[Ainari-sama]

Сообщение от dizel153624

Писал уже - два их было.

Количество груза менялось))...
Этот самый "Олимпик" стартовал с шестью коробками (1), "Вудсток" - так и вовсе пустой (2) ... правда уже в следующим кадре - опа! - восемь коробок!). А перед крушением у "Олимпика" снова шесть коробок (3). Потому я его и не беру в расчет.
До конца же свои четыре тонны (восемь коробок) довезли только седельник "Вудсток" - до того, как сорвался в обрыв и МАЗ - до победы.

[GOOGLE]

[тмн]

Сообщение от rogerJr

МАЗ-504 516Б 500А 53352 или колхоз? 503А
ОК

Нет, не 53352 , переделка.

[mazlaz]

Сообщение от AlexandrI

Основным стал самосвал, который, положа руку на сердце, кроме маневренности по эксплуатационным свойствам никаких преимуществ не имел. Я не говорю о революции в условиях работы шофера - но это для всех модификаций, а делалось, безусловно, в первую очередь, для "дальнобойщиков". Потом жизнь все расставила по местам. МАЗ-5551 был востребован в основном у коммунальщиков для работы в условиях жилой застройки.

Извините, но Ваши рассуждения далеки от реальности. Кабина над двигателем появилась не для "дальнобойщиков", а для уменьшения длины грузовика в целом. Семейство самосвалов МАЗ-503 имело грузоподъемность 8т, больше было только у КрАЗа, но их выпускали в ограниченном количестве и использовали в основном в карьерах. ЗиЛ-ММЗ-555 это для перевозки раствора и прораба по стройкам. Все стройки в городах СССР построены с помощью самосвалов МАЗ, а не только ими пользовались коммунальщики. По этой причине их в плане выпуска МАЗа было наибольшее количество.

[Дмитрий1974]

Якутск, Автодорожная улица. Скан с книги "Yakutia" 1992 г. Автор фото Виктор Яковлев.

[тмн]

Сообщение от mazlaz

Извините, но Ваши рассуждения далеки от реальности. Кабина над двигателем появилась не для "дальнобойщиков", а для уменьшения длины грузовика в целом. Семейство самосвалов МАЗ-503 имело грузоподъемность 8т, больше было только у КрАЗа, но их выпускали в ограниченном количестве и использовали в основном в карьерах. ЗиЛ-ММЗ-555 это для перевозки раствора и прораба по стройкам. Все стройки в городах СССР построены с помощью самосвалов МАЗ, а не только ими пользовались коммунальщики. По этой причине их в плане выпуска МАЗа было наибольшее количество.

Насчёт "кабины" это , извините , как повернуть. Да, для уменьшения длины, это с одной стороны, а с другой.....Вы же "мазист" и должны знать что "задумали" мазовцы в конце 1950-ых и середине 1960-ых... Насчёт того, что 555 использовались только для перевозки раствора и прораба Вы сказали ерунду полную . В Москве основными самосвалами практически до второй половины 1970-ых являлись ЗИЛ и МАЗ- на "растворе" они работали в следующих автокомбинатах Управления Мосстройтранс. это 2, 22, 23, 26 и др . КрАЗ выпускали в ограниченном кол-ве и они поступали только в карьеры- это уже новость, В середине 1970-ых они вовсю стали поступать в Главмосавтотранс.

[AlexandrI]

Сообщение от mazlaz

Извините, но Ваши рассуждения далеки от реальности. Кабина над двигателем появилась не для "дальнобойщиков", а для уменьшения длины грузовика в целом. Семейство самосвалов МАЗ-503 имело грузоподъемность 8т, больше было только у КрАЗа, но их выпускали в ограниченном количестве и использовали в основном в карьерах. ЗиЛ-ММЗ-555 это для перевозки раствора и прораба по стройкам. Все стройки в городах СССР построены с помощью самосвалов МАЗ, а не только ими пользовались коммунальщики. По этой причине их в плане выпуска МАЗа было наибольшее количество.

