[Joey_L]

Audi R10 TDI #15

Производитель: Spark
Серия/номер: S0691

Тип: Racing
Год: 2009
Чемпионат: not championship
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 9th
Класс: LMP1
Двигатель: Audi TDI V12/90° 4v 5499 cc 2xGarrett TD
Команда: Kolles (D)
Пилоты: Christijan Albers (NL) / Christian Bakkerud / Giorgio Mondini (CH)
Шасси: #101
Построено шасси: 10

Audi R10 TDI – один из самых успешных гоночных автомобилей в истории. Несмотря на то, что в гонках на выносливость 2009 года компания Audi представила свою новейшую разработку – Audi R15 TDI - в гонке 24 часа Ле Мана 2009 года участвовали два шасси R10 TDI - #14 и #15, которые заняли 7 и девятое место в общем зачёте соответственно.

[GOOGLE]

[Joey_L]

Pontiac Firebird S2 Trans AM

Производитель: Neo
Серия/номер: NEO44745

Тип: Road
Год: 1973
Тип кузова: Coupe
Цвет: Cameo White
Дизайнер: Bill Porter
Дизайнер (Студия): General Motors
Страна дизайна: USA
Произведено шасси: 4802

Второе поколение легендарного Firebird сохраняло черты дизайна первого поколения, но следуя моде тех времён на ежегодный рестайлинг, внешность авто в 1973 году слегка изменилась. Знаменитая птица на капоте Firebird появилась как раз в 1973 году и только на моделях «Trans Am». Такая декаль называлась «RPO WW7 Hood bird» и стоила $55. Эта наклейка пользовалась огромной популярностью и стала синонимом Trans Am Наклейки «Trans Am» по бокам были крупнее, чем в предыдущих версиях и имели те же цветовые акценты, что и «Hood bird».

Стандартное оснащение салона Firebird 1973 года выпуска было почти таким же, как и в предыдущие годы. Цвета кузова были расширены до трех: белый "Камея", красный "Пират" и зеленый "Брюстер". Цвета салона были ограничены черным, белым, красным и коричневым, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий ковер к любому из вариантов интерьера. Firebird 1973 года выпуска также должен был соответствовать новым требованиям по безопасности и выбросам вредных веществ, введенным в 1973 году. Проще всего опознать Firebird 1973 года выпуска по решетке радиатора: согласно новым американским правилам дорожного движения, передний бампер был усилен, поэтому радиаторная решетка была сдвинута вперед в ноздрях для размещения нового бамперного оборудования. Дизайн решетки радиатора был изменен на грубую прямоугольную решетку, которую иногда называют «ящиком для яиц», заменив узор в виде пчелиных сот, использовавшийся в 1972 году. Задний бампер также был усилен, но невооруженным глазом это трудно заметить.

Объем двигателя Trans Am 1973 года выпуска в базовой комплектации Base L75 455 (250 л.с. при 4000 об/мин и 502 Нм при 2800 об/мин) и в варианте Super Duty LS2 (290 л.с. при 4000 об/мин и 536 Нм при 3600 об/мин). Второй двигатель был непосредственно заимствован из гоночных программ Pontiac и отличался коваными поршнями, круглыми выпускными отверстиями, распределительным валом с длительностью вращения, идентичной «Ram Air IV» моделей Trans Am 69-го и 70-го годов. Этот двигатель был самым быстрым американским серийным двигателем 1973 года выпуска. Модель копирует автомобиль со стандартным двигателем L75 455, которых было выпущено 4550 штук.

В 1973 году Trans Am представила «подвеску с радиальной настройкой». При заказе в комплект поставки входили 15-дюймовые радиальные шины. Это сделало езду более комфортной, а также улучшило прохождение поворотов. Производство Trans Am в 1973 году выросло по сравнению с предыдущими годами – 4802 авто из 46 313 всех Firebird 1973.

