Е, 230Е и т.д.
Буква "Е" переехала в начало индекса модели в 1993-м, когда вышло обновлённое поколение W124, которое и стали именовать Е-классом.
К этому времени все "Мерседесы" имели систему впрыска топлива, и необходимость подчёркивать данную особенность отпала.
На крышках багажников появились хромированные таблички Е220, Е300 и т.п., которые так нравились владельцам!
Заводское обозначение осталось одинаковым для автомобилей с разными кузовами: седанов, универсалов, кабриолетов, купе.
Кстати, в истории марки 5-дверные универсалы легко прижились на европейском рынке и с трудом "въезжали" на рынок России.
Это применительно к новым авто, а на рынке машин с пробегом "сараи" пользуются спросом определённой части автомобилистов.
Возвращаясь к истории эволюции предшественников "Ешки", уместно вспомнить 1953 год, с которого началась веха W120/W121 Ponton.
Ещё в 1952 году журнал "Das Auto, Motor und Sport" напечатал фото прототипа Mercedes-Benz 180 - того самого "Понтона".
Журналисты написали пародию на балладу Гёте "Erlkönig" (Лесной царь), и этот термин стал ассоциироваться с закамуфлированным прототипом.
Трёхобъёмный седан Ponton получил интегрированные крылья, ровное днище и самонесущий, а не рамный кузов - впервые на легковых МВ.
"Сто восьмидесятый" вышел с двигателем мощностью 52 л.с., с 1957 года - 1,9-литровым мотором мощностью 65 л.с., позже - 68 л.с.
В 1954-м появился и дизельный вариант 180D с двигателем в 40 л.с., с 1955 года - 43 л.с., а с 1961-го - 48 л.с.
Третья модификация получила обозначение 190, чья мощность росла по годам: 1956 г. = 75 л.с., 1959 г. = 80 л.с.
В 1958 году дебютировал дизельный 190D, чей двигатель развивал мощность в 50 "лошадок". Он был в серии до 1962 года включительно.
Модельная линейка указанной серии насчитывала 18 модификаций, и у каждой был свой внутризаводской индекс.
Например, W120 объединил 180-е седаны с колёсной базой в 2650 мм, а W121 присвоили 190-й модели с 4-цилиндровым мотором.
Шестицилиндровый седан с межосевым расстоянием в 2750 мм (1956-1959 гг.) получил мерседесовский индекс W105.
Для 6-цилиндровых седанов 220SE с базой 2820 мм, кабриолетов и купе с колёсной базой 2700 мм был установлен индекс W128.
Кроме того, с 1955-го по 1962-й годы выпускали родстер 190SL с опциональной жёсткой крышей под обозначением R121.
Всего "Понтон" приобрели около 443.000 клиентов. Сколько продано их копий в М 1:87, 1:43, 1:18 - вам не скажет никто: сосчитать невозможно!
Некоторые копии в миниатюре остаются шедеврами до сих пор. Чего только стоят бесподобные модели Faller в масштабе 1:43.
Окрашенный в массе пластик позволил фирме сделать открывающимися передние двери и достоверно передать облик настоящего прототипа Ponton.
Продолжение следует...
Текст: Александр Трохачёв. Фото: Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 29.06.2009-08.07.2020, г. Штутгарт, Германия).

Нравится мне ваши репортажи.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
В 1961 ГОДУ в СССР прошла денежная реформа с деноминацией бумажных денег в соотношении 10 к одному, т.е. рубль превратился в 10 копеек.
В это самое время в Германии состоялась премьера очередного поколения предшественника Е-класса - Mercedes-Benz W110.
Он оснащался 4-цилиндровым двигателем и продержался в серии с 1961-го по 1968-й год. До введения в обиход термина "Е-класс" оставалось 25 лет!
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ Е-КЛАССА:
- W136: 1936-1943 гг., 1946-1953 гг.;
- W120 Ponton: 1953-1962 гг., W121 Ponton: 1956-1962 гг.;
- W110 Heckflosse: 1961-1968 гг.;
- W114, W115 Strich Acht (/8): 1968-1976 гг.;
- W123: 1975-1986 гг., (седан); С123: 1977-1986 гг. (купе); S123: 1978-1986 гг. (универсал).
