[dizel153624]

КС-45717А-1 2007 года. (Пышма 2022 )

[GOOGLE]

[germany]

Автокран КС-5571-ВУ 5, минской область (ютюбе)

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

То есть получается, что лучшими являются давнишние модели кранов. Мой приятель, до недавнего времени также работал на автокранах. У них в УМ-3 традиционно придерживались МАЗовских шасси. И даже новый заказ где-то лет пятнадцать назад сделали именно на них, причем с наиболее дешевыми клинцовскими установками. Несмотря на расхожее мнение, что МАЗовское шасси крепче КамАЗовского, это не вполне так. 10-ступенчатая коробка передач КамАЗ-15 с делителем значительно надежнее, чем 8-ступенчатая ЯМЗ с демультипликатором, где сложнее было "воткнуть" нужную скорость. Сам дизель ЯМЗ, конечно, лучше. Сколько мог, приятель работал на 16-тонном КС-4572, пока последний не списали.

Просто у давнишних конструкция и методы ремонта отточены годами и их слабые места хорошо известны. На нынешних кранах люди часто мучаются с электронными педалями газа в скворечнике. которую периодически мозги перестают видеть и порой приходится переделывать газ на старый добрый тросик.
Я бы не сказал. что клинцовские краны были дешевые. если брать по 25-кам. то самые дешевые были галичи. а если по 16-тонным. то Машеки. У МАЗа проходимость хуже чем у КамАЗа по причине большей массы и более узкой колеи. Сама по себе 8-миступка ЯМЗ-238 нормальная коробка. если ее не рвать (переходить на нижний ряд на скорости не больше 25 км/ч). проблемы бывают чаще с пневмоприводом переключения демультипликатора. Главный недостаток КПП 238 с т.н. "длинным" демультипликатором-огромный дефицит оригинальных запчастей на "длинный" демультипликатор. который уже больше 15 лет как снят с производства. коробки 238ВМ с "коротким" демультипликатором более практичны в эксплуатации и ремонте. меньше весят и поскольку демультипликатор на всех этих коробках стоит сзади. то его можно снимать. не снимая саму коробку.
Самая "ненавистная" для меня КПП-старая 5-тиступка 236-без синхронизатора 1-й передачи и ЗХ и того. кто в 21-м веке продолжает ставить на машины этот архаизм образца 1965 года нужно смело отдать под суд за издевательство над водителями.
Но вообще не все так однозначно-если к примеру мне предложат галичские 32-хтонники на 4-хосном КамАЗе или 3-хосном МАЗе. то я без раздумий выберу МАЗ. поскольку мороки с 4-мя осями мне на стройках хватило.

[SergeySPB]

Сообщение от zerber

поскольку мороки с 4-мя осями мне на стройках хватило.

Поясните пожалуйста, а в чем проблема с 4мя осями? (далек от эксплуатации такой техники, просто очень интересно рассказываете).

[dizel153624]

Сообщение от SergeySPB

Поясните пожалуйста, а в чем проблема с 4мя осями? (далек от эксплуатации такой техники, просто очень интересно рассказываете).

Подозреваю- габариты.

[MIHAN]

Сообщение от SergeySPB

Поясните пожалуйста, а в чем проблема с 4мя осями? (далек от эксплуатации такой техники, просто очень интересно рассказываете).

Тоже интересен этот вопрос. Отработал 2 года на 32ке галичской. На камазике 4х осном лазил там, где 3х осный сразу засаживался, но когда зарывался приходилось прибегать к помощи экскаватора или другого тягача. Особенно нравилась маневренность, особенно после 43118.

[AlexandrI]

Сообщение от SergeySPB

Поясните пожалуйста, а в чем проблема с 4мя осями? (далек от эксплуатации такой техники, просто очень интересно рассказываете).

Коль скоро пошли предположения, позвольте и мне. Конечно в "раньшие" времена четырехосных автокранов не было, личного опыта нет, но есть одно наблюдение. Возьмите трехосную машину. Когда она преодолевает неровности, то спереди мост один, а сзади подвеска балансирная. А у четырехосной машины (кроме "Уралов") два передних моста подвешены индивидуально. Соответственно, при проезде через бугор сначала вся нагрузка приходится сначала на переднюю подвеску и передний конец рамы, а потом - на вторую ось и вторую рессору, а через них - на середину рамы. Насколько я помню, когда уже в 90-е годы пошли "январцы" на шасси МЗКТ 6 Х 4, рессоры страдали, по-моему, в основном рессоры вторых осей.

