[Audi_Miniaturen]

Приветствую Вас дорогие друзья, коллеги и посетители моей темы!
Лучше поздно, чем НИКОГДА)
Каким бы сложным не был ушедший 2023й год, в творческом плане он подарил массу вдохновения, много редких и желанных экземпляров в коллекцию! Предлагаю Вам небольшое (или большое) дежа-вю! Поехали!

Все фотографии подписаны, и если навести курсор на любое фото, можно увидеть порядковый номер показа в теме за год, год выпуска автомобиля, обозначение модели и название производителя.

Итоги 2023. Часть 1

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

Итоги 2023. Часть 2

[Audi_Miniaturen]

1983 Porsche 956 LH Show Car Frankfurt (HPI Racing)

Porsche 956 — легендарный автомобиль, созданный немецкой компанией Porsche в 1982 году.
Эта модель была разработана специально для участия в гонках на выносливость, и с самого начала своей карьеры завоевала сердца автоспортивных фанатов по всему миру.

История создания Porsche 956 началась в 1981 году, когда FIA выпустила новые правила для гоночных серийных автомобилей. Porsche решила сразу взяться за создание новой модели, которая должна была заменить успешные, но устаревшие модели 917 и 935.

Главным конструктором проекта стал Норберт Зингер, который воплотил в жизнь множество инновационных решений. Основной задачей перед разработчиками было создание автомобиля, способного доминировать на гоночных трассах.

Один из ключевых аспектов, определивших выдающуюся характеристику Porsche 956, был использование аэродинамического кузова. Зингеру удалось создать форму, обеспечивающую высокую аэродинамическую эффективность и снижение аэродинамического сопротивления. Команда инженеров работала над созданием прочной и легкой монококовой конструкции для обеспечения безопасности пилотов.

Технические характеристики Porsche 956 впечатляют: автомобиль оснащен 2.65-литровым двигателем V6, который развивает мощность до 635 лошадиных сил. Невероятно легкий вес, всего около 800 килограммов, благодаря использованию монококового шасси из алюминиевого сплава. Это делает автомобиль очень маневренным и легким в управлении. Максимальная скорость составляет около 350 километров в час.

Основой для Porsche 956 послужил шасси Porsche 936, на котором уже имелся значительный опыт и множество успешных достижений. Внешне автомобиль выглядел очень агрессивно и спортивно благодаря характерным линиям и формам кузова. Благодаря этим техническим характеристикам, Porsche 956 стал одним из самых успешных автомобилей в мировом автоспорте и завоевал множество чемпионских титулов.

За свою карьеру Porsche 956 смогла завоевать несколько знаменитых гоночных серий, включая престижные «24 часа Ле-Мана». В 1982 году Porsche 956 одержала свою первую победу на этой гонке, а затем продолжала доминировать в следующие годы. В общей сложности, Porsche 956 выиграла «24 часа Ле-Мана» 4 раза, а также имеет множество других побед на самых престижных гоночных трассах мира.

Модель Porsche 956 оставила огромное наследие в автомобильном спорте и считается одной из самых значимых гоночных машин в истории. Этот автомобиль не только демонстрировал высочайший уровень технических характеристик, но и стал символом непревзойденного качества и надежности, свойственных всем автомобилям Porsche.

[Audi_Miniaturen]

2012 Audi TT RS 24h Nürburgring "Besaplast Racing Team 1" #116 F.Kovac, M.Tschorina, F.Lestrup, K.Thiim (Spark)

[Audi_Miniaturen]

1973 Porsche 911 (930) Carrera RS 2.7 Schwarz (Universal Hobbies)

Carrera RS дебютировала в октябре 1972 года на Парижском автосалоне и стала лучшим автомобилем 911 первого поколения и одним из лучших дорожных автомобилей всех времен. Это был самый быстрый серийный 911 и солидный победитель гонок. Некоторые считают, что это по-прежнему лучший 911-й из когда-либо созданных и определенно входящий в десятку лучших Porsche, когда-либо созданных.

