[AlexanderK]

Наконец-то я добрался до «Отчёта» о первой гонке в Перигё, который был опубликован в виде книги (брошюры), как я понимаю, к 10-летию этой гонки. См. скан обложки.
Весь отчёт приводить здесь затруднительно, тем более, что весь перевод ещё не закончил, но своеобразное «введение», в котором приводится история организации гонки, мне показать хочется. Впервые такое вижу… Судите сами.

Великолепная гонка в Перигё

«Господа граф де Файоль и Л. Дидон, известные водители, при содействии Véloce-Club Périgourdin организуют в мае грядущего года грандиозные автомобильные гонки».

Именно такой заголовок появился на первой полосе газеты Le Vélo 18 января 1898 года.[1]
Эта маленькая заметка была смелой, она опиралась на весьма гипотетических основаниях! Судите сами:
В 1898 году наши дороги не были переполнены автомобилями, как сегодня[2]; АКП[3] еще не существовало: был только ВКП[4], старый ВКП, который, тем не менее, насчитывал около пятидесяти членов, включая всего пятерых из нас, которые были посвящены в многочисленные и разнообразные поломки, присущие примитивным машинам, которыми мы владели, и которые, тем не менее, вызывали величайшее любопытство у публики.
И я часто мечтал о возможности, о мотиве, собрать в Перигё определенное количество автомобилей. Но под каким предлогом, какими средствами?
В то время две крупные спортивные ежедневные газеты, как и сегодня, боролись за внимание публики: одна была зеленой – Le Vélo, другая розовой – Le Journal des Sports.
Славной памяти газету Le Vélo возглавлял Пьер Жиффар, великий апостол Маленькой Королевы, человек, которому принадлежала меткая фраза: "Велосипед – это социальное благо...". Итак, Пьер Жиффар руководил le Vèlo, а мне выпала большая честь быть его корреспондентом в Перигё, корреспондентом с двойной ролью: я посылал информацию журналисту и трюфели гурману.
В один прекрасный день, а точнее 16 января, после отправки письма гурману, не думая ни о чем плохом, уверяю вас, и, прежде всего, не подозревая о важности своего поступка, я добавил следующий текст в нижнюю часть счета:
"Я намерен организовать вместе с графом де Файолем и ВКП, автомобильные гонки в Перигё; они состоятся в мае грядущего года. Я был бы очень рад видеть вас там, поскольку в Перигё есть очень интересные места, которые стоит посетить". Кстати, секретарь ВКП официально сообщит вам, когда будет принято решение.
На этом все и закончилось. И через пять минут я уже не думал об этом. Но случилось так, что гурман попробовал трюфели (и оплатил счет), а журналист, вдохновленный постскриптумом, поместил заметку, воспроизведенную в начале этой статьи, на первой странице Le Vélo!
Пьер Жиффар понял мое душевное состояние; он сравнил меня с нерешительным пловцом, которого бросают в воду, чтобы он научился плавать.
И он сразу же бросил меня прямо в воду, даже не дав мне времени раздеться!
На следующий день, когда я открыл le Vélo и прочитал в ней пресловутую записку, ах! я поднял голову и сделал лицо Люка-Уллуса.
Я перебрала все цвета радуги!
Как я сожалел о своей неосторожности и как проклинал неосмотрительность этих журналистов, не уважающих ничего!
А что дальше?
Я положил газету в карман и, не испытывая гордости, направился на улицу Барбеканн; было даже лучше, если президент узнает о нашем проекте от меня.
Я позвонил в колокольчик.
Через две минуты я был у графа де Файоля в его библиотеке.
– Что случилось, мой бедный Дидо...? Заболел?... Ты зеленый...
– Цвет du Vélo. Читай…
Я протянул ему газету, раскрытую и сложенную со злополучной статьей..., а затем, потеряв дар речи, стал ждать.
Он прочитал ее и посмотрел на меня:
– Я не понимаю. С чего, чёрт возьми, вы взяли, что мы собираемся устроить автомобильные гонки?
Робко, я объяснил ему свой неосторожный постскриптум к счету Жиффару, – очевидно, это была вина Жиффара, – и вынужден был признаться, что на самом деле я давно мечтал о том, чтобы Клуб организовал автомобильную гонку, которая, благодаря новизне мероприятия, имела бы некоторые шансы заинтересовать перигорцев, привлечь участников и любопытных зрителей, и, наконец, придала бы определенную известность нашему Клубу, который одним из первых в провинции провел бы мероприятие такого рода, и т. д., и т. п.
– Но как, где и на какие деньги?
Горизонт посветлел.
Получив вместо ожидаемых кровавых упреков простые вопросы, я вновь обрел уверенность и мужество и продолжил свои объяснения, излагая примерно те идеи, которые у меня сложились и которые не казались мне неосуществимыми.
– Да, да, вы едете, едете; вы думаете, это так просто! И что за идея – довериться журналисту! Наконец-то мы вынуждены были поехать, потому что об этом объявили.
Это меня успокоило, потому что я боялся, что мне придется отказаться от статьи в Le Vèlo или получить унизительное дезавуирование от ВКП.
Однако меня охватило беспокойство, и я, в свою очередь, спросил:
– А если Клуб не захочет работать?
– Черт, если Клуб не захочет работать... О, он будет работать, давай. А потом, чего уж там, мы все равно будем работать.
Браво, вот и всё, моя гонка состоится и будет успешной, потому что Он принимает ее, потому что Он хочет ее организовать.
И я ушел счастливее, чем пришел.
Более того, мои опасения – если они у меня и были – быстро развеялись, потому что через два дня Совет с энтузиазмом принял проект, подготовленный и представленный Председателем.
Естественно, нам пришлось шевелиться, писать письма и еще больше писем, отправлять заметки в прессу, подавать представления, ходатайствовать о разрешении и т.д.; но мы разделили обязанности, и дело с самого начала пошло в гору. Мы даже добились результата, на который никогда не смели надеяться.
Был разработан Регламент, факсимиле которого воспроизведено выше.
…

