[KS-2561]

ЗИЛ-130, источник Kolesa.kz, Февраль 2021.

[GOOGLE]

[Серхио]

Сообщение от soandso

А кузов от чего поставили?

Самодел.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

У Игоря Денисовца данный образец подписан как "ЗИЛ-133, 1968 год". Так, может, это ЗИЛ-133Я и есть?

Судя по колёсам, бензобаку и зеркалам так и есть (такие же как на ЗИЛ-133ВЯ 1968 г.).

[Серхио]

Сообщение от Dimitri6579

№41.

Статья интересная, но и неточности есть - 645-й мотор в классическом исполнении не конкурент Камазовскому, а делитель не увеличивает передаточные числа при переходе на высшую передачу, а наоборот уменьшает(высшая передача 0,815). Ну и не стоит приписывать делителю возможность буксировки прицепа.

[тмн]

Сообщение от AlexandrI

Миша, что техсправочник! На обложке ЗАВОДСКОГО руководства по эксплуатации тепловоза ТЭМ2У изображен ТЭМ7 совершенно другого завода, на обложке аналогичного руководства на 2ТЭ10В изображен контур 2ТЭ10Л.

Я понял. Саш

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Dimitri6579

Миша, вот ещё пример. ИЭ на ЗИЛ-133Г1. А что изображено? При этом книга 1975 года издания.

М-да Дим. Понял.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Dimitri6579

По крайней мере, об это сообщают "ЗИС-110" №85 и "Легендарные грузовики" №41.

В "автолегендах" это Макс писал. Но я тут с ним не совсем согласен вот в чём. Он пишет что "зиловский" был конкурентом КаМАЗ-740. Не был он конкурентом. Просто в те годы "основной нажим" на КаМАЗ был а внедрение в производство "зиловского" мотора требовало тоже отдельного производства и больших затрат. В те годы. А это было уже тяжело "по деньгам" для автопрома. Об этом рассказывал покойный Е.И. Прочко, А.Г. Иоффе поймёт о ком я говорю. Он его тоже лично хорошо знал

[MAZUTA]

Скан журнала "ЗиС-110", №85.
ЗиЛ-133ГЯ шасси.

[Dimitri6579]

Сообщение от Юркеш 1

Судя по колёсам, бензобаку и зеркалам так и есть (такие же как на ЗИЛ-133ВЯ 1968 г.).

Юра, а ещё платформа - один в один КамАЗ-5320.

[тмн]

Сообщение от Серхио

Статья интересная, но и неточности есть - 645-й мотор в классическом исполнении не конкурент Камазовскому, а делитель не увеличивает передаточные числа при переходе на высшую передачу, а наоборот уменьшает(высшая передача 0,815). Ну и не стоит приписывать делителю возможность буксировки прицепа.

Серёж, да даже дело не в этом

[Dimitri6579]

Сообщение от тмн

Серёж, да даже дело не в этом

Миша, я вообще не понимаю, зачем понадобилось создавать ЗИЛ-645. Если ЗИЛовцам так уж хотелось выпускать дизель у себя, можно было взять ЯМЗ-КАЗ-642 и поднять его мощность до тех же 185 л.с., это не проблема, аналогичным образом, как это было сделано у КамАЗовского двигателя под БТР-80. Но ты же понимаешь: перестройка, "прорабам" и "архитекторам" нужно было создавать трудности, дефициты и недостатки, при этом самим же на них указывать и таким способом гробить страну.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Юркеш 1

Судя по колёсам, бензобаку и зеркалам так и есть (такие же как на ЗИЛ-133ВЯ 1968 г.).

Юра, я так думаю, ЗИЛ-133ВЯ (первый с этим названием, 1968 года), это, вероятнее всего, 10-63. А 10-55, который тоже с бездисковыми колёсами, это, вероятно, седельная модификация образца ЗИЛ-133 1966 года с бензиновым двигателем.

[Елисаветинец]

Вчера был на могиле деда и вот на обратном пути сфотографировал в ста метрах от кладбища. Такие ещё у нас бегают (бортовые). Но их уже практически не осталось. В основном ставят кабины 130-х на шасси 131.