Начало 1970-х ознаменовало собой кульминацию доминирования Porsche в эпоху прототипов и начало гоночной программы GT, основанной на неизменно успешном 911. Спустя десятилетие после дебюта 911 публике была представлена специальная омологационная версия, которая предвещала легендарную гоночную линию. Порше – Carrera 2.7 RS. Оснащенный расширенными колесными арками, характерным спойлером «уточный хвост» и тщательно настроенным шестицилиндровым двигателем. Дорожный автомобиль 2.7 RS был механизмом для омологации деталей, необходимых для гонок.


Двигатель объемом 2,7 л мощностью 210 л.с., основанный на опыте, полученном в гоночной программе 917, поднял 911 до класса 2500-3000 куб.см (гоночные версии RSR изначально имели объем 2,8 л, а позже 3,0 л). Задний спойлер «уточный хвост» — первое полноценное антикрыло на 911; расширенные колесные арки позволили большему количеству резины соприкасаться с дорогой, и Porsche посадил автомобиль на диету (облегченные панели, лишенный салон), снизив вес всего до 975 кг. Покупателям было доступно несколько вариантов и опций.

Первоначально 2.7 RS по закону нельзя было использовать в США ни для чего, кроме гонок. У него не было оборудования для снижения выбросов, поскольку он создавался исключительно как европейский гоночный автомобиль. К счастью, Агентство по охране окружающей среды в конечном итоге смягчило стандарты выбросов настолько, что старые автомобили смогли позволить владельцам Porsche 2.7 RS легально ездить на нем по дорогам США.

Имя Carrera не использовалось на гоночных Porsche уже десять лет, и оно было новым для молодого поколения поклонников Porsche 1970-х годов. Это имя было почитаемо, потому что Porsche успешно участвовал в знаменитых гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1953 и 1954 годах. Буквы «RS» обозначали «Rennsport» (гоночный спорт) и обозначали соревнование Porsche. «2.7» обозначал двигатель RS объемом 2,7 литра.


Снижение веса, чтобы максимально эффективно использовать дополнительную мощность 2,7-литрового двигателя, было приоритетом для Porsche. Компания Porsche раньше разрабатывала легкий автомобиль ограниченной серии — редкий 911 R 1967 года. С окнами из плексигласа и панелями из стекловолокна он весил чуть более 1763 фунта, и всего было выпущено всего 20 экземпляров. На этот раз все было по-другому, потому что Porsche пришлось построить и продать 500 автомобилей, чтобы соответствовать правилам омологации. Porsche пришлось продавать свой новый легкий и разобранный автомобиль в автосалоне, и идея пластиковых окон и дверей привела в бешенство отдел маркетинга.

911S стал базой для 2.7 RS. Porsche убрал интерьер и использовал специальное тонкое стекло, легкие панели на ненапряженных панелях кузова и бамперы из стекловолокна. Капот, крыша и крылья были изготовлены из более тонкой стали, которая была на 0,08 мм тоньше стандартной.

Не все изменения касались похудения. Кузов RS также будет модифицирован для установки более широких колес, расширяющих задние на три четверти 50 мм. Гоночный отдел хотел использовать на трассе 11-дюймовые колеса, а правила гонок предписывали слегка расширять арки. Чтобы сгладить недостатки аэродинамики 911 на высоких скоростях, команда создала задний спойлер «уточный хвост». Фирменная крышка двигателя RS Ducktail была изготовлена из стекловолокна.

Не было никакой дополнительной шумоизоляции или заднего сиденья, а резиновые коврики заменили более тяжелое ковровое покрытие. Тонкие передние ковшеобразные сиденья почти не имели обивки. Дверные панели были плоскими и простыми, с шнурком вместо внутренней дверной ручки. Не было ни часов, ни даже солнцезащитного козырька со стороны пассажира. Также не было грунтовки, накладки на пороги, крышки бардачка, крючков для одежды и пружин, уравновешивающих переднюю крышку багажника.