[1] Маленькое «но», объявление нашёл в номере от 21.01.1898.

[2] Я уже писал, что «Отчёт» был, насколько я понимаю, написан в 1908 году.

[3] L`A. C. P. – по-видимому, Автомобильный клуб Перигё.

[4] V. C. P. – аналогично, Велосипедный клуб Перигё.

[GOOGLE]

[AlexanderK]

К 10-летнему юбилею первой гонки в Перигё один из её организаторов, Луи Дидон, написал и издал книгу-брошюру об этой гонке.
Приличная часть текста в брошюре посвящена аварии, но есть и своеобразные впечатления об автомобилях. Вот как господин Дидон описывает выставку необычных автомобилей, принимавших участие в гонке. Выставка проводилась в день, предшествовавший самой гонке.

«Ах, эта выставка в Новом зале! Я до сих пор вижу её со всеми теми ужасами, которыми мы так восхищались в то время, например, желто-канареечной викторией Barbereau-Bergeon с её передней частью в виде лебединой шеи! Два автомобиля маркиза де Монтеньяка имели огромные высокие багажники сзади, напоминая о торговцах холстом, которые путешествовали по сельской местности! А видели бы вы, что творилось внутри этого багажника, когда открылись две дверцы: настоящая передвижная фабрика с высоким вертикальным двигателем M.L.B.! Фаэтон Léveilley, чей комфортабельный кузов Lafitte был заменен грубыми сосновыми досками, – для экономии веса, – (уже)! Вуатюрет Bollée господина Жобера из Ньора! О, вуатюрет Жобера, поэма: застеклённая рама, закрывающая голову водителя, и множество маленьких колокольчиков, развешанных по всей раме! Какой безумный успех имели этот вуатюрет и водитель! А Audibert-Lavirotte господина Пино, и Maison Parisienne г-на Монтариоля, оба с двигателем Benz сзади, двигателем, чей дзинь-дзинь-дзинь не выходил из головы, как только вы его слышали!
Да, это была действительно интересная выставка! И она привлекла много посетителей!»

Первое. Желто-канареечный автомобиль с кузовом виктория фирмы Bergeon et Cie. Как я понимаю это кузовостроительное предприятие (или каретная мастерская), изготовившая автомобиль с необычным кузовом на шасси, по некоторым данным, M.L.B. или Landry et Beyroux. Странно, что такой необычный автомобиль не удостоился фотографии. Попадалась ли кому-нибудь фотография этого автомобиля?
Второе. Про автомобили M.L.B. я здесь уже писал.
Третье. Фаэтон г-на Левейли – самый мощный и тяжелый Panhard et Levassor, принимавший участие в этой гонке. Двигатель 8-сильный, заявленный вес – 1200 кг. Интересно было бы посмотреть на облегчённый вариант этого автомобиля.
Четвёртое. Вуатюрет Bollée господина Жобера. Мне кажется, что похожий вуатюрет Bollée со стеклом спереди показан в книге Василия, правда без колокольчиков.
Основной текст брошюры переведён.

[AlexanderK]

Несколько слов о погибшем маркизе де Монтеньяке.