Вот, так, разговариваем категорично, правда, не читая того, что было сказано, а только выдергивая отдельные цитаты. Где Вы у меня прочитали, что кабина над двигателем не уменьшила длину автомобиля? Где Вы прочитали, что седельные тягачи были исключительно для дальнобойщиков? Кабина МАЗ-500 изначально была сделана со спальным местом, и "короткого" варианта, как у последующего поколения 6422 - 5551, не имела, конечно, если не считать нескольких опытных МАЗ-510 с одноместной кабиной. И это реальность, от которой, как Вы выразились, я далек. Конечно, спальное место создавалось исключительно для самосвалов, занимавших в результате наибольшее место в серийном выпуске 500-го семейства.
Откуда Вы взяли, что ЗИЛ-555 использовали исключительно для перевозки раствора и прораба по стройке? 555-е получили распространение уже в середине 1960-х гг. и вовсю работали на котлованах вслед за 585-ми, в том числе и с прицепами. Зеленоград, например, был построен как МАЗами, так и ЗИЛами. Мытищинский завод работал вовсю, и под самосвалы шла чуть ли не половина выпуска ЗИЛа, и что, все они возили прорабов?
Далее, где Вы у меня прочитали, что МАЗ-503 работали только у коммунальщиков? Только что в теме эксплуатирующих организаций я подробно изложил, как развивался автопарк в Главмосстрое вплоть до середины 1970-х гг. Там четко сказано, что МАЗ-503А был основным самосвалом на стройках, особенно после думперов. И что интересно, недавно я поделился, насколько МАЗ-503А был просто космическим кораблем по сравнению с думперами и МАЗ-205. И тут же на меня обрушился гнев масс, дескать, у 503-го слабая рама, плохая проходимость и т.д., в общем весь известный набор, хотя у нас МАЗ-503А работали вполне нормально, просто МАЗисты умели работать. Прошло недели три, и я уже получаю Вашу отповедь с другой стороны. Прекрасно! А у коммунальщиков в основном работало уже следующее поколение - 5551.

И, наконец о КрАЗах. Уже в 1969 году Автобаза нашего треста МСМ-1 получила партию КрАЗ-256Б (еще с решетками перед фарами, прямоугольными топливными баками и жалюзи радиатора, но уже с гидроусилителями). Тогда они были чуть ли не единственными в Москве. Но уже в 1973 - 1974 гг. КрАЗ-256Б поступили в автокомбинаты Главмосавтотранса. По крайней мере, четко помню, что в 1974 году в Северном Чертаново работали именно они. Но при этом МАЗ-503А и 5549 оставались на стройках. И только массовое появление КамАЗ-5511 вывело ЗИЛы и МАЗы в разряд вспомогательных. Но это были уже 80-е годы, и не самое их начало.

[mazlaz]

Сообщение от тмн

Насчёт "кабины" это , извините , как повернуть.Да,для уменьшения длины, это с одной стороны а с другой.....Вы же "мазист" и должны знать что "задумали" мазовцыв конце 1950 ых и середине 1960 ых... Насчёт того что 555 использовались только для перевозки раствора и прораба Вы сказали ерунду полную . В Москве основными самосвалами практически до второй половины 1970 ых являлись Зил и МАЗ на "растворе" они работали в следующих автокомбинатах Управления Мосстройтранс. это 2, 22, 23, 26 и др . КрАЗ выпускали в ограниченном кол-ве и они поступали только в карьеры это уже новость, В середине 1970 ых они вовсю стали поступать в Главмосавтотранс.

Ну извините, в Москве так значит было. В Минске ЗиЛы песок бригадами из под экскаваторов, как МАЗы, не возили. Конечно, строителям хотелось бы, чтобы раствор МАЗами возили, но где ж их взять было. Все на грунте и асфальте стояли. А на стройки ГАЗ-3503 и ММЗ-555. Но, повторюсь, это в Минске. КрАЗы были только в одном автопредприятии и работали в карьерах на вскрыше, а дальше в город везли уже МАЗы. В каждом городе своя специфика. У нас бортовые МАЗы с прицепами глину возили.

[тмн]

Сообщение от mazlaz

Ну извините, в Москве так значит было. В Минске ЗиЛы песок бригадами из под экскаваторов, как МАЗы, не возили. Конечно, строителям хотелось бы, чтобы раствор МАЗами возили, но где ж их взять было. Все на грунте и асфальте стояли. А на стройки ГАЗ-3503 и ММЗ-555. Но, повторюсь, это в Минске. КрАЗы были только в одном автопредприятии и работали в карьерах на вскрыше, а дальше в город везли уже МАЗы. В каждом городе своя специфика. У нас бортовые МАЗы с прицепами глину возили.

Я вам за Москву говорю Кстати по поводу ЗиЛов и МАЗов. ЗиЛ-ММЗ-555 полностью заменили МАЗ-205. Яркий тому пример АТК в посёлке Лесной Пушкинского района Моск. области. Там самосвалы МАЗ-205 полностью заменили на 555 е Возили они песок с Ельдигино. А. КрАЗы,там были ещё 222Б продолжали работать Было это начало и первая половина 1970 ых ... Я А.Г. Иоффе всё это рассказывал.

[Сергей Матвеев]

В 1968 году в городе Архангельск, на площади Профсоюзов, прошла выставка строительной техники. На этой выставке были представлены и автомобили семейства МАЗ-500 - это седельный тягач МАЗ-504 с полуприцепом-цементовозом ТЦ-6(С-972) и автомобиль-самосвал с боковой разгрузкой кузова на шасси автомобиля МАЗ-500. Фото из pastar.ru