[redjeek]

Сообщение от MixaDoc

Мне после просмотра фото с реальными авто...немного стало обидно за ФМ...могли бы и получше её сделать...не удалось им всю динамику передать..

Зато пластику передали! А для динамики надо диски другие...и покрасить веселее!

[GOOGLE]

[MixaDoc]

Сообщение от redjeek

Зато пластику передали! А для динамики надо диски другие...и покрасить веселее!

Как не странно это звучит...по моему мнению...всё портит открывание дверей...а вернее просветы гигантского размера...вот самую капельку были бы поменьше зазоры..и было бы всё ОК!!!

[redjeek]

1963 Studebaker Avanti

Интереснейший автомобиль! "Лебединая песня" Студебекера. Создавался в спешке и цейтноте. Передовой (лет на 10 вперед) дизайн кузова из стеклопластика, довольно мощный двигатель, примитивная ходовая, завышенная цена...Рекордные для серийных авто Америки скоростные показатели и крах компании в 1966...Однако, это не конец истории Avanti !
Уже в 1964 права на производство этого автомобиля были выкуплены. Avanti Motors Corporation довольно успешно выпускала Avanti II, как минимум до 2007 года! Странное дело, в качестве серийного Студебейкера автомобиль не имел коммерческого успеха, а как более дорогой эксклюзивный спорткар (200 штук в год) очень даже! Подробнее тут .

[redjeek]

Сообщение от MixaDoc

Как не странно это звучит...по моему мнению...всё портит открывание дверей...а вернее просветы гигантского размера...вот самую капельку были бы поменьше зазоры..и было бы всё ОК!!!

Да, двери - проблема многих ФМ. Может без этой опции и было бы лучше, но не будет! ФМ такие как есть, и знание о их недостатках не останавливает от покупки...

[be_5]

Studebaker Avanti 1963-1964 г.г. (Avanti - по-итальянски «Вперед») был одним из самых смелых американских автомобилей шестидесятых, - современный шедевр с совершенно уникальным американским дизайном, который не пришел бы в голову самым экзотичным итальянским дизайнерам.

Avanti обладал расширенными набором безопасности, в то время как ни один из автопроизводителей США не уделял должного внимания этой проблеме. Автомобиль был оснащен поперечиной устойчивости, мягким интерьером и дверными замками, которые при закрытых дверях становились конструктивным элементом кузова, обеспечивающие ему дополнительную жесткость. Это был первый американский автомобиль массового производства с четырехместным кузовом из стекловолокна. В нем также впервые были применены дисковые тормоза с суппортами.

Максимальная скорость составляла 168 миль/ч (~268,8 км/ч), в то время как автомобиль с модифицированной версией двигателя достигал скорости 196 миль/ч (~320 км/ч), - ошеломляющий результат для уличного автомобиля шестидесятых ! Около 29 Бонневильских скоростных рекордов были побиты результатами Avanti.

Ян Флеминг (Ian Fleming), автор "Джеймс Бонда", заказал Avanti черного цвета и отправился на нем в путешествие по зарубежным странам за пределами родной Англии. Рики Нельсон (Ricky Nelson), второй по популярности (после Элвиса Пресли) певец рок-н-ролла конца 1950-х и начала 1960-х годов, также обладал Avanti

Молодой и энергичный Шервуд Эгберт (Sherwood Egbert), ставший новым президентом Studebaker в 1961 году, нанял на работу яркого Раймонда Лоуи (Raymond Loewy), всемирно известного промышленного дизайнера, имеющего значительный опыт дизайна авто.

Имея примерное представление о том, каким Эгберт хотел видеть новый автомобиль, Лоуи привлек к работе свою слаженную команду, которая состояла из молодого Тома Кейлога (Tom Kellogg) и опытных специалистов Боба Эндрюса (Bob Andrews) и Джона Эбштейна (John Ebstein).

Чтобы избежать отвлекающих факторов и помех со стороны руководителей Studebaker, Лоуи разместил свою талантливую команду в арендованном пустующем доме на ранчо близ Палм-Спрингс (Palm Springs), штат Калифорния. Команда знала, что автомобиль нужен очень срочно, поэтому работала по 16 часов в день в течение недели.

Вначале Лоуи давал своим людям самые общие указания, касающиеся дизайна Avanti, постепенно переходя к конкретным деталям.