«На печальном контрасте с ожидавшей его ужасной смертью господин де Монтеньяк был одним из самых убежденных сторонников разумных скоростей и отнюдь не был лихачом и безрассудным водителем.
Автомобилизм потерял в его лице одного из своих самых убежденных апостолов, и мы все скорбим о преждевременном уходе этого преданного и приветливого человека.
Гонка в Перигё должна была стать для него простым испытанием; другие занятия, вероятно, не позволили бы ему участвовать в подобных мероприятиях в будущем, поскольку он больше занимался автомобильным транспортом, для которого уже получил крупную концессию.
Маркиз де Монтеньяк был кавалером ордена Почетного легиона и обладателем нескольких иностранных орденов.
Маркизу де Монтеньяку, который только что погиб в результате известного несчастного случая, было 46 лет.
Он был сыном покойного адмирала маркиза де Монтеньяка, который после войны был депутатом от Приморской Сены и военно-морским министром.
Он служил сначала в конных егерях, затем в драгунах и вышел в отставку в чине капитана. Затем он отправился в длительное путешествие по Америке, откуда вернулся с мыслями о промышленности и, в частности, увлекся бензиновыми двигателями и автомобилизмом в то время, когда он только зарождался.
Он был одним из первых основателей Автомобильного клуба Франции.
Долгое время он работал вместе с господами Ландри и Бейру, а в октябре 1897 года вместе с этими господами основал Общество «Moteurs et Automobiles M L B», которому посвятил все свои силы».
На фотографии маркиз де Монтеньяк и его автомобиль M. L. B.
Из La Locomotion Automobile от 12.05.1898

[SLAVAKOR]

Сообщение от AlexanderK

Первое. Желто-канареечный автомобиль с кузовом виктория фирмы Bergeon et Cie. Как я понимаю это кузовостроительное предприятие (или каретная мастерская), изготовившая автомобиль с необычным кузовом на шасси, по некоторым данным, M.L.B. или Landry et Beyroux. Странно, что такой необычный автомобиль не удостоился фотографии. Попадалась ли кому-нибудь фотография этого автомобиля?

Может быть этот автомобиль, но здесь 1899 год (из книги Charles Bishop "La France et l'automobile")?

[AlexanderK]

Сообщение от SLAVAKOR

Может быть этот автомобиль, но здесь 1899 год (из книги Charles Bishop "La France et l'automobile")?

Спасибо, но нет. Это De Dietrich, победитель гонки в Перигё 1899 года.

[AlexanderK]

Гонка Париж-Бордо 1898 года, с одной стороны, достаточно известна, поскольку её основные результаты имеются в общем доступе, статьи об этой гонке есть в журналах: Le Chauffeur, Le Sport Universel Illustre, La Vie au Grand Air (в последних двух с иллюстрациями), может и в других, которые я пропустил. С другой стороны, гонка кажется какой-то странной. Одно название чего стоит, Le Critérium des Entraîneurs automobiles, которое я до сих пор не могу перевести.
Если я правильно понял пояснение по поводу этой гонки, данное в журнале Le Chauffeur, предтечей автомобильной гонки стали тренировки (или поездки велотренеров, а может и самих велогонщиков) на автомобилях перед ежегодной велогонкой (мотогонкой) Бордо-Париж. В 1898 году эти тренировки (возможно с элементом обследования маршрута) сформировались в полноценную автомобильную гонку со странным названием «этимологию» которого я ещё буду выяснять.
Но пока не про саму гонку, а про то, что под № 30 на гонку среди участников из различных городов Франции зарегистрировался г-н де Роземберг из Санкт-Петербурга. Судя по тому, что этого господина нет в статистических данных, он даже на старт не вышел, но интересен сам факт такой регистрации.
Поскольку я плохо знаю автомобилизм России, кто-нибудь может подсказать, насколько известен этот господин в автомобильных кругах России?

[Slava]

Сообщение от AlexanderK

Гонка Париж-Бордо 1898 года, с одной стороны, достаточно известна, поскольку её основные результаты имеются в общем доступе, статьи об этой гонке есть в журналах: Le Chauffeur, Le Sport Universel Illustre, La Vie au Grand Air (в последних двух с иллюстрациями), может и в других, которые я пропустил. С другой стороны, гонка кажется какой-то странной. Одно название чего стоит, Le Critérium des Entraîneurs automobiles, которое я до сих пор не могу перевести.
Если я правильно понял пояснение по поводу этой гонки, данное в журнале Le Chauffeur, предтечей автомобильной гонки стали тренировки (или поездки велотренеров, а может и самих велогонщиков) на автомобилях перед ежегодной велогонкой (мотогонкой) Бордо-Париж. В 1898 году эти тренировки (возможно с элементом обследования маршрута) сформировались в полноценную автомобильную гонку со странным названием «этимологию» которого я ещё буду выяснять.
Но пока не про саму гонку, а про то, что под № 30 на гонку среди участников из различных городов Франции зарегистрировался г-н де Роземберг из Санкт-Петербурга. Судя по тому, что этого господина нет в статистических данных, он даже на старт не вышел, но интересен сам факт такой регистрации.
Поскольку я плохо знаю автомобилизм России, кто-нибудь может подсказать, насколько известен этот господин в автомобильных кругах России?