[Audi_Miniaturen]

2004 Audi A4 DTM "Audi Sport Team Joest" Shanghai DTM #22 R.Capello (Minichamps)

"Dindo" Capello: Легенда Audi Sport!

Ринальдо «Диндо» Капелло (родился 17 июня 1964 года) — итальянский профессиональный автогонщик. Он трехкратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», вместе с Bentley в 2003 году и Audi в 2004 и 2008 годах. Капелло — двукратный чемпион американской серии Ле-Мана, пятикратный победитель гонки «12 часов Себринга» и победитель гонки «12 часов Себринга». рекордсмен по количеству побед в Пти-Ле-Мане, выиграв пять раз. Капелло также участвовал в Межконтинентальном кубке Ле-Мана, чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, DTM и чемпионате Италии GT.

Капелло родился в Асти и начал свою гоночную карьеру в 1976 году, управляя картингом, но не переходил на одноместные автомобили до 1983 года, начав с Формулы Fiat Abarth. В 1990 году Капелло одержал первую крупную победу в чемпионате, выиграв чемпионат Италии по супертуризму на Volkswagen Golf. Он снова выиграл чемпионат в 1996 году, но на этот раз на Audi A4.

В 1997 году Капелло одержал первую крупную победу на выносливость в Валлелунге в гонке «6 часов Валлелунги», снова управляя Volkswagen Golf. Капелло был выбран для участия в гонке Ле-Ман 2000 года командой Audi Sport Joest за рулем Audi R8 — команда заняла третье место.

Капелло был одним из шести пилотов Audi, участвовавших в ее первой гонке под руководством команды Йоста — «12 часов Себринга» 1999 года. Вместе с соотечественниками Микеле Альборето и Стефаном Йоханссоном они заняли первый подиум Audi в гонках на выносливость, заняв третье место на Audi R8R. Вернувшись на трассу в 2000 году, Капелло занял второе место в общем зачете, уступив только своей сестре Audi R8. Капелло выигрывал гонку в следующие два года, в 2001 и 2002 годах. Капелло возвращался еще семь раз, как с Bentley, так и с Audi, взяв четыре подиума в общем зачете и три победы в 2006, 2009 и 2012 годах. второй в истории по общему количеству побед в Себринге с пятью чистыми победами. Наряду с Томом Кристенсеном он единственный гонщик Audi, выигравший гонку во всех четырех поколениях спортивных прототипов Audi. R8, R10, R15 и R18.

Из-за смещения акцентов на команду Joest, Капелло выступал за команду Bentley в 2003 году. Вместе с давним товарищем по команде Кристенсеном и англичанином Гаем Смитом они выиграли «24 часа Ле-Мана», что принесло Bentley первую победу на французской трассе за 73 года. .

После завершения проекта Bentley Капелло вернулся в Audi, а точнее в команду "Goh" для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 2004 года. Вместе с японским гонщиком Сейджи Ара и Томом Кристенсеном Капелло снова поднялся на вершину подиума, когда трио обыграло соперников R8 из британской команды Veloqx и Champion Racing, отметив третий раз за пять лет, когда Audi финишировала со счетом 1-2-3 в Ле Ман.


Капелло не возвращался в Ле-Ман до 2006 года, где он финишировал третьим в общем зачете на новом R10 TDI. В 2007 году трио долгое время лидировало в гонке, но из-за проблемы с левым задним колесом на 17-м часу гонки Капелло потерял контроль над управлением на пути к Индианаполису и врезался в барьер, завершив гонку.