[Joey_L]

Pagani Zonda S Roadster

«Первый Roadster от Pagani»

Производитель: Starter
Лимит модели: 1 of 300

Тип: Road
Год: 2003
Тип кузова: Roadster
Цвет: Giallo Ginevra II
Дизайнер: Horacio Pagani
Дизайнер (Студия): Pagani Automobili S.p.A.
Страна дизайна: Italy
Произведено шасси: 25

Pagani C12 7.3 S Roadster (или просто Zonda S Roadster) – открытая версия первой модернизации суперкара Zonda, и первый родстер компании. Модель Zonda названа в честь горячих ветров Аргентины.

Представленный на Женевском автосалоне 2003 года, Zonda Roadster получил увеличенный 7,3-литровый двигатель AMG V12 ручной сборки, съемную панель крыши из углеродного волокна и кованого алюминия, 19-дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины, которые были персонально разработаны Michelin. Характерная для родстера центральная конструкция монокока достигла новых уровней прочности и жесткости на кручение, а эллиптическая перекладина была прикреплена к заднему шасси и изготовлена из углеродного волокна и хром-молибденового сплава. Аэродинамика была слегка пересмотрена с добавлением пары эффективных воздуховодов NACA к задней крышке двигателя.

Двигатель автомобиля выдает 555 л.с. при 5900 об/мин. При сухом весе 1280 кг автомобиль разгоняется с места до 97 км/ч за 3,7 секунды и способен развивать максимальную скорость до 350 км/ч.

Планировалось построить 40 родстеров, но завершено было только 25.

[Joey_L]

Pagani Zonda F Roadster

Производитель: Spark
Серия/номер: S0200

Тип: Road
Год: 2006
Тип кузова: Roadster
Цвет: Black carbon
Дизайнер: Horacio Pagani
Дизайнер (Студия): Pagani Automobili S.p.A.
Страна дизайна: Italy
Произведено шасси: 25

«Второе поколение Zonda Roadster»

Zonda F (Zonda Fangio - в честь гонщика F1 Хуана Мануэля Фанхио) дебютировал на Женевском автосалоне 2005 года. Это масштабная переработка Zonda C12 S, двигатель 7.3 л AMG M297 V12 на 602 л.с. при 6150 об/мин, усиленные детали трансмиссии, карбоново-керамические тормоза, разработанные совместно с Brembo, легкосплавные диски OZ, выхлопная система Inconel.

Также заметны внешние изменения: автомобиль оснащен дополнительной фарой, новой конфигурацией противотуманных фар в нижней части решетки радиатора, новым кузовом (пересмотренная передняя часть, новый задний спойлер, больше аэродинамических отверстий по всему периметру), другие боковые зеркала.

Zonda Roadster F дебютировал годом позже на Женевском автосалоне 2006 года. Внешне родстер был весьма схожий с купе, но со съемной крышей из углеродного волокна, и весил всего на 5 кг больше (в сумме 1230 кг). Мощность двигателя увеличилась до 650 л.с. Производство Roadster F было ограничено 25 единицами.

Несмотря на внешнюю схожесть всех Zonda F Roadster в цвете "чёрный карбон", при внимательном изучении автомобилей, я выяснил, что они все имеют уникальные детали и мелочи, которые позволяют различить отдельные шасси между собой. Многие мелочи изменили владельцы уже после покупки, и различия заключаются в цвете окантовки задней и передней оптики (бывает бордовая, бывает в цвет кузова), панель капота (бывает стеклянная, бывает в виде решётки из карбона), цвет дисков (тёмный серый, светлый серый, чёрный), праворульные/леворульные, цвет салона (почти на всех красный, но отличается в деталях отделки), цвет стоек антикрыла (почти у всех серебристые, но есть и чёрные) и др. Таким образом, модель от Spark которая весьма приятна и хорошо проработана, скопирована либо с внешнего вида, который сейчас не сохранился, либо является смесью деталей нескольких машин. Например, бордовая окантовка передней оптики сейчас есть только у двух авто, правда, одна праворульная (а модель-леворульная), а вторая катается на чёрных дисках.

