[svp59]

https://dzen.ru/a/ZUP7L9XDZRxMGSga

[GOOGLE]

[svp59]

Техники устанавливают пару РС-82 заднего обстрела на Пе-2 или Пе-3
https://vk.com/7e_nebo

[svp59]

Алексей Гребнёв
Установка РУБ-4.
Батарея РУБ-4 монтировалась на месте астролюка стрелка-радиста и позволяла применять четыре реактивных снаряда РС-82. Для ведения прицельного огня она снабжалась оптическим прицелом ОПТ-2.

[svp59]

Авиация | Всё небо
вчера в 21:00
Проект транспортного самолёта Т-217 Бартини (СССР. 1957 - 1961 год).

#all_sky_HISTORY

Проект разрабатывался с 1957-го по 1961-й год, как конкурент антоновского Ан-22 ( по тем же требованиям Бериев разрабатывал свой Бе-16 ). Тяжёлый транспортный самолёт с широким фюзеляжем , четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М и подкосным крылом типа «обратная чайка». Остался на бумаге.

Силовая установка – четыре турбовинтовых двигателя НК-12М мощностью по 15000 л.с., диаметр винта – 6,2 м, длина самолета – 50 м, размах крыла – 60 м, других данных нет.

Также Бартини проектировал варианты этой машины в виде кольцеплана и конвертоплана :

[svp59]

Седьмое небо (World of Warplanes)
вчера в 20:38
Югославские Ще-2.

[svp59]

Пикирующие бомбардировщики Пе-2 летят на бомбежку аэродрома противника в районе Сталинграда, октябрь-ноябрь 1942 года.
https://vk.com/7e_nebo

[svp59]

Пе-2 был сбит 2 декабря 1943 года зенитным огнем во время нападения на авиабазу Луостари. После чего совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро в Мурманской области. Экипаж выжил и даже не получил травм. Когда летом лед растаял, самолет опустился на дно. Из воды его вытащили лишь в 1996 году. Некоторые детали корпуса прекрасно сохранились из-за длительного пребывания в воде. Самолет был вывезен в Норвегию в частную коллекцию. В 2013 году Пражский Военно-исторический институт обменял его на несколько авиамоторов, после чего Пе-2 был перевезен из Норвегии с авиабазы Буде в Прагу на аэродром Летняны, где началась реставрация легендарного самолета.
https://vk.com/aviahistory

[svp59]

20 июня 1956 года впервые поднялась в небо опытная реактивная летающая лодка Бе-10 (бортовой номер "10"). Самолетом управлял экипаж в составе: летчика-испытателя 15-го НИИ ВМФ Владимира Васильевича Курячего, штурмана В.С. Фадеева и бортрадиста Г.В. Галяткина.
Во второй полет Бе-10 отправился, пилотируемый летчиком-испытателем Георгием Ивановичем Бурьяновым, который оставался командиром экипажа на всем протяжении заводских испытаний. Всего в ходе их выполнили 76 полетов общей продолжительностью 83 ч. 33 мин.

По результатам госиспытаний Бе-10 рекомендовался с определенными оговорками для принятия на вооружение Авиации ВМФ в качестве разведчика-торпедоносца. По мнению летчиков-испытателей И. Сизова, М. Власенко и Г.И. Бурьянова, самолет обладал довольно неплохими летными и мореходными характеристиками. Однако отмечалось, что летные данные не полностью соответствуют тактико-техническим требованиям. Самолет имел максимальную скорость 910 км/ч, вместо заданной 950-1000 км/ч, практический потолок - 12500 м, вместо 14000-15000 м, практическую дальность полета - 2895 км, вместо 3000 км. Основной причиной снижения ЛТХ стало несоответствие фактических характеристик двигателя АЛ-7ПБ заявленным.
Создатели Бе-10 очень большое внимание уделили технологичности своего изделия, а при освоении нового гидросамолета на таганрогском заводе №86 внедрили уникальное оборудование. Например, гидропресс для изготовления листов обшивки методом обтяжки с растяжением, электровоздушные агрегаты термообработки, сварочные автоматы и полуавтоматы, в цехе агрегатной сборки были построены стапеля согласно членению лодки на четыре отсека. Были освоены новые технологические процессы, такие как групповая обработка деталей, гибка трубопроводов с гидронаполнением, химическое фрезерование, ультразвуковая пайка.
Использовались также крупнопанельные элементы из дюралевого сплава, что существенно снизило вес и позволило добиться большей точности изготавливаемых деталей, применен литейный сплав Ал-8 для силовых узлов (впоследствии сыгравший роковую роль в судьбе машины) и стальное литье из 35ХГСА. Многочисленные проблемы, возникавшие в ходе подготовки к серийному строительству, а потом и в его процессе, без проволочек решались совместными усилиями специалистов завода и ОКБ.
Выпускался Бе-10 только на заводе №86 с 1958 по 1961 годы, где в общей сложности построили 27 серийных машин.
Все гидросамолеты этого типа направлялись в 977-й отдельный морской дальний разведывательный морской авиационный полк, который в 1961 году был переименован в 318-й отдельный морской противолодочный авиационный полк ВВС ЧФ, базировавшийся на гидроаэродром озеро Донузлав.
https://vk.com/military_avia

[svp59]

Военная авиация России и СССР. «КОМТА». «ЮГ-1».
https://dzen.ru/a/ZnkR7vTflmjlHDmt