[Asgard]

19 мая День пионерии. Пионер – всем ребятам пример! С праздником, товарищи!

Пионер это значит смело
Не боясь ни смешков ни угроз
Вместе делать большое дело
За добро сражаться всерьез …
Красный галстук повязан у меня на груди
И теперь я обязан быть всегда в впереди
Дышит холодом Невский мне не зябко ни чуть
Галстук мой пионерский согревает мне грудь...

День Всесоюзной пионерской организации имени В.И. Ленина (День пионерии), официально отмечался в СССР 19 мая.

[GOOGLE]

[Asgard]

Консилиум 2. Доктор, вариант 7; одет в: белую шапочку, синий костюм хирурга (куртка, брюки на резинке), на ногах коричневая обувь, на лице надета белая респираторная маска; стоит, в руках держит чёрный рентгеновский снимок; материал: смола. М1:43.
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети.

Вспомнилась юмореска Александра Георгиевича Филипенко, где он упомянул «музыку на рёбрах», т.е. брался старый рентгеновский снимок и из него делалась мягкая пластинка (на нём записывалась какая-нибудь, зачастую запрещённая в СССР, зарубежная музыка).

"Козел на саксе". Александр Филиппенко. Фрагмент спектакля "Взрослая дочь молодого человека» (1980г.)

[Asgard]

Консилиум 2. Доктор, вариант 8; одет в: синий костюм хирурга (куртка, брюки на резинке), на ногах белая обувь; стоит, левой рукой поддерживает за локоть правую, которую приложил к подбородку; материал: смола. М1:43.
Фотографии фигуры мои, исторические снимки из сети.

[Asgard]

«Прогресс-5» — капотный автобус на шасси ГАЗ-51А с оригинальным пассажирским кузовом; цвет: хаки, молдинги серебристые; отдельными деталями: дворники (фототравление), серебристые ручки дверей; зеркало заднего вида с имитацией отражающей поверхности; сквозь ламели решётки радиатора видно серебристый радиатор; на боковинах капота есть серебристые шильдики; «стеклянная» светотехника; на бампере установлены две жёлтые, противотуманные фары; на торпедо чёрным обозначены приборы, есть руль, рычаг переключения скоростей, педали сцепления, газа и тормоза, коричневое сиденье, на карте двери шофёра – окрашенные серебристым рельефы ручек отлитые заодно; в салоне коричневые: семь двухместных (одно одноместное) сидения и сзади пятиместный диван с серебристыми скобами поручей; стёкла – пластик; на лобовом и заднем стеклах выделены чёрным стойки и уплотнители, а на боковых – серебристым форточки; сзади обозначена дверь, установлен чёрный прямоугольник для гос.номера; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем, закреплено запасное колесо и пр.; колёса– крутятся. М1:43. Вес брутто 264 грамма. Размер упаковки 19x9x8 см. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. Настоящий автобус производился на Авторемонтном заводе «Прогресс» МО СССР / ГДР, Кенигс-Вустерхаузен, территория ГСВГ, в/ч ПП 18702 в 1960-1964г.г. (0233МР).
Фотографии модели мои (дно из интернет-магазина), настоящего автобуса из сети, а информация отсюда: http://denisovets.ru/progress/progre...progress5.html

В начале 1960-ых годов на смену автобусу «Прогресс-4» пришел модернизированный «Прогресс-5» также капотной компоновки. Из внешних отличий новой модели можно упомянуть стандартную плоскую облицовку радиатора от ГАЗ-51 и несколько обновившуюся заднюю часть кузова. Также эти автобусы имели оригинальные литые накладки на боковинах капота с указанием марки автобуса и порядкового номера модели. А вот характерные дверные ручки «квартирного» типа, по которым сразу можно отличить капотные автобусы этого предприятия от остальных, остались без изменений.
Выпуск «Прогресс-5» был прекращен во второй половине 1960-ых годов в связи с освоением в производстве автобусов вагонной компоновки «Прогресс-8».

