[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

2018 Audi PB18 e-tron (Avenue43) 1:43

Отличная подача материала, и не менее классная модель!

Сообщение от AlexFreeze

На пути к серийному производству: электрическая мобильность Audi
Марка Audi приступила к разработке моделей с электрическим или гибридным приводом в конце 1980 х годов. Первым серийным автомобилем, в котором двигатель внутреннего сгорания сочетался с электромотором, была модель Audi duo, выпущенная в 1997 году с кузовом модели Audi A4 Avant.

Надо сказать что ещё до выпуска Audi duo на базе Audi A4 Avant, были "пробы пера" на кузовах С3 и С4, и часть машин из десяти выпущенных в 1989 году С3, поехали на ходовые испытания в таксопарки Германии
С материалом можно ознакомиться ЗДЕСЬ.

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Отличная подача материала, и не менее классная модель!

Очередное спасибо за участие в этом процессе!
Как обычно - даже не надеялся что она приедет на полку)

Сообщение от Полковник

Надо сказать что ещё до выпуска Audi duo на базе Audi A4 Avant, были "пробы пера" на кузовах С3 и С4, и часть машин из десяти выпущенных в 1989 году С3, поехали на ходовые испытания в таксопарки Германии
С материалом можно ознакомиться ЗДЕСЬ.

Отлично! Очередной ликбез! С удовольствием ознакомлюсь!

[Audi_Miniaturen]

1967 Porsche 911 S Troutman & Barnes (Matrix)

В США, в городе Сан-Антонио (Техас) жил-поживал некто Уильям Дик (William Dick), который работал дилером Porsche. Причем, работал весьма успешно, так как в его гараже можно было обнаружить несколько моделей Porsche, Ferrari и Rolls-Royce. Однако, в коллекции успешного дилера не было ни одного седана, одни купе, а к наступающему рождеству Дик как раз хотел подарить своей жене что-нибудь четырехдверное, и обязательно нестандартное. Его посетила идея создать четырехдверную Porsche 911 (это была одна из его любимых моделей в коллекции).
C этой мыслью он послал своего главного менеджера в путешествие по Италии с заданием найти такое автоателье, которое бы взялось за создание такой модели 911. И задание было выполнено: ателье было найдено и разработало дизайн новой модели, однако, к сожалению, что это было за ателье - осталось секретом.

Собирать новую модель решили в США, за это взялась фирма Troutman-Barnes в городе Culver City в Калифорнии. В послевоенные годы Дик Трутман и Том Барнс специализировались на переделке и доводке гоночных автомобилей, и достигли определенных успехов в этом деле.

Они взяли совершенно новую Porsche 911 1967 года выпуска, разрезали кузов пополам и удлинили базу.
Задние двери представляли собой перевернутые стандартные передние двери от этой же модели порше, слегка переделанные, чтобы открываться навстречу передним (левую переднюю дверь от 911 поставили назад справа, и наоборот - правую переднюю - назад слева).

В салон назад поставили специально заказанные в Штутгарте на заводе Porsche ненастраиваемые сиденья и электроподъемники стекол и люка.

Люксовый вид машине также придавали специально заказанные хромированные стальные диски, при этом они, в отличие от стандартных для 911 алюминиевых, принимали на себя увеличившийся вес автомобиля.

В итоге миссис Дик получила на рождество 1967 года весьма дорогой и неординарный подарок, который к тому же положил начало семье четырехдверных Porsche.

После вручения автомобиля, стало известно, что миссис Дик не очень любит эту комбинацию цвета и колес, поэтому он был перекрашен в красный цвет Porsche, так же были установлены культовые колеса Porsche FUCHS.

[Audi_Miniaturen]

1974 Audi 50 Typ (86) Miamiblau (Minichamps)

Audi 50 — автомобиль класса супермини, разработанный Людвигом Краусом, производимый в Германии компанией Audi с 1974 по 1978 года и продаваемый только в Европе.

В 1974 году на Итальянский остров Сардиния пригласили множество европейских журналистов. Все замерли в предвкушении, ведь им должны были показать принципиально новый автомобиль - Audi 50, предназначенный только для рынка Старого света: передний привод, трехдверный кузов типа «хетчбэк», экономичные моторы, и довольно богатая комплектация, и всё это – за вменяемую цену. Кстати, цвета окраски и набор опционов впервые в истории доверили выбрать специально нанятым психологам – может, поэтому «пятидесятки» окрашивались, в основном, в оранжевый и ярко-зелёный.