[germany]

Эфир ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ 27.05.1972 Телефильм (Онлайн тв)

[zerber]

Сообщение от SergeySPB

Поясните пожалуйста, а в чем проблема с 4мя осями? (далек от эксплуатации такой техники, просто очень интересно рассказываете).

Проблема в плохой проходимости из-за лишней поворотной оси-она режет колею и кран моментально зарывается. поэтому эти краны могут развернутся только на твердой дороге. особенно у любителей ездить с пристегнутым противовесом. Вдобавок трудности с поиском оригинальных деталей рулевого управления и трудоемкость регулировки синхронного поворота обоих осей. иначе на 2-й оси быстро сжирает резину.
Проблематично из-за большой длины маневрировать в стесненном пространстве. особенно если кран с гуськом-у галичей корень сложенного гуська вылезает за габарит кабины шасси и создает большие неудобства. когда приходится заезжать куда-либо в узких проездах с крутого поворота. иногда приходится приподнимать стрелу. чтобы заехать. иначе никак....Единственный плюс КС-55729-этот кран проходит по весам благодаря 4-й оси.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от MIHAN

Тоже интересен этот вопрос. Отработал 2 года на 32ке галичской. На камазике 4х осном лазил там, где 3х осный сразу засаживался, но когда зарывался приходилось прибегать к помощи экскаватора или другого тягача. Особенно нравилась маневренность, особенно после 43118.

4-хосный имеет преимущество только за счет лучшей развесовки при движении строго прямо и с разгона. маневрировать в грязи. снегу или песке невозможно-4 передних колеса "встают плугом" и зад зарывается. особенно если еще и противовес пристегнут.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от AlexandrI

Коль скоро пошли предположения, позвольте и мне. Конечно в "раньшие" времена четырехосных автокранов не было, личного опыта нет, но есть одно наблюдение. Возьмите трехосную машину. Когда она преодолевает неровности, то спереди мост один, а сзади подвеска балансирная. А у четырехосной машины (кроме "Уралов") два передних моста подвешены индивидуально. Соответственно, при проезде через бугор сначала вся нагрузка приходится сначала на переднюю подвеску и передний конец рамы, а потом - на вторую ось и вторую рессору, а через них - на середину рамы. Насколько я помню, когда уже в 90-е годы пошли "январцы" на шасси МЗКТ 6 Х 4, рессоры страдали, по-моему, в основном рессоры вторых осей.

У них и рессоры страдают. и резина-отслаивается по диску от перегруза.

[zerber]

Несколько фото одного и того же места с разницей в четверть века
Новгородская область. Боровичи. территория частной пилорамы.
Первые два фото я делал в отпуске летом то ли 1997. то ли 1998 года. кран СМК-101 1984 г.в.. наблюдал этот кран в работе года до 2010-го. причем года с 2003-го он работал исключительно на кабеле из-за сгоревшего генератора. Что меня в нем поражало-головки блока ЯМЗ-236 до сих пор были под заводскими пломбами. заводился "с пол-пинка" в любой мороз (одно из главных достоинств дизелей ЯМЗ) и на горячую давление было стабильно 5-ка. Возможно сказывалась небольшая за все эти годы наработка дизеля и относительно легкие условия его эксплуатации.
Году в 2015-м СМК уже стоял раздербаненным в поле напротив места. где сделано фото. а ему на смену приобрели вот этот 3577-4. который я и запечатлел в мае сего года. когда пилорама уже "накрылась" и отгрузка пиломатериалов прекратилась. По таблоиду на скворечнике год выпуска точно не помню. но я работал на точно таком же 3577-4 1990 года. этот тоже ориентировочно года 1990-1993. как раз в то время шасси 5337 шли с такими бежевыми кабинами. Таблоид фоткать не пошел. поскольку незнакомый охранник на меня и так недовольно косился. а вступать с ним в дискуссии не было никакого желания. тем более что с прежними хозяевами этой пилорамы я был знаком. а новых не знаю.