Далее часть статьи Дениса Дементьева и Николая Маркова – «Коробочки всея Руси. Часть 1», отсюда: https://rcforum.ru/showpost.php?p=2836554&postcount=92
Авторемонтный завод «Прогресс» МО СССР / ГДР, Кенигс-Вустерхаузен, территория ГСВГ, в/ч ПП 18702
Несмотря на то, что территориально завод «Прогресс» располагался за пределами Советского Союза, мы с полным правом включаем его в данный обзор, поскольку вся его продукция была разработана советскими специалистами, базировалась на шасси отечественных грузовиков и предназначалась исключительно для нужд Западной группы советских войск. Тем более что после расформирования ГСВГ десятки Прогрессов были вывезены в СССР и впоследствии еще долгое время использовались воинскими частями и филиалами ДОСААФ по всей стране. Правда, «коробочки» в их число не попали, поскольку в массе своей были списаны и утилизированы раньше означенных событий. Информация по «прогрессовским» капотным автобусам очень скудна. Известно, что их выпуск под маркой «Прогресс-1» был освоен сразу же после начала поставок Западной группе войск грузовиков ГАЗ-51 – то есть уже в 1946 или 1947 году. С 1956 года на производство был поставлен автобус «Прогресс-3» на шасси ГАЗ-51А (в частности, известно, что в 1958-м их было сделано 15 штук), а в 1959-м его сменила модернизированная версия «Прогресс-4». Однако никаких более конкретных сведений об этих машинах пока обнаружить не удалось. Что же касается фотографий, то до нас дошли лишь изображения еще более поздней модели «Прогресс-5», которая предположительно выпускалась до середины 1960-х, пока не была заменена более совершенным автобусом вагонной компоновки «Прогресс-8».
Автобус «Прогресс-5».
Из анализа этих фотографий следует, что по своей сути «Прогресс-5» являлся прямым аналогом ПАЗ-651А и АП-4, а следовательно, салон такого автобуса был рассчитан на перевозку 19 - 20 сидячих пассажиров при полной вместимости на уровне 23 - 25 человек. Самыми заметными внешними отличиями «Прогресса-5» от ПАЗ-651А можно назвать модернизированное остекление салона (все окна оснащены сдвижными форточками), характерные «квартирные» дверные ручки как на водительской, так и на пассажирской дверях, а также таблички «Прогресс» на боковинах моторного отсека.
Опубликовано: журнал «Грузовик-пресс» № 5 / 2008 год.

И ещё выдержка отсюда: https://gruzovikpress.ru/article/122...anskoy-drujby/
В 1958 году завод изготовил 15 автобусов «Прогресс-3», а в 1959-м появился автобус «Прогресс-4», который впоследствии был модернизирован под названием «Прогресс-5». У него были сделаны новые окна с раздвижными форточками, немного изменилась форма кузова. Но, несмотря на все изменения, он так и оставался автобусом архаичной капотной компоновки с ограниченной пассажировместимостью. Поэтому было принято решение разработать современный автобус вагонного типа с использованием того же шасси ГАЗ-51А. Так, в 1964 году на свет появились «Прогресс-8» – первые автобусы марки «Прогресс», в которых было предусмотрено характерное пассажирское место рядом с водителем, предназначенное для старшего по автобусу.
Денис Дементьев, Олег Тарарухин

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

«Прогресс-5» — капотный автобус на шасси ГАЗ-51А с оригинальным пассажирским кузовом;
Далее часть статьи Дениса Дементьева и Николая Маркова – «Коробочки всея Руси. Часть 1», отсюда: https://rcforum.ru/showpost.php?p=2836554&postcount=92
С 1956 года на производство был поставлен автобус «Прогресс-3» на шасси ГАЗ-51А...
Поэтому было принято решение разработать современный автобус вагонного типа с использованием того же шасси ГАЗ-51А...

Хай, Иваныч! Мне кажется, что ув. историки немного напутали. Шасси ГАЗ-51А, это грузовое шасси и для автобусов оно было бы несколько жестковато. Поэтому, на ПАЗ, а впоследствии и на КАвЗ, а так же на специализированные предприятия занимающихся сборкой автобусов типа ПАЗ и КАвЗ 651А поставлялись специальные автобусные шасси ГАЗ-51И. Для санитарок (ГЗА и ПАЗ 653) поставлялись шасси ГАЗ-51К.

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Хай, Иваныч! Мне кажется, что ув. историки немного напутали. Шасси ГАЗ-51А, это грузовое шасси и для автобусов оно было бы несколько жестковато. Поэтому, на ПАЗ, а впоследствии и на КАвЗ, а так же на специализированные предприятия занимающихся сборкой автобусов типа ПАЗ и КАвЗ 651А поставлялись специальные автобусные шасси ГАЗ-51И. Для санитарок (ГЗА и ПАЗ 653) поставлялись шасси ГАЗ-51К.

