[Odessit]

Прочитал с интересом! Кое в чём я согласен с автором статьи, а кое в чём нет, но преимущественно согласен. Самыми крутыми сигаретами, как пишет автор, считались сигареты "КИЕВ" и это действительно было так. Дизайн упаковки был похож на американский "КЕNT", что не удивительно т. к. "KENT" помогал строить Киевскую табачную фабрику. Я сам впервые закурил 29 сентября 1969г., это была болгарская сигарета "ОПАЛ" которая имела ещё маленький бумажный фильтр, а в последний раз была папироса "Беломор Канал", случилось это 11 июня 1986г. вот уже скоро будет 38 лет как я не курю от слова совсем, даже запах не переношу!

[GOOGLE]

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Прочитал с интересом! Кое в чём я согласен с автором статьи, а кое в чём нет, но преимущественно согласен. Самыми крутыми сигаретами, как пишет автор, считались сигареты "КИЕВ" и это действительно было так. Дизайн упаковки был похож на американский "КЕNT", что не удивительно т. к. "KENT" помогал строить Киевскую табачную фабрику. Я сам впервые закурил 29 сентября 1969г., это была болгарская сигарета "ОПАЛ" которая имела ещё маленький бумажный фильтр, а в последний раз была папироса "Беломор Канал", случилось это 11 июня 1986г. вот уже скоро будет 38 лет как я не курю от слова совсем, даже запах не переношу!

Я тоже "смолил" "цать" лет. В прошлом веке, а точнее 23 октября 1998 года бросил травить свой организм за свои же деньги! По началу ох и трудно было. Первые полгода чуть ли не каждую ночь снилось как дымком затягиваюсь. Потом всё реже и реже - на третий год - вообще только один раз во сне "курил" - не понравилось, бросил и растоптал во сне почти целую сигарету! С тех пор вообще никаких "поползновений" на курительный процесс - не было. И на чужой дым, тоже, отрицательно реагирую.

[Asgard]

ЛИАЗ-5919 (ЛиАЗ-5256.09) "Мираж-1" передвижной медицинский диагностический центр. Код модели SNA10. Масштаб 1:43. Материал: металл+пластик. Размер упаковки 30x21x11 см. Вес брутто 280 грамм. Модель находится в пластиковом боксе от SSM, который приобретался дополнительно. Оригинал построен как минимум в двух экземплярах в 1990 году. Производитель MODIMIO COLLECTIONS, серия «НАШИ АВТОБУСЫ», спецвыпуск + журнал № 10.
Друг установил модель в бокс, а я изготовил информационную табличку.
Фотографии модели мои, коллаж составил сам, а почитать можно здесь: https://dzen.ru/a/YHqwzhuDeFqC_GNY
Показал, без бокса и информационной таблички, здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9758
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9759

[Asgard]