ПОКОЛЕНИЯ MERCEDES-BENZ E-KLASSE:
- W124: 1984-1995 гг. = Первое поколение; рестайлинг - 1993 г.;
- W210: 1995-2002 гг. = Второе поколение; рестайлинг - 1999 г.;
- W211: 2002-2009 гг. = Третье поколение; рестайлинг - 2006 г.;
- W212: 2009-2016 гг. = Четвёртое поколение, рестайлинг - 2013 г.;
- W213: 2016-по настоящее время = Пятое поколение, рестайлинг - 2020 г.
Напомню: вместе с предшественниками Е-класса по генной линии немцы насчитывают 10 серийных семейств, начиная с 1947 года.
Вышедший в 1961 году W110 получил кузов с новаторским дизайном, с укороченной передней частью, фарами-пуговками и плавниками задних крыльев.
Сотрудник компании из Штутгарта Бела Бареньи изобрёл кузов с капсулой безопасности салона и зонами деформации спереди и сзади.
Заявку на патент талантливый инженер подал 23 января 1951 года, а само решение нашло воплощение во всех "Мерседесах".
Кстати, коллекционерам автомобильных миниатюр имя Бела Бареньи знакомо по копии "Цэшки" MB C-Klasse W204 от фирмы Schuco.
Модель 1:43 в серебристом цвете с красным "носом" была выпущена в дилерском исполнении и получила артикул В6 696 2379.
Серия W110 дебютировала с седанами 190 и 190D, а в 1965-м появились более современные модели 200 и 200D.
Это были машины с 4-цилиндровыми двигателями. а вскоре дебютировал и 6-цилиндровый Mercedes-Benz 230 с отдачей в 105 л.с. (с 1966 г. - 120 л.с.).
Ещё в середине 60-х модель W110 с хвостовым плавником баловала пассажиров многочисленными удобствами.
Отраслевой немецкий журнал "Motor-Tourist" в №3 за 1963 год так сообщал об оснащении Mercedes-Benz 190 автоматической коробкой передач:
"Результат - восторженное одобрение. Вождение такого автомобиля доставляет удовольствие, и даже дальние поездки доставляют радость".
"Сто десятый" получил широкий спектр дополнительного оборудования, которое на машинах некоторых других марок было недоступно:
- 1952 год - стальной люк в крыше;
- 1964 год - гидроусилитель руля и заднее стекло с подогревом;
- 1966 год - кондиционер и электрические стеклоподъёмники.
На базе W110 бодибилдеры создали несколько различных кузовов, и особое место занимали универсалы бельгийской компании IMA.
В Германии их реализация шла напрямую через фирменную сбытовую сеть Daimler-Benz - настолько они были хороши.
Два поколения спустя в истории Е-класса появится собственный универсал: Mercedes-Benz T-Model под обозначением S123.
Продолжение следует...
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 01.07.1980-09.06.2019, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
В ЯНВАРЕ 1968 года Mercedes-Benz заявил о выпуске нового поколения машин бизнес-класса, которое вскоре стали именовать как /8.
По-немецки Strich Acht, по-английски Stroke Eight, по-русски "Штрих восемь" относилось к семейству W114/W115.
Приставка "/8" в обозначении типа указывала на год начала производства - 1968-й, и это обозначение было для внутреннего использования.
А запомнились эти машины строгими вертикальными фарами и квадратурой форм, в чём заслуга французского дизайнера Поля Брака.
Его труд по достоинству оценили коллеги отдела дизайна, возглавляемого в тот период Фридрихом Гейгером.
Заводским индексом W114 маркировали автомобили с 6-цилиндровыми двигателями с обозначением 230, 250, 280.
Серия W115 охватывала технику с 4-цилиндровыми моторами под коммерческим обозначением 200, 220, 230 и 240.
Четырёхдверные седаны W114/W115 были единственными представителями серии /8 совсем недолго.