Пробил по поиску в своём цифровом архиве. Слово "Розенберг" (уверен, в заметке опечатка), упоминается в журналах "Циклист" номера 06/1899 и 28/1901, а также "Самокат" номера 120 и 136 - оба за 1896 год. У тебя они есть.
Это не считая артиллерии, там был конструктор станка для зенитной пушки.
Слово "Роземберг" отсутствует.

[AlexanderK]

Переводя серию статей о гонке Париж-Бордо 1898 года из газеты le Vélo наткнулся на статью Пьера Жиффара о заказе памятника Левассору. Сей монумент мне известен давно, но захотелось узнать, что написано об этом памятнике в Интернете. Оказалось, значительно меньше, чем я предполагал и не всегда всю правду.
Найденная статья интересна тем, что её написал сам Пьер Жиффар и тем, что это было самое начало работы над памятником – практически время заказа. До момента открытия памятника оставалось ещё 9,5 лет.

Монумент Левассору
работы Далу
-----
Я имею удовольствие сообщить радостную новость всем нашим коллегам по Автомобильному клубу, которые любезно подписались вместе с нами на памятник Левассору, а также более скромным подписчикам, которые, не принадлежа к нашему большому прогрессивному кругу, пожелали внести свой вклад в это дело справедливости.
Далу, великий художник, возможно, самый смелый и самый энергичный скульптор нашей современной французской школы, согласился взять на себя ответственность за создание памятника, который мы предложим городу Парижу.
Это значит, что произведение будет достойно как столицы, так и человека, память о котором оно пробудит, и мощной индустрии, которую оно прославит.
Мы не будем углубляться в творчество Далу: его мастерство признано во всем мире, а репутация сильного художника - универсальна. Это наш неутомимый коллега Ривз уговорил его прийти к нам.
Известно, что художники довольно стойко сопротивляются идее механического передвижения. Отбирая у них лошадей, мы лишаем их традиционного объекта вдохновения. На протяжении многих веков резец применялся к благородному животному, усилия которого так мастерски воплощались в статуях греческими, римскими, флорентийскими и французскими художниками.
Именно в том и состоит задача истинных новаторов во всех отраслях искусства, чтобы с гордостью смотреть в лицо трудностям, создаваемым новой эстетикой. Мы можем быть спокойны; с Далу автоспорт и его герои будут воплощены в мраморе и будут пульсировать, как чудо.
Сделка заключена, пожеланиями обменялись, заказ утвержден и принят к исполнению: вот и все, что мы можем сказать сегодня.
Остальное зависит от художника, у которого будет столько времени, сколько ему нужно для разработки идеи, столь отличной от существующих идей, и от комитета, который приложит все усилия, чтобы подогреть пыл и быстро поднять подписку выше первоначально установленной цифры в 30 000 франков.
Мы не забыли, мы смутно говорили о конкурсе, об идее, которую было трудно реализовать, в которой было много подводных камней, и от которой отказались. Средства, выделенные на расходы по проведению конкурса, будут добавлены к основному фонду, и вскоре, уверяю вас, мы соберем кругленькую сумму, необходимую для памятника такого рода, когда он будет подписан Далу.
Наш вице-президент, граф де Дион, сказал лучше всех: деньги - ничто, в Автомобильном клубе - меньше, чем где-либо еще. И снова вы убедитесь в справедливости этого смелого утверждения.
То, что я хотел сообщить сегодня, это признание великого художника. Мы знаем об этом со вчерашнего дня. Памятник Левассору будет спроектирован и выполнен Далу - это новость дня, и я думаю, что могу добавить, что это действительно очень хорошая новость.
Pierre Giffard.

[AlexanderK]

Продолжаю работу с гонкой Париж-Бордо 1898 года. Перевёл 7 статей из газеты Le Velo, хотя это не с самого начала и добрался до отчёта по первому дню гонки, перевод которого ещё не закончил. 10 страниц текста кеглем 12 с одинарным межстрочным интервалом. Такой объём на форуме не выложишь. Живописно описание преддверия гонки – поездки из Парижа в Версаль, где даётся старт. Такого в журналах не встретишь.
Такое впечатление, что в этой гонке впервые был применён не раздельный старт с интервалом в минуту или 30 секунд, а одновременный, но не со стартом с места, а с ходу. Описание этой процедуры я, пожалуй, приведу.