Все были в восторге. Отменная управляемость, возможность перевозить четырех взрослых человек, плюс вместительный багажник. Два варианта моторов, и очень важная во времена топливного кризиса экономичность. К дилерам выстроились очереди. Люди хотели владеть такой машиной. В Volkswagen, видя успех модели принимается решение: произвести ребрендинг – дать машине экономичный мотор объемом 900 кубов и мощностью 40 сил и поместить на радиаторе вместо четырех колец буквы VW, ну и, конечно, дать новое имя – Polo.

После этого, четыре года обе, внешне практически одинаковые машины выпускались на одной нитке конвейера под разными названиями. Но более дешевый Polo продавался, естественно, лучше. Поскольку Volkswagen задумали вывести Audi в сегмент премиум, то учитывая реалии того времени маленький Audi 50 марке был не нужен. Как следствие, модель просто сняли с производства уже в 1978 году. А Polo же, кстати, прародитель сегодняшней модели, ставший первым в поколении, успешно продавался, вплоть до 1981-го.

В своё время, эта модель была главным участником рынка, включая такие модели как Renault 5, Fiat 127 и Autobianchi A112. ©

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

1967 Porsche 911 S Troutman & Barnes (Matrix)

Очень интересная модель, и сделана очень оригинально с открытыми дверьми

Сообщение от AlexFreeze

1974 Audi 50 Typ (86) Miamiblau (Minichamps)

Люблю я этих малышей, классные модели выпустил Minichamps в своё время

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Очень интересная модель, и сделана очень оригинально с открытыми дверьми

Моя любимая рубрика "Автомобиль с историей")
При покупке думал что двери имеют функционал, но они "застыли" в открытом положении)

Сообщение от Полковник

Люблю я этих малышей, классные модели выпустил Minichamps в своё время

Очередной "знаковый" и максимально желанный экземпляр. Да, очень приятная модель!

[Audi_Miniaturen]

2015 Audi RS3 Sportback Typ (8V) Weiß (Spark)

Новое поколение Audi RS3 стало мощнее и технологичнее предыдущего. Отдача мотора возросла до 367 л.с., а вес автомобиля снизился с 1575 до 1520 кг. Благодаря этому силовая установка хэтчбека способна разогнать его до первой «сотни» за 4,3 секунды, что на 0,3 секунды лучше, чем у предыдущего RS3, и позволяет обновленной версии считаться самым мощным и быстрым автомобилем в своем классе. От стандартной версии хэтчбека A3 новинку отличает агрессивный аэродинамический обвес с логотипом quattro на переднем бампере и массивными воздухозаборниками, стильные 19-дюймовые диски, большой задний спойлер, задний бампер с черным диффузором и овалами насадок выхлопных труб. Автомобиль оснащен спортивной подвеской с пониженным на 25 мм клиренсом, с расширенной колеей, усиленными тормозами и усилителем руля с прогрессивным передаточным числом.

В список оборудования Audi RS3 Sportback входят: бифункциональные ксеноновые фары; система Audi drive select, дающая возможность выбора режимов управляемости; спортивные передние сиденья с обивкой из кожи Feinnappa (на спинках передних сидений — тисненый логотип «RS3»); многофункциональный спортивный трехспицевый кожаный руль со скошенным нижним сегментом и лепестками переключения передач; полностью автоматическая система климат-контроля с индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира; парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади; электрический стояночный тормоз. Покупатель может выбрать один из трех вариантов отделки, которые различаются цветом контрастного шва (красный или серый) и потолка (черный или серебристый). В стандартное оснащение также входит информационно-развлекательная система MMI Radio с цветным 7-дюймовым дисплеем. Спортивные кресла оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Как вариант — предлагаются кресла-ковши с облегченным каркасом из углепластика, благодаря чему их масса на 7 кг меньше, чем у стандартных кресел.

В движение Audi RS3 приводит рядный пятицилиндровый 2,5-литровый TFSI, который по сравнению с предыдущей модификацией прибавил 37 л.с., и теперь отдача составляет 367 л.с., а максимальный крутящий момент поднялся с 450 до 465 Нм, доступных в диапазоне 1625-5550 об/мин. Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч, но по заказу можно снять этот барьер и тогда максимум будет сдвинут до 280 км/ч. Автомобиль оснащается только автоматической 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями и постоянным полным приводом quattro с многодисковой муфтой нового поколения. Расход топлива в смешанном цикле — 8,1–8,3 л/100 км.