ГАЗ-51/КИ-51, фургон «ПИВО» (с раками), с кабиной «Автозавод им. Молотова» образца 1953г.; цвет кабины: верх и низ – морковные, середина – кремовая, бампер – чёрный, кунг: крыша – морковная, остальное – кремового цвета, задний бампер и диски колёс - морковные; дворники (фототравление); зеркало наружного вида с отражающей поверхностью; в салоне кабины: чёрные руль, рычаг переключения скоростей и двухместное сиденье, на торпедо декали приборов, у морковных карт дверей обозначены ручки, над местом водителя установлен оранжевый солнцезащитный козырёк; «стеклянная» светотехника; дверные ручки; декаль; жёлтый государственный номер «ЗЕ 00-17», поворачивающиеся передние колёса (на подшипниках); сзади, под кунгом укреплено запасное колесо; также снизу есть серебристые: картер двигателя с коробкой передач, выхлопная труба с глушителем, чёрный карданный вал и пр.; по бортам фургона нанесены рекламные картинки с надписями: на боковинах «Пейте пиво», с изображением рака с подносом и надпись на корме «Мосторгтранс. Перевозка пива». Материал: die-cast. Масштаб 1:43. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель DIP Models. Артикул № 105187. Лимитированное издание. Тираж составляет 204 штуки. Уникальный номер 19. Модель имеет сертификат подлинности. Шасси настоящего автомобиля производилось с конца 1945г. по 2 апреля 1975г.
Вспомнился советский анекдот:
- Бабушка, а мужики пиво с раками пьют?
- Что ты, внучка! Это у них рожи такие!
Фотографии модели мои (дно из интернет-магазина), исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://www.bolshoyvopros.ru/questio...9dfvh213496120
Как пили пиво в СССР
Начну с того, что в те "далёкие" времена, когда пиво ещё не было так популярно как сегодня и не было в продаже всякого "вредного" закусона, народ собирался у бочки с пивом, где обязательно стоял человек, который предлагал к бокалу пива воблу, верховодку или просто сушеную мелочь. Мужики брали по паре бокалов пенистой жидкости (22 копейки бокал), одну рыбёшку и делили её по кусочку на всех, предварительно постучав об краешек стола, чтобы смягчит немного.
Помню бутылочное пиво "Жигулёвское", которым некоторые любили баловаться вприкуску с плавленым сырком "Дружба" (26 копеек). Люди побогаче, уважали пивко с осетринкой и красной икоркой. Народ попроще, покупал копчёную скумбрию или ставриду, трёхлитровую банку пива (или бидончик) и в парк / сквер, на природу, одним словом.
Мне лично нравилась пиво под копчёную "Московскую" колбаску. Как сейчас помню, сухая (твёрдая), исключительно из конины и стоила, если не ошибаюсь - 4 рубля 20 копеек за кг.
Ещё хочу вспомнить малосольную кильку и "Сельдь Тихоокеанская", под пиво шло на "Ура". Под сто грамм малосольной тюльки или кильки, можно было выпить бочку пива. Или обычные бублики (баранки), они заменяли и чипсы, и орешки, и прочую лабуду!
Завсегдатаи питейных заведений (столовая, пельменная, шашлычная), как правило брали к пиву пельмешки, или сосиски с зелёным горошком. Помню даже картинку из книги " О Вкусной и здоровой пище" (такая была практически в каждом доме).
И всё же, наверное, в том далёком прошлом, больше "уважали" беленькую (водку), которую разбавляли пивом. Бутылка водки на троих и три кружки пива, на закуску карамелька, или сырок, или вобла, или...
Раки в нашем городе были редкость и их можно было найти только в одном единственном заведении, которое называлось "Пиво с раками", а там было так накурено, что хоть топор вешай. думаю, всё что стоило дёшево и было солёным, копчёным, всё шло под пивасик.
Автор «Чёрный кофе», 2015г.

И ещё фрагменты отсюда: https://novate.ru/blogs/091223/68227/
В самих пивных заведениях раков продавали, прямо скажем, нечасто. Зато некоторые отчаянные любители пива сами ходили на рыбалку и ловили речную живность… В последнем случае вареные раки всегда были событием. Готовили их целым казаном, после чего устраивали пивной пир! Куда чаще в советских пивных можно было увидеть креветок. Стоили они, конечно, недешево, порция – 65 копеек. Но иногда так и хотелось себя побаловать. Конечно же, креветки встречались не везде и не всегда. Однако в крупных городах проблем с ними не было, ну или почти не было.
Еще одна закуска к пиву, о которой просто невозможно не упомянуть. Закуска была популярным самодельным вариантом. В пивных такая не продавалась. Чаще всего ржаные сухари с чесноком готовили те, кто не хотел или не мог тратиться на покупные закуски. Готовились сухарики из остатков хлеба, которые нарезались в полоски шириной в палец, смазывались маслом, посыпались солью, натирались чесноком и отправлялись в духовку. А ведь сегодня, по сути, такие же сухари продают в каждом магазине в пивном отделе или на кассе.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

