[Александр Зубков]

Добрый вечер Григорий!
Поздравляю с Днем рождения. Желаю тебе крепкого здоровья, счастья и побольше любимых моделей на полках.

[GOOGLE]

[GriMBrother]

Спасибо большое, друзья! Очень и очень приятно слышать ваши тёплые слова!

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от Alexy83

Гриша, С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ ТЕБЯ, ДРУЖИЩЕ !!! ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ И СЕМЕЙНОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ ...

Лёша, спасибо большое!

Добавлено через 36 секунд

Сообщение от Amour

Гришаня!Дружище!
С Днем Рождения!
Побольше тебе отличных моделей в коллекцию!

Спасибо, Женя! Давно не виделись с тобой!

Добавлено через 35 секунд

Сообщение от MixaDoc

С Днём Рожденья!
Прикольно наверное иметь День Варенья 1 апреля?

А то)))

Добавлено через 38 секунд

Сообщение от VANGUARDS37

Joyeux Anniversaire

Спасибо, Ден!

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от delavar

С Днём рождения, Гриша!!!
И это не шутка
Родиться в День Смеха
Чтоб не смехом единым радоваться всегда!!!

Никаких шуток

Добавлено через 32 секунды

Сообщение от beck

Самые лучшие пожелания, Гриш!!! И безо всяких шуток, конечно! Но вот же подфартило тебе родиться!

Лёша, спасибо!

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от sergio_id

Григорий, с Днем рождения!
Так вот от куда твой неиссякаемый оптимизм и жизнерадостное излучение на весь форум! Таки магия чисел.
Здоровья тебе крепкого, настроения всегда отличного! Ура!

Спасибо, Сергей!
И магия общения!

Добавлено через 31 секунду

Сообщение от Ivecovod-Yuriy

Гриша! С Днём Рожденья!

Юрий!

Добавлено через 38 секунд

Сообщение от smxi

Ооо!!! С Днем Рождения!!!

Спасибо большое!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Александр Зубков

Добрый вечер Григорий!
Поздравляю с Днем рождения. Желаю тебе крепкого здоровья, счастья и побольше любимых моделей на полках.

Спасибо! Спасибо большое!

[Кирилл Щ]

C Днем рождения!!! Всего самого наилучшего!!!

[MAXIM]

Гриша, с Днем рождения!!! Удачи тебе!!!

[GriMBrother]

Сообщение от Tricker42

C Днем рождения!!! Всего самого наилучшего!!!

Кирилл, спасибо большое!

Добавлено через 33 секунды

Сообщение от MAXIM

Гриша, с Днем рождения!!! Удачи тебе!!!

Максим! Спасибо!

[RallyDoc]

Извини, Григорий, но я как всегда позже всех.

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

[GriMBrother]

Сообщение от RallyDoc

Извини, Григорий, но я как всегда позже всех.

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

Спасибо!

[GriMBrother]

Следующая модель символизирует собой охоту сразу за несколькими зайцами, притом весьма, на мой взгляд, успешную. С одной стороны я обзавёлся еще одним представителем британской авто промышленности (легендарным представителем, кстати), а с другой… Знаете, я отнюдь не являюсь поклонником марки Opel, но при этом за свою историю они успели выпустить несколько прекрасных автомобилей, которые меня покорили бескрайне. И одной из этих машин является Opel Omega A. Omega, на ровне с Chevrolet Tahoe, Volvo различных моделей и Ford Scorpio в своё время очень сильно повлияли на моё восприятие автомобилей, на формирование автомобильных ценностей так сказать. Об этом автомобиле, перевоплотившимся по стечению обстоятельств в Lotus, мы и поговорим.


фото настоящих Record, Commodore и Omega взяты с см. название файла

В восьмидесятые годы Opel всё ещё проектировал по-настоящему большие автомобили, и это никого не удивляло. Так в 1986 году Opel представил свою новую модель Omega, пришедшую на смену сразу двум машинам, Record и Commodore. Большая и вместительная Omega на столько пришлась по вкусу публике, что даже умудрилась в 1987 завоевать титул европейского «Автомобиля года». При этом Opel не совершил никакой революции, предпочтя традиции сию минутной моде. Так в облике Omega легко угадывался стиль предшественника модели Record. А помимо классического кузова седан, модельный ряд был дополнен универсалом Omega Caravan. Интересной особенностью универсала, а точнее сказать универсала в комплектации Club, была возможность регулировки жесткости/высоты задка. Происходило это путём подкачки обычным насосом задних амортизаторов.