В 2008 году Audi вернулась к французской классике в качестве аутсайдера из-за возросшей конкуренции со стороны родной Peugeot. В преддверии гонки самая быстрая Audi в квалификации была более чем на пять секунд медленнее, чем Peugeot, занявший поул. Первую половину гонки доминировало трио Peugeot: «Лев» стабильно шел более чем на три секунды быстрее, чем Audi. Однако резкое изменение погодных условий и начало дождя во второй половине гонки изменили ситуацию в пользу Audi, а умная стратегия пит-стопов и шин для Audi означала, что R10 под номером 2 продолжит брать верх. знаменитая победа немецкого производителя и третья и последняя победа Капелло. Гонка 2008 года задокументирована в фильме «Правда за 24 года».


Капелло также выигрывал «12 часов Себринга» в 2002 и 2012 годах. Он является рекордсменом по количеству побед в Ле-Мане (всего пять), одержав победу в 2000, 2002, 2006, 2007 и 2008 годах, причем все эти победы принадлежат Audi в составе команд Sport North America и Team Joest.

Капелло был вице-чемпионом американской серии Ле-Ман 2000 года, выиграв 6 гонок. И в 2006, и в 2007 году Капелло финишировал чемпионом вместе с британцем Алланом Макнишем.

Капелло официально ушел из гонок прототипов в 2012 году, возглавив чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA после намека, что он, возможно, не вернется в Ле-Ман в 2013 году. Заявление Audi подтвердило, что Капелло продолжит участвовать в гонках GT3 на Audi R8 LMS Ultra.

[Audi_Miniaturen]

1967 Porsche 911 S Troutman & Barnes. Burgunder Metallic (Matrix)

В США, в городе Сан-Антонио (Техас) жил-поживал некто Уильям Дик (William Dick), который работал дилером Porsche. Причем, работал весьма успешно, так как в его гараже можно было обнаружить несколько моделей Porsche, Ferrari и Rolls-Royce. Однако, в коллекции успешного дилера не было ни одного седана, одни купе, а к наступающему рождеству Дик как раз хотел подарить своей жене что-нибудь четырехдверное, и обязательно нестандартное. Его посетила идея создать четырехдверную Porsche 911 (это была одна из его любимых моделей в коллекции).

C этой мыслью он послал своего главного менеджера в путешествие по Италии с заданием найти такое автоателье, которое бы взялось за создание такой модели 911. И задание было выполнено: ателье было найдено и разработало дизайн новой модели, однако, к сожалению, что это было за ателье — осталось секретом.

Собирать новую модель решили в США, за это взялась фирма Troutman-Barnes в городе Culver City в Калифорнии. В послевоенные годы Дик Трутман и Том Барнс специализировались на переделке и доводке гоночных автомобилей, и достигли определенных успехов в этом деле.


Они взяли совершенно новую Porsche 911 1967 года выпуска, разрезали кузов пополам и удлинили базу.
Задние двери представляли собой перевернутые стандартные передние двери от этой же модели порше, слегка переделанные, чтобы открываться навстречу передним (левую переднюю дверь от 911 поставили назад справа, и наоборот — правую переднюю — назад слева).
В салон назад поставили специально заказанные в Штутгарте на заводе Porsche ненастраиваемые сиденья и электроподъемники стекол и люка.

Люксовый вид машине также придавали специально заказанные хромированные стальные диски, при этом они, в отличие от стандартных для 911 алюминиевых, принимали на себя увеличившийся вес автомобиля.
В итоге миссис Дик получила на рождество 1967 года весьма дорогой и неординарный подарок, который к тому же положил начало семье четырехдверных Porsche.

После вручения автомобиля, стало известно, что миссис Дик не очень любит эту комбинацию цвета и колес, поэтому он был перекрашен в красный цвет Porsche, так же были установлены культовые колеса Porsche FUCHS.

[Audi_Miniaturen]

2012 Audi Crosslane Coupe "Paris Motor Show" Grau Metallic (LookSmart) 54/99 pcs.

У Audi не было недостатка в дебютах на парижском автосалоне в этом году: концепт Crosslane Coupé присоединился к пятидверному A3, горячему хэтчбеку S3 и потрясающе красивому RS5. Помимо того, что этот концепт похож на версию Audi Range Rover Evoque, он демонстрирует множество технологий экономии топлива и дает возможность заглянуть в будущее языка дизайна внедорожников компании.