[Joey_L]

Pagani Zonda R Prototype

«Первый проект заводского трекового Pagani»

Производитель: Spark
Серия/номер: S0697

Тип: Racing
Год: 2007
Тип кузова: Coupe
Цвет: Silver
Дизайнер: Horacio Pagani
Дизайнер (Студия): Pagani Automobili S.p.A.
Страна дизайна: Italy
Произведено шасси: 1-Off

Zonda R задумана как суперкар, подготовленный для гоночных дней («Track day car») в руках клиентов, готовых заплатить 1,2 миллиона евро. Конкурентами являются Ferrari FXX и Maserati MC12 Corsa.

Автомобиль не является простой эволюцией Zonda F. Он имеет только 10% тех же компонентов и был разработан с нуля. Представлен был на автосалоне в Женеве в 2007 году, правда в виде красного макета 1/8 и эскизов серебристого автомобиля с цифрой №1 на двери.

Фактически модель от Spark представляет несуществующий в реальности автомобиль, т.к. первый реальный Pagani Zonda R был выпущен в 2009 году и имеет кардинальные отличия по всем параметрам. Модель от Spark создана с тех самых эскизов автомобиля в презентации в 2007 году, и представляет собой сильно изменённый Pagani Zonda F.

[Joey_L]

Pagani Zonda Cinque Roadster

«Только пять, Only Cinque»

Производитель: Spark
Серия/номер: S2006

Тип: Road
Год: 2009
Тип кузова: Roadster
Цвет: Pearl White / Carbon Fiber
Дизайнер: Horacio Pagani
Дизайнер (Студия): Pagani Automobili S.p.A.
Страна дизайна: Italy
Произведено шасси: 5
Номер шасси: #76111

Cinque (по-итальянски "пять") должен был стать последней итерацией Zonda, являясь дорожной версией трекового автомобиля Zonda R. Было построено всего пять автомобилей, отсюда и название. Модель Zonda Cinque была разработана по заказу дилера Pagani в Гонконге.

Отличием от других вариантов Zonda стала новая 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, в результате чего переключение передач занимает менее 100 миллисекунд, а время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось до 3.4 секунды. Коробка передач имеет три режима движения, а именно Comfort, Sport и Race, что оптимизирует работу коробки передач для различных условий вождения. Cinque также получил переработанную форму углеродного волокна под названием "carbo-titanium", в состав которого входит титан для увеличения прочности и жесткости. В подвеске использовались магниевые и титановые компоненты, а мощность 7,3-литрового двигателя увеличена до 678 л.с. Переработанный кузов, который включал удлиненный передний сплиттер, новые боковые юбки, задний диффузор, бампера и более плоскую нижнюю часть, а также установленный на крыше воздухозаборник, позволил Cinque создавать прижимную силу в 750 кг при скорости 355 км/ч и 1,45 G силы на повороте.

Родстер Zonda Cinque имеет те же технические характеристики, что и купе. Было построено также пять единиц, как и купе.

Три из пяти родстеров выкрашены в жемчужный белый с красными и карбоновыми акцентами (как данная модель). При этом каждый из них имеет свои узнаваемые мелочи. Модель представляет персональный автомобиль Горацио Пагани, который представлен в собственном «Музее Горацио Пагани» в Италии. Модель сделана на высоком уровне, косяков не замечено, весьма желанная в коллекции.

[Joey_L]

Maserati A6GCS Pinin Farina Berlinetta

«Самый красивый Maserati в истории»

Производитель: Neo
Серия/номер: NEO45664

Тип: Road
Год: 1953
Тип кузова: Coupe
Дизайнер: Aldo Brovarone
Дизайнер (Студия): Pininfarina
Кузовное ателье: Pininfarina
Страна дизайна: Italy
Произведено шасси: 4
Номер шасси #2059

Элегантный и спортивный дизайн, характерная передняя часть Maserati, большая овальная решетка радиатора с логотипом трезубца ("Trident") посередине и подлинные характеристики гоночного автомобиля. Было построено всего четыре таких автомобиля.

Конструкция, на которой основан Maserati A6GCS Berlinetta, является конструкцией настоящего гоночного автомобиля: лестничное шасси с колесной базой 2301 миллиметр, рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель мощностью 170 л.с, чрезвычайно легкая конструкция (всего 740 килограммов) и максимальная скорость 235 км/ч. На момент производства, в качестве гоночных автомобилей такие авто назывались A6G/53, и только после завершения гоночной карьеры сменили название на A6GCS.