«Наступило время отъезда. Наш главный редактор Пьер Жиффар предупредил участников, что они будут стартовать процессией, по порядку, не пытаясь обогнать друг друга, до самого холма де Бюк , где они смогут стартовать по свистку, сгруппировавшись, так сказать, на пространстве едва ли в сто метров, так сказать вместе.
10:30. - Наш директор занял свое место в первом автомобиле, машине г-на де Книффа, по обе стороны которого развевались два маленьких красных флажка. «Осторожно! Не обгонять, пока не уберут флажки», - неоднократно повторяли участникам.
Свисток прозвучал! Серия толчков, плевков, раздоров, когда 24 участника (10 автомобилей и 14 трициклов из 44-х заявлявшихся) отправились в путь в полном порядке. Три лидирующие машины, принадлежащие господам де Книффу, Шаррону и Жирардо - по счастливому совпадению были окрашены одна в синий цвет, другая в белый, а третья в красный - настоящий национальный флаг!
Процессия, очень похожая на железнодорожный состав, повернула направо, сопровождаемая фланкерами на трициклах и велосипедах, и величественным шагом въехала на Авеню де Пари. Естественно, работали фотографы, и друг Бо, среди прочих, брал пластину за пластиной.
Колонна проезжает между двумя изгородями зрителей, версальцев среднего класса и офицеров гарнизона, которые, казалось, были очень впечатлены этим зрелищем.
В этот момент герцогиня д'Юзес обгоняет лидирующую группу, приветствуя водителей с высоты своего гордого универсала, который, увы, недолго так выглядел: мы позже нашли его на подъёме де Бюк, почти разбитым, а трое пассажира толкали ее машину руками! Очаровательное утро!
Но грохочущий, дрожащий караван, в котором большие автомобили похожи на крепких, коренастых старых лошадей, а трициклы - на молодых жеребят, жаждущих скорости, - свернул на улицу Франсин. Он все еще неторопливо пробирается по жирной, скользкой, вымощенной булыжником улице Шантье. Бесчисленные велосипедисты пробивались сквозь ряды, мы свернули, проскочив под железнодорожным мостом, и вот он, подъём к Бюк, где должен был быть дан настоящий старт.
10:38. - Ту! Ту! Ту! Ту! Свисток. Наш главный редактор вышел из машины господина де Книфа, запрещающие красные флажки сняты. Все участники, сгруппировавшиеся на дистанции всего 100 м, пошли вместе. Интервал между первым и последним прошедшим составил едва ли 10 секунд.
Проблема старта, которую всегда так трудно решить, на этот раз, кажется, решена.
Одновременный старт является более точным, поскольку позволяет вести настоящую борьбу, в которой тот, кто приходит первым, первым и остаётся. Кроме того, он весьма впечатляющий и, похоже, пришелся по душе как публике, так и участникам соревнований. Нельзя требовать большего.
Готово! Через двадцать секунд участники соревнования исчезли на дороге к Бюк. Мы возвращаемся на площадь Армии, где ведутся оживленные дискуссии о вероятном будущем».

Кроме одновременного старта интересно отметить, что указаны цвета трёх автомобилей. О белом «Панаре» Шаррона говорилось и раньше, а вот остальные… После таких статей и дальше хочется копаться в газета, а не только в журналах.
Вот синий «Панар» де Книффа и белый Шаррона на фотографиях Жюля Бо. Красного «Панара» Жирардо под № 3 нет ни у Бо, ни на фотографиях других фотографов. Во всяком случае я в имеющихся у меня журналах не увидел.

[AlexanderK]

Один странный абзац в этом же отчёте, который я никак не могу прокомментировать:

«Ури (Oury), установивший на свой трицикл очень легкие деревянные обода, вдруг почувствовал, как задние колеса подкашиваются; он сделал великолепное сальто, но остался без единой царапины. Что касается трицикла, то у него осталось только «здоровое» управляемое колесо; два других абсолютно разбиты».

Откуда сотрудник газеты увидел на трицикле Ури деревянные ободья, не представляю. У Бо есть отличная фотография этого аппарата, деревянные ободья там не просматриваются. Может он ошибся с участником? Но и в этом случае трудно представить трицикл с деревянными ободьями. Загадка!

Предыдущее сообщение я ошибочно озаглавил "Гонка в Перигё", следует читать Париж-Бордо 1898.