Во-первых, внешний вид: стильное купе Crosslane представляет собой тонкий, но значительный отход от недавнего стиля Audi, включающий в себя строгий внешний вид с "квадратными краями", который сочетается с традиционно "гладким" дизайном бренда.

На самом деле, Crosslane с формулой два плюс два, больше всего напоминает потрясающий Audi Quattro Concept двухлетней давности. Основные линии этого автомобиля хорошо переносятся на более высокий кузов этого концепта. И это хорошо, поскольку этот концепт представляет собой анонс следующих моделей Audi Q SUV.

Концепт Crosslane Coupe оснащается гибридной установкой, работающей в двух режимах и состоящей из трехцилиндрового мотора TSFI объемом 1,5 л, мощностью 130 л.с., с крутящим моментом 200 Нм, и двух электродвигателей, мощностью 68 л.с. и 116 л.с. соответственно.

Разгон с места до 55 км/ч происходит за счет второго электродвигателя, на скорости выше этой работает ДВС в паре с первым электромотором, а после 128 км/ч – ДВС. Суммарная мощность гибридной установки 177 л.с., а разгон с 0 до 100 км/ч в комбинированном режиме — 6,8 секунды (только в электрическом – 9,8 с). Максимальная скорость – 181 км/ч. Размеры трехдверного концепта со схемой посадки пассажиров «2+2»: длина — 4,21 м, ширина – 1,88 м, высота — 1,51 м. Колесная база — 2,56 м.

Конечно, эффективность Crosslane Coupé нельзя объяснить исключительно гибридной установкой. Конструкция автомобиля также играет важную роль. Она построена на платформе Multimaterial Space Frame, в которой используется алюминий и полимеры, армированные углеродным волокном (CFRP) и стекловолокном (GFRP). Применение легких материалов позволило создать автомобиль, который вместе с литий-ионными аккумуляторами весит 1390 кг. Компания Audi была среди пионеров использования алюминиевых пространственных рам в обычных дорожных автомобилях, но преобладающим материалом здесь является углеродное волокно.

Помимо причудливого набора материалов, есть еще пара интересных деталей. Рамка решетки радиатора сделана из алюминия и аккуратно прикреплена непосредственно к конструкции, а панель крыши над пассажирами на передних сиденьях можно снять и убрать в багажник, превращая Crosslane в своего рода внедорожник тарга.

Заднее грузовое отделение может выдвигаться вперед, открывая внизу место для хранения грязных или мокрых вещей. Внутри концепт получил элементы отделки из алюминия и углеродного волокна.

Как экспонат купе Crossline, безусловно, впечатляет, а обнаженный образец пространственной рамы концепта на выставочном стенде в Париже выглядит как произведение искусства. Но больше всего внимания заслуживают стиль и уникальная гибридная технология, а также то, что она принесет будущим серийным кроссоверам Audi. ©

[Audi_Miniaturen]

1987 Porsche 928 Studie H50 (NEO Scale Models)

В 1986 году Porsche и немецкая компания послепродажного обслуживания AMG создали прототип кастомного четырехдверного седана 928. Нельзя не думать, что этот вариант был прототипом нового 928, который создал бы совершенно новую рыночную нишу, еще больше отличающую его от 911., но, скорее всего, он лег в основу представленной в 2009 году Panamera.

Этот необычный и странный автомобиль был передан Хайнцу Прехтеру, основателю и генеральному директору ASC (American Sunroof Corporation), чья крупная организация по послепродажному обслуживанию автомобилей, расположенная к югу от Детройта, имела тесные связи с Porsche, по словам нынешнего дизайнера Porsche Харма ЛаГая. Мастерство этой переделки превосходно, оно соответствует или даже превосходит знаменитую отделку нового Porsche. В тон внешнему лакокрасочному покрытию весь салон, например, обтянут роскошной бордовой кожей.