Шоукар на Парижском автосалоне 1954 года, берлинетта #2059 была продана графу А.Дилигенти (Alberto Magi Diligenti). Он выставил её на Mille Miglia 1955 года, где финишировал 109-м.

Самая оригинальная (в смысле сохранности) из всех моделей Pinin Farina Berlinetta, #2059 была представлена новым владельцем Д.Сидориком (David Sydorick) на выставке Pebble Beach в 2000 году в полностью отреставрированном состоянии. Данный автомобиль победил на выставке элегантности Villa d’Este 2016 (данная выставка проводится каждый год BMW Group с 2008 года и является значимым событием в автомире). Выиграв в номинации «Best in Show», модель A6GCS подарила своему владельцу еще одну редкость в виде часов A. Lange & Söhne, эксклюзивно вручаемых победителям Villa d'Este.

Модель от Нео получилась хорошей, явных косяков не замечено, дизайн передан достоверно. На мой взгляд - это самый красивый Мазерати и одна из самых красивых машин вообще.

[Joey_L]

Salmson S4-E faux-cabriolet

Производитель: IXO
Серия/номер: Museum MUS038

Тип: Road
Год: 1938
Тип кузова: Cabriolet
Цвет: Metallic mint green
Кузовное ателье: Société des Moteurs Salmson
Страна дизайна: France

Salmson S4 – группа среднеразмерных автомобилей представительского класса, была впервые показана публике осенью 1932 года. Это была основная и ближе к Второй Мировой войне единственная модель производителя. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1465 куб.см изначально ставил автомобиль в налоговую категорию 8CV, что ставило его в один ряд с более дешевыми автомобилями, такими как Peugeot 301 и Renault Monaquatre, но уровень технической оснащенности Salmson, а также его цена указывали на то, что он предназначен для более требовательной клиентуры и более престижен, чем автомобили сопоставимого размера. За несколько лет производства модели четырехцилиндровый двигатель S4 увеличился в размерах до такой степени, что автомобиль попал в налоговый диапазон 10CV, что подняло S4 на половину класса и обеспечило покупателям более высокий уровень производительности.

Salmson S4-E (предпоследняя итерация S4) был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1937 года. Автомобиль был размещен в дальнем конце стенда без фанфар и какой-либо сопутствующей рекламной кампании, так что многие посетители выставки его пропустили.

Четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 2312 куб.см, мощностью 70 л.с., расширил модельный ряд S4 до категории 13CV. S4-E вобрал в себя технические усовершенствования предыдущей версии S4 DA, такие как двигатель со сдвоенным верхним распределительным валом, полусферические головки поршней и центрально расположенные свечи зажигания. Шасси оснащалось реечным рулевым управлением и независимой подвеской спереди. Однако теперь передняя подвеска была усовершенствована за счет добавления продольных торсионов, подход, вероятно, был заимствован у Citroën Traction, который появился годом ранее. Комментаторы отмечали, что новый двигатель и усовершенствованная подвеска позволили добиться такого уровня сочетания управляемости и сцепления с дорогой, который на тот момент был одним из лучших в своём классе. Еще одной новинкой для S4-E стала гидравлическим тормозная система вместо традиционной на тот момент механической системы сцепления.
Относительно S4-DA колёсная база была увеличена на 15 см. Предлагались три типа кузова: двухдверный четырехместный кабриолет, купе и седан. Производство автомобиля продолжалось до Второй Мировой войны, производство возобновили в 1946 году. Машины лишь немного осовременили – в частности, фары интегрировали в кузов.

Модель представляет собой автомобиль в кузове кабриолет (точнее «faux-cabriolet») с откинутым лобовым стеклом, что весьма редкое явление в модельном мире. В-целом модель нравится, хорошо покрашена в приятный цвет. Конечно, такому die-cast’у не хватает изящности смоляной модели, но за неимением альтернативы, S4-E от IXO определенно стоит иметь в коллекции моделей ретро-авто.