Mercedes-Benz LPS 1632 "Jack Daniel's", седельный тягач с полуприцепом-цистерной для перевозки виски; конверсия; цвет: чёрный, надписи - белые; стеклоочистители; зеркала наружного вида с имитацией отражающей поверхности; «стеклянная» светотехника; сзади кабины три синих соединительных шланга; на решётке радиатора серебристая фирменная эмблема «Мерседес»; серебристым выделены форточки на стёклах; в неокрашенном салоне есть: руль, рычаг переключения скоростей, два чёрных сиденья с подголовниками, на картах дверей обозначены ручки, а на торпедо водителя декаль с приборами); на крыше кабины – люк и пять рёбер жёсткости; снизу видно: двигатель с коробкой передач, две серебристых выхлопных трубы с глушителями, чёрный карданный вал, бензобак и др.; у полуприцепа на раме закреплены: запасное колесо, расширительный бачок, катушка шлангов, пять серебристых распределительных гидрантов; сзади (справа) цистерны лестница, а наверху пять заливочных горловин и площадка по всей длине (партикабль); госномера: тягача «J-D 2403», полуприцепа «A-H 2403»; сцепка находится в пластиковом боксе от SSM, есть информационная табличка. Материал Металл/пластмасса. М1:43. Конверсия от Егор М. (Полная перекраска, небольшая коррекция полуприцепа-цистерны, 3D-печать подставки, декали). Автоминиатюра в единственном экземпляре! Модель донор Mercedes-Benz LPS 1932 "L.Giroud" журнальной серии от IXO (Франция); Производитель автоминиатюры IXO Road (серии MOC, CLC); артикул 43 23 200301. Настоящий автомобиль выпускался в Германии в 1970-1974 годах.
Цистерну-прототип в такой «ливрее» не нашёл.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://www.drive2.ru/c/590721694067...pp9mo176111288
Mercedes-Benz LP — семейство крупнотоннажных грузовых автомобилей компании Mercedes-Benz. Чаще всего их называют по-немецки «Kubische Kabine», имея в виду квадратный внешний вид кабины. Названия грузовиков следовали новой стратегии Mercedes-Benz: первые одна или две цифры обозначали общий вес автомобиля, а последние две цифры представляли максимальную мощность в десятках лошадиных сил. Таким образом, LP608 имеет общий максимальный вес 6 тонн (13 000 фунтов) и двигатель мощностью 80 л. с. (59 кВт), в то время как LP 1632 — это 16-тонный грузовик (35 000 фунтов) мощностью около 320 л. с. (235 кВт). Новая линейка LP впервые появилась в 1963 году вместе с новой системой именования грузовиков Mercedes-Benz, а также новым поколением двигателей. Некоторые из ранних грузовиков испытывали проблемы, но вскоре были исправлены. Кабина была спроектирована так, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство, с низким расположением двигателя и большими окнами по всему периметру.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

Фигура «Адам Козлевич (для автомобиля)»; одет в: белую рубашку с чёрным галстуком, коричневый кожаный пиджак, чёрные штаны, на ногах чёрные сапоги с серебристыми пряжками, на голове коричневая кожаная кепка с очками-консервами, на правую руку надета тёмно-коричневая крага; сидит, обе руки на рулевом колесе, правой ногой давит на педаль газа; материал: смола. М1:43. Производитель Моделстрой. Артикул mkaut0245.
Фотографии фигуры мои и из интернет-магазина, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/Адам_Козлевич