Этот редкий Porsche, сделанный на заказ, был предложен без каких-либо резервов на аукционе RM Monterey 16 августа 2002 года и продан за 44 000 долларов, что примерно в четыре раза превышает рыночную цену за аналогичные винтажные 928-е.

Это был не последний раз, когда 928 использовался как четырехдверный. Сама компания Porsche протестировала четырехдверный седан в конце 1980-х годов. Под руководством директора по дизайну Porsche Ульриха Беза стилист Харм Лагаай создал 989, который был скорее настоящим четырехдверным автомобилем, чем любой из предыдущих экземпляров. Хотя прототип так и не был выпущен, многие из его конструктивных особенностей заключались в следующем: наклонные фары использовались на версии 911 «993» 1993–1998 годов, а задние фонари, несомненно, повлияли на таковые у 911 «996» 1998–2005 годов.

[Audi_Miniaturen]

2009 Audi R15 TDI Audi Sport Team Joest #2 A.McNish, T.Kristensen, R.Capello (Winner Sebring)


Audi выиграла 12-часовую гонку на выносливость в Себринге на своем новом гоночном автомобиле R15 TDI.

После того как пилоты Капелло, Кристенсен и Макниш проехали впечатляющие 383 круга, Audi R15 TDI одержала свою первую победу на «12 часах Себринга» и девятую победу бренда Audi в общем зачете. Audi R15 TDI оказался самым быстрым, самым надежным и самым эффективным прототипом, хотя победа в гонке класса LMP 1 пришла после напряженной борьбы с дизельными автомобилями Peugeot 908 HDi. Фактически за время гонки Audi пришлось отвоевывать лидерство у Peugeot двенадцать раз. На заключительном этапе Audi R15 TDI выиграла «12 часов Себринга» на 22,279 секунды, опередив Peugeot, занявший второе место, и завершила «генеральную репетицию» «24 часов Ле-Мана».
Audi R15 TDI победил своих конкурентов в своей дебютной гонке: Диндо Капелло (Италия), Том Кристенсен (Дания) и Аллан Макниш (Шотландия) одержали историческую победу в гонке «12 часов Себринга» (американский штат Флорида) на новом дизеле. Пилоты Audi проехали 383 круга, побив предыдущий рекорд дистанции на впечатляющие 13 кругов.


В самой быстрой гонке в Себринге пара прототипов Audi R15 TDI команды Audi Sport Team Joest пробежала всю дистанцию без технических проблем, несмотря на то, что инновационный прототип Ле-Мана завершил свой первый заезд только в декабре. Плохая погода помешала программе испытаний Audi Sport, и во время тестов в Европе температура никогда не превышала 15 градусов.
В Себринге команда Audi столкнулась с температурой окружающей среды почти в два раза выше и работала день и ночь, чтобы узнать больше о новом дизельном спортивном автомобиле и адаптировать его к чрезвычайно ухабистой гоночной трассе в центре Флориды. Они смогли решить все мелкие проблемы, которые возникли как раз ко дню соревнований.
В гонке новый Audi R15 TDI показал себя быстрым с самого начала: Аллан Макниш опередил на старте занимающую поул Acura/Honda, завершив первый круг с преимуществом более чем в пять секунд. Однако позже победителями стали не Acura/Honda, а два Peugeot 908. Лидерство менялось не менее двенадцати раз среди дизельных прототипов Audi и Peugeot. За длительные периоды гонки четыре лидирующих прототипа преодолевали всего несколько десятых секунды.
На захватывающих заключительных этапах гонки Аллан Макниш смог в полной мере использовать оптимизированное распределение веса и сложную аэродинамику нового R15 TDI по сравнению с его предшественником R10 TDI. Ему удалось открыть настолько большое преимущество, что он смог остановиться для «рывка» прямо перед концом гонки, не потеряв при этом лидерства. В итоге он пересек финишную черту на 22,279 секунды, опередив Peugeot, занявший второе место.