Уже в октябре 1968-го впервые в истории Е-класса стало доступным элегантное спортивное 2-дверное купе Strich Acht.
В 1969 году мир увидел растянутый от бампера до бампера седан с удлинённой колёсной базой при тех же четырёх дверях.
В зависимости от комплектации, в его салоне располагалось семь или восемь сидений, что быстро оценили таксисты арабских стран.
Strich Acht оказался настолько успешным, что даже превзошёл ожидания своих создателей: с ним выпуск модели перешагнул миллионный рубеж.
К 1976 году, когда пришло время снимать /8 с производства, было построено более 1.852.008 седанов и 67.048 купе!
Модельный ряд "Штрих восемь" поначалу охватил версии от дизельной 200D в 55 л.с. до бензиновой 250 мощностью 130 л.с.
Но купе 250СЕ дебютировало уже с силовым агрегатом в 150 л.с., с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic.
В апреле 1972 года на рынок выпустили 6-цилиндровые модели 280 и 280Е, чей потенциал был эквивалентен табуну в 160 и 185 "лошадей".
Высота крыши купе по сравнению с седаном была занижена на 45 мм. Безрамные боковые окна были сделаны полностью убирающимися.
Серия W114/W115 оказалась настолько удачной, что восторженно о ней отзывались не только в Европе, но и в Америке.
Журнал "Auto Motor und Sport" в номере 4-1968 назвал статью об этой модели коротко и точно: "Хорошо просчитанное совершенство".
В числе опций к /8 были центральный замок, 5-ступенчатая механическая коробка передач, колёсные диски из лёгкого сплава.
В сентябре 1973 года Mercedes-Benz выкатил обновлённые (как сейчас принято говорить - рестайлинговые) Strich Acht.
Машины получили грязеотталкивающие накладки на передних стойках, что способствовало чистоте окон в дождливую погоду.
На заднем стекле появился водосточный жёлоб, а сзади - профилированные задние фонари с низким уровнем загрязнения.
Ранее в том же 1973 году в серию пошло четырёхспицевое рулевое колесо, знакомое по S-классу серий 107SL и W116.
Частью стандартного оборудования (прямо с завода) стали подголовники и автоматические ремни безопасности передних сидений.
В июле 1974 года состоялась мировая премьера первого на планете легкового автомобиля с 5-цилиндровым дизельным двигателем.
Героем повестки дня стал Mercedes-Benz 240D 3.0, чей силовой потенциал при трёх литрах рабочего объёма составил 80 "лошадей".
Всего за время производства с 1968 по 1976 год было изготовлено 1.919.056 ед. автомобилей W114/W115.
А в 1976 году настала пора самого любимого миллионами предшественника Е-класса - знаменитого "Сто двадцать третьего", W123.
Марка приближалась к порогу новой эры, за которой популярность трёхлучевой звезды в хроме взлетела до небес.
В этом списке особое место заняли респектабельный W124 и "четырёхглазый" W210 в серийном виде и эксклюзивном исполнении AMG.
Продолжение следует...
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка и репродукции 01.07.1996-22.11.2017, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
В НОЯБРЕ 1975 года, ещё до официального дебюта, началось серийное производство самой успешной 123-й серии.
Мировая премьера поколения W123 состоялась через несколько недель, в конце января 1976 года. Модель продержалась на конвейере по 1986 год.
В общей сложности к началу 1986 года заводской конвейер покинули 2,7 млн автомобилей 123-го семейства: больше, чем у любого другого Е-класса.
Первые машины разошлись, как горячие пирожки. И вскоре растущий спрос растянул очередь со сроком ожидания до одного года!
От предшественника W123 унаследовал форму кузова, но конструктивно все узлы и агрегаты, вплоть до вакуумных тормозов, были новыми.
Новая серия получила усиленную конструкцию кузова, увеличенные зоны деформации и лишилась переднего подрамника.
С целью минимизировать риск возгорания топлива при аварии топливный бак разместили над задней осью.
Респектабельную внешность "сто двадцать третьему" придавало визуальное сходство со стайлингом флагманского S-класса серии W116.