Новый Audi RS3 имеет полностью независимую подвеску (впереди стойки McPherson, сзади — четырехрычажная подвеска) и, опционно, адаптивные амортизаторы Audi Magnetic Ride. По сравнению с Audi A3 разница в ширине между колеей передних и задних колес увеличена до 45 мм. Передние шины шире задних (235/35 R19 спереди и 225/35 R19 сзади) — это сделано для уменьшения степени недостаточной поворачиваемости. При этом, для лучшего распределения веса по осям электронноуправляемая многодисковая муфта полного привода quattro располагается сзади, туда же перенесен и аккумулятор автомобиля (он находится в багажнике, занимая место рядом с сабвуфером аудиосистемы и шинным ремкомплектом вместо запасного колеса). Автомобиль оборудован усилителем руля с прогрессивным передаточным числом (коэффициент меняется от 15,3:1 до 10,9:1). 19" тормозные механизмы имеют диски с волнообразными контурами на передней оси, опционно предлагаются карбон-керамические тормоза.

Хэтчбек стандартно оснащен передними подушками безопасности, боковыми подушками, преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями нагрузки, а также серьезным набором активных электронных систем. Ну и конечно, полный привод фактически является дополнительным условием безопасности, особенно при эксплуатации в зимний период. При создании автомобиля использован ряд решений для снижения массы, включая использование сверхпрочной стали, легких алюминиевых сплавов и композитных материалов. Конструкция кузова при этом отличается высокой жесткостью и безопасностью, что позволило автомобилям семейства Audi A3, куда входит и RS3, получить высокие результаты в краш-тестах.

Audi RS3 создавался в расчете на взыскательного покупателя — состоятельных молодых людей, которым, помимо прочего, важны практичность пятидверного кузова, возможность индивидуального подбора дизайна, широкий выбор опций. Ну и конечно — принципы имиджа, учитывая особое положение автомобиля в модельном ряду и высокие динамические характеристики этого хэтчбека, считающегося наиболее скоростным и динамичным из серийно существующих. ©

[Полковник]

Очень здорово получилось! Даже небольшой полумрак играет только на руку общей картине диорамы

Классный получился новый гараж, респект!

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

Очень здорово получилось! Даже небольшой полумрак играет только на руку общей картине диорамы

Классный получился новый гараж, респект!

Спасибо АнатоличЪ!
Самое интересное что на экране камеры один уровень яркости, при обработке на телефоне второй, а откроешь с компа - вот тебе и третий вариант Поэтому не перестаем эксперементировать!
Да, гараж изначально задумывался для ветки "Porsche Garage", но чувствую и Audi будут туда заезжать, ибо получается действительно интересно с точки зрения светового решения)

[Audi_Miniaturen]

1985 Audi Sport Quattro Rallye Akropolis '85 #1 S.Blomqvist / B.Cederberg (2nd place) (Minichamps)

Стиг Леннарт Блу́мквист (Stig Blomqvist) — легендарный шведский автогонщик, чемпион мира по ралли 1984 года, родился 29 июля 1946 года в Эребру.

Стиг начал выступать в ралли даже раньше, чем ему исполнилось 18 лет, став штурманом своего отца. Получив в 1964 году водительские права он сразу же поменялся с отцом местами в Saab 96 и занял второе место в своем первом же ралли. С того дня Стиг выступал за Saab пока заводская команда не ушла из ралли в 1980 году. Именно на Saab 96 V4 в 1971 году он оджал свою первую победу на международном уровне на Ралли Швеции. Тогда это ралли было этапом Международного чемпионата для производителей.

В сезоне 1982 года, Audi Sport, заводская команда Audi, подписала контракт с Бломквистом на несколько этапов, его партнерами стали Ханну Миккола и Мишель Мутон. Он победил на Ралли Швеции занял второе место на Ралли «Тысяча Озёр», а затем одержал победу на Ралли Сан-Ремо. Audi подписало со Стигом контракт на полный сезон 1982 года. Финишировал семь раз на подиуме, включая победу на Ралли Великобритании и занял четвёртое место среди пилотов по итогам года. В Британском чемпионате по ралли, он завоевал титул, выиграв четыре из шести этапов.

В сезоне 1984 года, Блумквист за рулем A2 Quattro стал первым в истории, кому удалось выиграть пять этапов мирового первенства в одном сезоне. В итоге он стал вторым шведским чемпионом мира по ралли после Бьёрна Вальдегорда. Но победа на Ралли Кот-д'Ивуар того года так и осталась последней в его WRC-карьере. В последующих двух сезонах на его счету были только подиумы.

В 1984 году со своим верным спутником Бьерном Седербергом, одержав 5 побед, он стал чемпионом мира по ралли. Однако, одержанная в этом году победа на Ралли Кот-д’Ивуар осталась последней в карьере Блумквиста в WRC. В следующем сезоне на его счету было лишь несколько подиумов.

В последнее время Стиг Блу́мквист регулярно выступает на различных ралли и шоу исторических автомобилей.
По некоторым сведениям, Блумквисту была отведена роль тест-пилота серии программ Top Gear версии BBC, но когда он отказался, был создан анонимный водитель по имени Стиг, но Блумквист опроверг эту историю.