Это была девятая общая победа бренда Audi в Себринге, продолжающая впечатляющую серию: после Audi R8 (2000) и Audi R10 TDI (2006) новый прототип Audi в Ле-Мане одержал победу в своей дебютной гонке в Себринге. третий раз. Том Кристенсен одержал свою пятую победу в классической гонке на выносливость в США, став самым успешным гонщиком в истории гонок. Диндо Капелло выиграл в Себринге в четвертый раз, а Аллан Макниш записал на свой счет третью победу.

Успех Audi в Себринге завершили трое немцев Лукас Лур, Майк Рокенфеллер и Марко Вернер, занявшие третье место за рулем второго Audi R15 TDI. Луру и Рокенфеллеру пришлось преодолевать почти всю гонку самостоятельно после того, как Марко Вернеру пришлось выбыть из игры из-за травмы ребра. Они долгое время поддерживали связь с ведущей сестринской машиной. Только на заключительном этапе они отступили из-за прокола передней правой шины, что вынудило Лукаса Лура заехать на пит-стоп незадолго до конца гонки. Это был единственный незапланированный пит-стоп за день для команды Audi Sport Team Joest.

Audi R15 TDI был не только самым надежным и быстрым прототипом во время своего дебюта, но и самым эффективным: Audi одержала чистую победу со счетом 1:2 в так называемом конкурсе Michelin Green X Challenge, в котором расход топлива измеряется в соотношении на производительность.

Для Audi «12 часов Себринга» стали генеральной репетицией «24 часов Ле-Мана», в которых примут участие три новых прототипа R15 TDI. Для Audi Sport Team Joest запланирована интенсивная программа тестов до гонки 13/14 июня.

Комментарии после гонки в Себринге

Доктор Вольфганг Ульрих (руководитель Audi Motorsport): «Это отличный результат для совершенно новой машины, которая приехала в Себринг с меньшим пробегом под колесами, чем мы планировали. Мы видели не только самую быструю 12-часовую гонку в истории. История Себринга, но также одна из самых захватывающих с таким количеством смен лидеров и очень напряженной борьбой между Audi и Peugeot – и это в 100-й гонке ALMS с 1999 года. Я помню, что четыре машины показывали почти одинаковое время круга в Себринге. в течение столь долгого времени. В конце концов мелочи сыграли решающую роль. Жаль, что наша вторая машина, которая также шла впереди большую часть гонки, потеряла некоторое время в конце. Я очень доволен дебют нашей новой Audi R15 TDI, и я хотел бы сказать большое спасибо всем, кто сделал этот успех возможным».

Ральф Юттнер (технический директор Audi Sport Team Joest): «Это была невероятно тяжелая работа, но также и отличный опыт. Финишировать первым и третьим, несмотря на такую сильную конкуренцию, за такой короткий промежуток времени на подготовку и достичь нового рекорда дистанции — это действительно замечательно. Мы "У нас не только была новая машина, у нас также были некоторые изменения в нашей команде, включая нового главного механика для машины-победителя. Это была сумасшедшая гонка. Peugeot были очень быстры. Игра с двойными и одиночными отрезками и необходимостью Все время сопротивляться было очень нервно. Я полностью измотан. Обе команды проделали фантастическую работу. Я горжусь всей командой».


Диндо Капелло (Audi R15 TDI #2): «Это была фантастическая гонка, и это фантастическая победа Audi, дополнившая дебютные победы, уже одержанные здесь R8 (2000) и R10 TDI (2006). Честно говоря, я это сделал. Не ожидайте победы на R15 TDI в Себринге, потому что машина новая и мало тестировалась в Европе. Проехать от старта до финиша без каких-либо проблем на такой новой машине почти невероятно. Это результат мечты и демонстрирует невероятную технологию. которые Audi способна использовать. Я так горжусь тем, что являюсь частью команды и, следовательно, бренда Audi, выступаю за Audi Sport и имею двух замечательных товарищей по команде — Аллана и Тома".