В 1977 году в модельный ряд влился универсал T-Model (S123), а следом - двухместное купе С123 и семи- или восьмиместный седан с длинной базой.
Буква "Т", по мнению создателей, должна была ассоциироваться с понятиями Tourism и Transport, подчёркивая универсальность модели.
На старте рыночных продаж W123 предлагали с девятью вариантами двигателей мощностью 55-177 л.с.
В этой линейке оказались бензиновые модели 200, 230, 250, 280 и 280Е, а также дизельные 200D, 220D, 240D и 300D.
Первый официальный тест-драйв прошёл на юге Франции, куда на поезде Deutsche Bundesbahn были доставлены 33 автомобиля.
В 1980 году Mercedes-Benz представил в Германии версию с дизельным двигателем и турбонагнетателем: 300TD мощностью 125 л.с.
Этот двигатель ставили и на экспортную версию седана, который отгружали в Северную Америку и Японию.
Сотрудники журнала "Road&Track" (США) не скрывали своего восхищения немецкой новинкой. В апреле 1981 года они сообщали о T-Model так:
"Mercedes 300TD Turbodiesel, несомненно, лучший универсал, который предлагается сегодня в США и он, безусловно, лучший!"
Первые W123 с обозначением 280 и 280Е шли с 6-цилиндровыми моторами.
Затем появились 4-цилиндровые модификации 200, 230, 200D, 220D, 240D, 5-цилиндровая 300D и 6-цилиндровая 250D.
С 1977 года купе с кузовом С123 было доступно в модификациях 230С, 280С, 280СЕ в Европе и 300CD в США.
Заявленный в 1978 году универсал S123 был в бензиновых версиях 230T, 250T, 280TE и дизельных модификациях 240TD и 300TD.
В 1979-1980 гг. прошло первое обновление 123-й серии. Кроме "подтяжки лица" были введены более мощные двигатели.
Второе обновление датировано сентябрём 1982 года, и это была крайняя модернизация перед снятием с конвейера в 1986-м.
За 11 лет выпуска 123-й серии было изготовлено 2.696.915 автомобилей, из них - 199.517 универсалов (не считая спецсерий) 99.884 ед. в кузове купе.
В это количество включены 1.080.000 "Сто двадцать третьих", поставленных на экспорт в США, Японию и на Ближний Восток.
За время производства W123 успел доказать свою выносливость и надёжность в службах полиции, спасения и такси.
Отметился 123-й и на спортивных трассах. Например, в 1977 году два Mercedes-Benz 280E выиграли ралли-марафон "Лондон-Сидней".
Кроме того, ещё два других седана W123 в рамках этого легендарного соревнования вошли в десятку лучших.
В 1984 году на смену W123 пришёл первый официальный Е-класс под заводским обозначением W124, тоже непревзойдённый хит своего времени.
При этом седаны W123 немцы выпускали по 1985 год включительно, а конвейерная жизнь универсала S123 продлилась до 1986-го.
Новые 123-и тиражируются и сегодня, но не в натуральную величину, а уменьшенными в 87, 64, 43, 24, 18 раз - для коллекционеров.
Кстати, в модельном исполнении для стендовиков W123 был одним из самых желанных от немецкой фирмы Minichamps в М 1:43 в конце 90-х.
А в 18-м масштабе точные копии W123 и S123 не в смоле, а в металле, со всеми открывающимися элементами, недавно выпустил французский Norev.
История 123-й серии продолжается в реставрации, репринте проспектов, выпуске книг и миниатюрах, количество которых не поддаётся учёту!
Продолжение следует...
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка 24.04.2002-20.04.2016, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
ПРЕЕМНИК 123-й серии ещё был только на чертёжных досках и в головах инженеров, когда неожиданно дебютировал Baby Benz.
Такое ласковое название получил на тот момент младшенький в семействе - автомобиль с фирменным индексом W201, он же "190-й" Mercedes-Benz.
Четырёхдверный седан с привлекательным дизайном пошёл в серию как более доступная по деньгам альтернатива W123.
Интерес покупателей к нему вспыхнул, как порох: машины пошли нарасхват.