Вкратце философию Omega, пожалуй, можно сформулировать так: много железа, много комфорта и скромность (имеется ввиду статус автомобиля и его характер, а отнюдь не комплектация, которая могла быть весьма богатой). В арсенале флагмана Opel значились бензиновые двигатели объёмом от 1,8 до 3,0 литров, плюс дизельный мотор объёмом 2,3 литра, который мог быть как атмосферным, так и турбированным. Коробок передач было две: пяти ступенчатая механика, и четырёх ступенчатый автомат, имевший зимний и спортивный режимы. Привод колёс, как и подобает такому большому автомобилю, был задним. Автомобиль при этом отличался хорошей управляемостью и высокой плавностью хода. Просторный салон легко вмещал пятерых седоков, а огромный багажник всю их поклажу. Как видите – весьма неплохо.

И вот теперь, пожалуй, настало время поговорить непосредственно о герое нашего повествования. До 1994 года, когда на смену Omega первого поколения пришла новая Omega B, Opel успел выпустить без малого миллион А-шек. В том числе 950, которые известны миру как Opel Lotus Omega (он же Vauxhall Lotus Carlton). Lotus Omega – автомобиль по истине уникальный, о чём свидетельствует его неофициальное звание самого быстрого серийного седана 20 века. Шутка ли: к его созданию приложили мастера не только Opel и Lotus, но и, скажем, Aston Martin, а кроме того своими лучшими технологиями с машиной поделились легендарные Corvette, Esprit, а также австралийский Holden.

У истоков проекта Lotus Omega стояли старина Боб Итон (в ту пору президент европейского отделения GM) и его коллега из Lotus Майк Кимберли. Причём работы над машиной велись с того же 1986, в котором стартовали продажи первого серийного Opel Omega. Всё началось с намерения спроектировать мощный двигатель для топовой версии Senator B (в период с 1987 по 1994 модель Senator, построенный на базе удлиненной Omega, являлся флагманом компании). Но вскоре проект заряженного Senator забуксовал, а супер двигатель оказался под капотом Omega.

Сборка автомобиля происходила в два этапа. Сначала в Рюссельсхайме немецкие рабочие сваривали остов автомобиля и комплектовали его блоком двигателя, причём и то и другое заранее подвергалось усилению и доработке. Затем «полуфабрикаты» отправлялись в Англию, где кудесники из Lotus и Aston Martin превращали опелевский мотор в настоящего дьявола. Тотальной ревизии подвергалась и подвеска. Машину оснащали эксклюзивным кожаным салоном Recaro и самой современной начинкой. Снаружи же устанавливался специальный аэродинамический обвес, включавший в том числе и приличного размера спойлер. На выходе получался снаряд, разгонявшийся до сотни меньше чем за пять секунд, и достигавший потолка скорости в без малого триста километров в час! В то время эти показатели заставляли нервно теребить руль даже владельцев Порше.





Ну, а теперь о модели. Она в своё время вышла в серии Opel collection, и имеет весьма приятную деталировку, да и в целом исполнена на уровне. Но, но, но… Насколько я понял, то из 950 выпущенных автомобилей, примерно треть была оснащена правым рулём, и носила такая машина имя Vauxhall. Остальные же автомобили именовались непосредственно Opel Lotus Omega, и имели стандартное левое расположение руля. У модели же руль «островной» (правый), а название «континентальное». Вопрос…


фото реальных Lotus взяты с см. название файла

[MAXIM]

Хорош!!! А я вот все думал, брать или не брать, брать или не брать, решил не брать, теперь вот посмотрел, рассмотрел и опять задумался, брать или не брать

[smxi]

Сообщение от GriMBrother

Но, но, но… Насколько я понял, то из 950 выпущенных автомобилей, примерно треть была оснащена правым рулём, и носила такая машина имя Vauxhall. Остальные же автомобили именовались непосредственно Opel Lotus Omega, и имели стандартное левое расположение руля. У модели же руль «островной» (правый), а название «континентальное». Вопрос…

Вложение 1919738 Вложение 1919739 Вложение 1919740
фото реальных Lotus взяты с см. название файла

Да уж, Гриш, подкузьмили они вас, любителей 43го...
Вот тебе утешение - заводские фотки обоих вариантов в большом разрешении.