Том Кристенсен (Audi R15 TDI #2): «Это совершенно фантастическое чувство. Ух ты, что за гонка – самая быстрая гонка в Себринге, преодолевающая рекордную дистанцию. Победа на такой молодой машине, которая раньше проезжала небольшие тестовые мили в сухую погоду. Мы попали сюда потрясающе. Я выиграл здесь на дебюте R8, затем R10 TDI, а теперь и R15 TDI – благодаря ноу-хау и опыту команды. Все в Audi Sport и все шесть гонщиков здесь, в Себринге, Я очень усердно работал, чтобы иметь возможность победить Peugeot здесь, на этой очень сложной трассе и после чрезвычайно тяжелой борьбы. Я горжусь тем, что являюсь частью этой команды – это крутое чувство».


Аллан Макниш (Audi R15 TDI #2): «Наш новый R15 TDI был безупречен во всем и позволил Audi одержать еще одну победу в Себринге. Эта гонка должна войти в учебники истории как одна из лучших 12-часовых гонок Себринга, когда-либо участвовавших в гонках. Учитывая нашу конкуренцию, интенсивность от старта до финиша делает гонку спринтерской, причем последние два часа особенно символизируют то, что такое Audi Sport: упорство и решительность – вся команда может гордиться тем, что вернула лавры в Германию».

Лукас Лур (Audi R15 TDI #1): «Это был трудный день для нас. Марко (Вернер) был вынужден остановиться из-за травмы. Это означало, что нам пришлось завершить гонку с двумя гонщиками. Конечно, мы предпочли выиграть гонку. гонку или завершение 1-2 за Audi. Но у нас была сильная конкуренция. И наша родственная машина была немного быстрее, поэтому они заслужили победу. Мы просто не смогли этого сделать. Несмотря на личное разочарование, мы можем быть довольны: Все в Audi Sport и Team Joest могут гордиться тем, что прошли гонку в Себринге на двух новых машинах без каких-либо серьезных проблем».

Майк Рокенфеллер (Audi R15 TDI #1): «Я был в машине три раза, и в основном все шло хорошо каждый раз. Я почти мог сравниться со временем нашей родственной машины. К сожалению, нам не удалось финишировать лучше, чем третьим Конец, но я доволен своим выступлением. Машина ехала хорошо. Жаль, что Марко (Вернер) получил травму, но для нас не было настоящей проблемой финишировать в гонке всего с двумя гонщиками. Поздравляем нашу родственную машину и Audi. Многие приехали в Себринг на новой машине, но мы можем гордиться тем, что проехали дистанцию на обеих машинах практически без каких-либо проблем, и мы можем закрепить это в Ле-Мане».

Марко Вернер (Audi R15 TDI #1): «Это был фантастический день для Audi. Что может быть лучше, чем дать новой машине победу здесь? Аллан (Макниш) снова проделал фантастическую работу, как и вся команда. Это было захватывающая гонка, одна из самых невероятных гонок, которые я когда-либо видел – к сожалению, я должен сказать «видел», потому что из-за травмы ребра я не смог продолжить гонку». ©


Результаты в Себринге

1. Capello/Kristensen/McNish (Audi R15 TDI) 383 laps in 12h 00m 38.638s
2. Sarrazin/Montagny/Bourdais (Peugeot) + 22.279s
3. Luhr/Rockenfeller/Werner (Audi R15 TDI) – 2 laps
4. Fernandez/Diaz (Acura/Honda) – 23 laps
5. Minassian/Klien/Lamy (Peugeot) – 27 laps
6. Magnussen/O’Connell/Garcia (Chevrolet) – 34 laps
7. Beretta/Gavin/Fässler (Chevrolet) – 35 laps
8. Melo/Kaffer/Salo (Ferrari) – 51 laps
9. Companc/Russo/Bruni (Ferrari) – 53 laps
10. Farnbacher/James (Panoz) – 54 laps