Ада́м Казими́рович Козле́вич — один из центральных персонажей романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» и фильмов, созданных на его основе.
Описание персонажа
Бывший вор, ставший на путь исправления. Владелец и водитель автомобиля «Антилопа-Гну». Ему за пятьдесят лет, происхождение — поляк, «из крестьян Ченстоховского уезда».
До событий, описываемых в книге, Козлевич был невезучим вором:
Он беспрестанно нарушал Уголовный кодекс РСФСР, а именно статью 162-ю, трактующую вопросы тайного похищения чужого имущества (кража). […] И так как с детства его влекло к технике, то он всею душою отдался пункту «в» (тайное похищение чужого имущества, совершенное с применением технических средств или неоднократно, или по предварительному сговору с другими лицами, а равно, хотя и без указанных условий, совершенное на вокзалах, пристанях, пароходах, вагонах и в гостиницах).
Но Козлевичу не везло. Его ловили и тогда, когда он применял излюбленные им технические средства, и тогда, когда он обходился без них: его ловили на вокзалах, пристанях, на пароходах и в гостиницах. В вагонах его тоже ловили. Его ловили даже тогда, когда он в полном отчаянии начинал хватать чужую собственность по предварительному сговору с другими лицами. […] Просидев в общей сложности года три, Адам Козлевич пришёл к той мысли, что гораздо удобнее заниматься открытым накоплением своей собственности, чем тайным похищением чужой.
За несколько лет до описанных в романе событий Козлевич приобретает очень подержанный автомобиль, своими руками восстанавливает его и пытается зарабатывать частным извозом сначала в Москве, а затем в провинциальном Арбатове. Предприятие оканчивается крахом. В Москве Козлевич не выдерживает конкуренции с государственным такси. В Арбатове клиенты Козлевича, местные госчиновники и хозяйственные руководители, регулярно попадают под суд за растраты и хищения, а Козлевич всякий раз выступает свидетелем их автомобильных загулов на народные деньги. Сам Козлевич и его машина приобретают в городе дурную славу, и Адам Казимирович совершенно лишается заработка.
Именно в это тяжёлое время Адам Козлевич знакомится с Остапом Бендером и с радостью принимает предложение отправиться в далёкое путешествие за счастьем. Простодушному романтику Козлевичу («ангелу без крыльев», по выражению Бендера) нет дела до миллионов Корейко, ему достаточно свободы, дороги и обещания Бендера когда-нибудь купить ему любую машину на выбор.
Прототипом Адама Козлевича, возможно, был реальный человек — чешский подданный Иосиф Карлович Сагассер, основатель первого частного такси в Ярославле. Он возил по городу Евгения Петрова, приехавшего туда в качестве фельетониста газеты «Гудок», и рассказывал ему истории о местных гуляках-казнокрадах.
«Антилопа-Гну»
Автомобиль Адама Казимировича играет заметную роль в романе. На нём команда Бендера едет из Арбатова в Черноморск, где живёт Корейко; машина придаёт солидности директору Черноморского филиала Арбатовской конторы по заготовке рогов и копыт О. Бендеру; ради автомобиля черноморские ксёндзы едва не вернули Козлевича в лоно церкви; на «Антилопе» четвёрка отправляется вслед за Корейко в Среднюю Азию. Старый автомобиль не выдерживает дальней дороги и разваливается на ходу. Катастрофа «Антилопы» — поворотный пункт сюжета: шайка распадается, дальше Бендер продолжает погоню за миллионом в одиночку. В одной из последних глав романа разбогатевший Остап привозит Козлевичу маслопроводный шланг для восстановленной «Антилопы».
Машина Козлевича столь стара, что даже в первой половине 1920-х годов её появление на рынке «можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея» («Оригинальная конструкция, заря автомобилизма» — восторгается Бендер). Медная бляха с надписью «Лорен-Дитрих», которую Адам Казимирович приколотил к радиатору машины, ничего не говорит о её настоящем происхождении. Дизайнер и специалист по истории автомобиля Ю.А. Долматовский изучил упомянутые в романе технические подробности и пришёл к выводу, что «Антилопа-Гну» могла быть скорее «Фиатом» постройки не позже 1908 года.

[Asgard]

Исторические снимки из сети.