ЛЕСОВОЗЫ МАЗ-509 (II)
Из руководства по эксплуатации усторйство моста и раздатки:
Характеристики:
Передаточные числа коробки:
https://societeturbo.com/2019/11/25/...%B0%D0%B7-509/
О полноприводном СуперМАЗе, раздатках и отношении к машинам:
Фото с погрузкой хлыстов:
(Фото из выдачи яндекс по запросу маз-509)
Характеристики:
Цитата:
Цитата:
Судя по имеющейся у меня книге "Автомобиль-лесовоз МАЗ-509А" (Изд-во "Лесная промышленность", Москва, 1983 г.) передаточные числа обоих мостов этого автомобиля - 8,28. Высшая передача в раздаточной коробке - 1,18; низшая - 1,635. Коробка передач - 5-ступенчатая с такими же передаточными числами, как у МАЗ-500А и КрАЗов.
Сканера у меня нет, поэтому рисунки из книги выставить не могу.
Сканера у меня нет, поэтому рисунки из книги выставить не могу.
О полноприводном СуперМАЗе, раздатках и отношении к машинам:
Цитата:
Основное отличие раздаточной коробки МАЗ-501/502 от МАЗ-509 в том, что там валы приводов переднего и заднего мостов установлены соосно, как на "Уралах", а на 509-м вал привода переднего моста смещён вниз и влево. Для этого сделан специальный корпус с промежуточными шестернями, наподобие КрАЗ-214, но компактнее. Видимо это сделано с учётом компоновки машины. Переключение передач в "раздатке" на МАЗ-509 осуществляется пневматическим краном, который расположен сверху на передней панели - там же, где управление подъёмником на МАЗ-503. Насколько знаю, "раздатки" старых МАЗов не подходят на 509-й. У нас в леспромхозовском гараже долго лежала "раздатка" МАЗ-502, привезённая из воинской части со списанной машины, но применения ей так и не нашли. Запомнился ещё "ручник" на ней - ленточного типа.
От мужиков, работавших на МАЗ-509 слыхал о характерной "болячке" их "раздаток". При износе муфты блокировки межосевого дифференциала, часто происходит самовыключение этой блокировки, и нередко - в самый неподходящий момент. Поэтому, под эту муфту вставляли специально выточенную втулку, и ездили с постоянно заблокированным дифференциалом.
Добавлено через 1 минуту
С одноступенчатыми раздаточными коробками мне приходилось сталкиваться в 2005 году, работая на полноприводном трёхосном самосвале. По-моему их индекс - МАЗ-6517, грузоподъёмность - 19 тонн. Там стоял двигатель ЯМЗ-238НЕ2, 9-ступенчатая КПП с планетарным демультипликатором и одноступенчатая "раздатка". Передний мост похож на тот, что показан в сообщении #5580 - с бортовыми передачами в ступицах. Кстати, вспомнил! Эти машины были получены в конце 2004 года - 10 штук. При их "доводке" после получения с завода, на одной сразу был обнаружен разрушенный подшипник на ШРУСе. Подшипник был игольчатый и изготовлен не то в Словении, не то в Хорватии... Короче, отечественного аналога подобрать не удалось и пришлось отправлять представителя в Минск.
В целом машины неплохие, но "жёсткие" и имеющие свою специфику при вождении. Через 4-5 лет они почти все встали "под забор". Тут большую роль сыграло то, что у нас большинство "старых" самосвальщиков было "избаловано" "Татрами", и свою работу на МАЗах считало временным явлением. Да были среди водителей и те, кто отработал 3-4 года, а потом уволился. Ну, а без должного отношения, любая техника быстро превращается в хлам.
От мужиков, работавших на МАЗ-509 слыхал о характерной "болячке" их "раздаток". При износе муфты блокировки межосевого дифференциала, часто происходит самовыключение этой блокировки, и нередко - в самый неподходящий момент. Поэтому, под эту муфту вставляли специально выточенную втулку, и ездили с постоянно заблокированным дифференциалом.
Добавлено через 1 минуту
С одноступенчатыми раздаточными коробками мне приходилось сталкиваться в 2005 году, работая на полноприводном трёхосном самосвале. По-моему их индекс - МАЗ-6517, грузоподъёмность - 19 тонн. Там стоял двигатель ЯМЗ-238НЕ2, 9-ступенчатая КПП с планетарным демультипликатором и одноступенчатая "раздатка". Передний мост похож на тот, что показан в сообщении #5580 - с бортовыми передачами в ступицах. Кстати, вспомнил! Эти машины были получены в конце 2004 года - 10 штук. При их "доводке" после получения с завода, на одной сразу был обнаружен разрушенный подшипник на ШРУСе. Подшипник был игольчатый и изготовлен не то в Словении, не то в Хорватии... Короче, отечественного аналога подобрать не удалось и пришлось отправлять представителя в Минск.
В целом машины неплохие, но "жёсткие" и имеющие свою специфику при вождении. Через 4-5 лет они почти все встали "под забор". Тут большую роль сыграло то, что у нас большинство "старых" самосвальщиков было "избаловано" "Татрами", и свою работу на МАЗах считало временным явлением. Да были среди водителей и те, кто отработал 3-4 года, а потом уволился. Ну, а без должного отношения, любая техника быстро превращается в хлам.
(Фото из выдачи яндекс по запросу маз-509)
Всего комментариев 0