Привет, Юлич!
Как говорят в народе: "Когда кажется - креститься надо!" Я не буду брать на себя смелость спорить с уважаемыми мэтрами истории автомобилестроения. Возможно, ты прав, поставлялось и спец.шасси, а возможно и нет. Выскажу своё мнение - автобус то военный, а у них (военных) удобства (по крайней мере у советских) на последнем месте - главное выполнить поставленную задачу - доставить личный состав (или ещё, там, какую) к пункту назначения. В общем, ни я, ни ты, в ГДР на заводе "Прогресс" не работали, к архивам не допущены, а посему остаётся верить на слово Д.Дементьеву, Н.Маркову и О.Тарарухину.

[Asgard]

ЛИАЗ-5919 (ЛиАЗ-5256.09) "Мираж-1" передвижной медицинский диагностический центр; цвет: верх и низ белые (включая диски колёс), середина – голубая, есть синяя, чёрные и серебристые полосы; дворники; зеркала наружного вида с имитацией отражающей поверхности; «стеклянные» передние фары; стёкла – пластик; внутри салон разделен на 4 рабочих кабинета с установленным оборудованием (коричневые кушетки, бежевые столы, чёрные стулья, белые компьютеры и пр.); торпедо водителя с белыми шкалами приборов; на окнах выделены серебристым форточки и чёрным уплотнители; на крыше два «горба» кондиционеров; снизу: закреплено запасное колесо, есть карданный вал, серебристая выхлопная труба с глушителем и обозначено другое оборудование. Код модели SNA10. Масштаб 1:43. Материал: металл+пластик. Размер упаковки 30x21x11 см. Вес брутто 280 грамм. Модель будет находится в пластиковом боксе от SSM, который приобретался дополнительно. Оригинал построен как минимум в двух экземплярах в 1990 году. Производитель MODIMIO COLLECTIONS, серия «НАШИ АВТОБУСЫ», спецвыпуск + журнал № 10.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а справка отсюда: https://rcforum.ru/showpost.php?p=4697649&postcount=22

ЛиАЗ-5256.09 — это индекс по системе, принятой на Ликинском автобусном заводе. Однако официальной регистрации в НАМИ такое обозначение не прошло. Потому разработке в НАМИ присвоили новое цифровое обозначение - ЛиАЗ-5919.

И ещё отсюда: https://dzen.ru/a/YHqwzhuDeFqC_GNY
ЛиАЗ-5256.09 (он же ЛиАЗ-5919)
Разработан как передвижной медико-диагностический центр «Мираж-1» для ленинградского медико-инженерного центра «Адаптация» на основе кузова ЛиАЗ-5256 с увеличенной высотой крыши и уровнем пола, поднятым выше колесных арок. Внутри салон разделен на 4 рабочих кабинета. Прием посетителей – через дверь в пределах колесной базы после установки к ней приставного трапа. На крыше – два кондиционера, как у компьютерного класса. Построен как минимум в двух экземплярах в 1990 году.

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума (из темы же и сканы журнала и интерьер модели).

[Odessit]

Сообщение от Asgard

В общем, ни я, ни ты, в ГДР на заводе "Прогресс" не работали, к архивам не допущены, а посему остаётся верить на слово Д.Дементьеву, Н.Маркову и О.Тарарухину.

Верить-то конечно можно, фамилии все авторитетные, но как сказано в книге всех времён и народов "12 стульев": "И на старуху бывает проруха", т. е. от ошибок никто не застрахован, хотя, вполне могу допустить, что это не ошибка, просто я чего-то не знаю. Хорошо бы пообщаться на эту тему с кем-нибудь из них, но увы, связи у меня ни с кем нет.
Или вот пример. Известный и уважаемый мной как автоисторик по ГАЗ Иван Падерин в одной из своих книг пишет, что было изготовлено пять открытых кузовов фаэтонов ГАЗ-11-40 (ГАЗ-61-40), а в другой, что шесть. И чему я должен верить? Ясно, что в одной из книг ошибка. Другой автоисторик Дмитрий Дашко (ник на форуме "Дитрих") считает, что кузовов было шесть, и что Падерин ошибся написав, что их было пять, вот те и архивы! Из всего этого мы можем сделать вывод, что НАП выпустили третий опытный образец 1938-го года который и был рекомендован к пр-ву, но так выпущен и не был. На снимке, - модель НАП ГАЗ-61-40 на вездеходном шасси ГАЗ-61.