Но, как известно по законам физики, если в одном месте прибывает, то в другом месте закономерно убывает.
Так и случилось: интерес граждан переключился со 123-го на 201-й кузов, и получился эффект подножки.
Любимый всеми W123 не спасли и обновления того же 1982 года: покупатели стали голосовать деньгами за W201 (фото 13-20).
Очень популярными в автоспорте стали заряженные версии 190E под обозначением 2.3 16V, 2.5-16V, 2,5-16 Evolution I и 2,5-16 Evolution II.
Этот классический представитель среднего класса продержался в серии до 1993 года, когда ему на смену пришёл C-Klasse W202.
Вскоре после премьеры Baby Benz дебютировал W124 - первый по-настоящему официальный Е-класс с момента рестайлинга в 1993 году.
Автомобили 124-й серии характеризовались лучшей топливной экономичностью, великолепной управляемостью и плавностью хода.
"Ешка" первого поколения вышла в свет с четырьмя вариантами кузова и завоевала сердца потребителей в десятках стран мира.
Седаны W124 были впервые представлены в ноябре 1984 года. В 1985-м под обозначением S124 появился 5-дверный универсал.
В 1987 году прошла презентация 2-дверного купе С124, а в 1991-м - 2-дверный кабриолет А124.
Кстати, это был первый четырёхместный Mercedes-Benz с открытым верхом за последние 20 лет.
В линейку 124-х попал также седан с удлинённой базой V124 и шасси для специальных кузовов, представленные в 1989 году.
В первый год рыночного присутствия (1985-й) в продажу поступили три версии с дизельным двигателем: 200D, 250D, 300D.
"Двухсотый" выпускали с карбюраторным двигателем рабочим объёмом 2,0 литра.
Предлагались и четыре варианта W124 с бензиновыми моторами с впрыском топлива: 200Е, 230Е, 260Е и 300Е.
Потенциал силовых агрегатов варьировался в пределах от 72 л.с. у модели 200D до 190 л.с. у модели 300Е.
В 1990 году состоялась премьера невероятно престижного 500Е - первого в истории Е-класса носителя мотора V8 мощностью 326 л.с.
Его отличали более широкие передние крылья, изменённый передний фартук со встроенными противотуманными фарами и заниженным кузовом.
И, кстати, эту модификацию Mercedes-Benz собирали хотя и в Штутгарте, но уже на площадях Porsche.
Топовым представителем Е-класса стал показанный в 1993 году E63 AMG, выдававший на-гора впечатляющие по тем временам 381 л.с.
Одна ремарка: E63 AMG стал первой "Ешкой", созданный Mercedes-Benz в сотрудничестве с престижным тюнинг-ателье AMG.
Автомобиль с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd=0,29 получил массу технических инноваций и стал королём престижа.
С 1985 года все бензиновые версии завод оснащал системой очистки выхлопных газов трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором.
Антиблокировочная система тормозов ABS стала на Е-классе стандартным оборудованием в 1988 году.
С 1992 года в серийное заводское оснащение вошли центральный замок и подушка безопасности водителя.
В июне 1993 года рестайлинговая серия 124 получила новое обозначение E-Klasse по аналогии с S-Klasse и недавно представленному С-Klasse.
Многообразие 124-й серии позволило превзойти коммерческий успех предшественника 123-го семейства.
По данным пресс-службы Mercedes-Benz, всего за 1985-1997 годы было построено 2,737 млн автомобилей Е-класса.
Рекордное количество включает 2,213 млн седанов W124, 340,5 тыс. универсалов T-Model S124, 141,5 тыс. купе С124 и 34 тыс. кабриолетов А124.
Ещё около 8 тыс. экземпляров составили кареты скорой помощи, катафалки, лимузины и другие варианты спецсерий.
В 1995 году в истории Е-класса произошёл сенсационный переход к четырёхфарному W210 с круглой фронтальной оптикой. Началась новая Е-эра.
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG, Daimler AG (съёмка 02.07.1985-21.04.2015, г. Штутгарт, Германия).