Тем не менее, Лоуи лично разработал колесные арки Avanti, которые имели форму, близкую к траектории полета сенсационного советского космическиого аппарата "Спутник". Он знал, что Эгберт любил летать, поэтому Avanti получил кабину с самолетным дизайном.

Команда дизайнеров Avanti в марте 1961 в Палм-Спрингс

Команда Лоуи начала работу в Палм-Спрингс 19 марта 1961 года. Они быстро разработали масштабную модель Avanti из глины, которую Лоуи переправил в штаб-квартиру Studebakеr. Эгберт не был "автомобильным парнем", но безошибочно мог определить победителя, увидев автомобиль. Он был в восторге от модели и руководство Studebaker одобрило постройку опытного образца всего пять недель после того, как команда Лоуи начала работу над проектом. Не было ранее ни одного крупного американского автопроизводителя, когда-либо споектироваших так быстро автомобиль.

Глиняная модель Avanti

Не было ни времени, ни средст для тестирования автомобиля в аэродинамической трубе, но, тем не менее Avanti был очень аэродинамичным - одно из подтверждений тому максимальная скорость около 200 миль/ч, которую достигал автомобиль. Лоуи и его команда только могла полагаться на стремительные формы автомобиля.

Также не было ни времени, ни денег на сталные кузовные штампы, так что кузов Avanti был сделан из стеклопластика. Автомобиль был чрезвычайно стройным, с укороченной рамой от мускулистого кабриолета Lark и спортивной подвескаой с передней/задней поперечиной устойчивости и задними радиальными стержнями для превосходной управляемости.

Силовым агрегатом Avanti был модифицированной версией устаревшего, но надежного 289 кубических дюймов двигателя Studebaker V-8. Этот "реактивный" двигатель развивал 240 лошадиных сил в стандартном R1-варианте с таким характеристиками, как 3/4 поднятый вал, двойной прерыватель-распределитель, четырех-камерный карбюратор и двойной выхлоп. Производительность двигателя возростала до 290 лошадиных сил в версии с наддувом (вариант R2).

Также было несколько 335-сильных V-8 двигателей с наддувом (вариант R3) и экспериментальный 280-сильный V-8 двигатель без наддува (вариант R4) с двумя четырехкамерными карбюраторами. И наконец, был еще ошеломляющий V-8 двигатель с зажиганием от магнето, двойного наддува и впрыском топлива (вариант R5), развивающий ошеломляющие 575 лошадиные силы.

К радости Studebaker, общественность была без ума от Avanti, который привлек многих в салоны Studebaker. Это был высококлассный и хорошо оборудованный автомобиль. Каждая из моделей 1963 и 1964 годов имела базовую цену в $4,445, тогда как менее практичный двухместный купе Chevrolet Corvette Sting Ray обходился в $4,252.

Но проблемы с качеством возникли потому, что Эгберт запустил автомобиль в производство, зная, что время компании Studebaker истекает. Сыграло свою роль и то, что производство было отложено на месяцы, так как компания Molded Fiberglass Co., которая также строила кузовные части из стекловолокна для Корвета, испортила кузова для Avanti - заставив Studebaker создать собственное производство стекловолокна.

Многие покупатели Avanti отмененили предварительные заказы и купили Корвет или другой спортивный автомобиль.

И что еще хуже, ходили слухи о финансовой несостоятельности Studebaker и что она может выйти из бизнеса. На самом деле, она закрыла свои дела в декабре 1963 года, когда последние модели 1964-го Avanti оставили завод.

Studebaker производил Lark-и и еще несколько других моделей в Канаде до 1966 года. Avanti с 240- и 290-сильными V-8 двигателями на самом деле были доступны для некоторых моделей 1964 года. Но двигатели Studebaker пропали в 1965 году из-за прекращения деятельности компании, так что в 1965 и 1966 годах на замену им были предложены два двигателя Шевроле.

Только 3834 Avantis было построено в 1963 году и только 809 из них были классифицированы как модели 1964 года. По общему правилу, у модели 1963 Avanti были круглые фары, а у модели 1964 года - квадратные.

Изрядное количество Studebaker Avanti выжили благодаря нержавеещему стекловолоконному корпусу и прочной конструкции. Согласно руководства автомобилей особого интереса, модель 1963-64 R1 оценивается в $10,800 в хорошем состоянии, и в $20,500 - если состояние отличное. Соответственно модель 1963-64 R2 с наддувом стоит $12,000 в хорошем состоянии и $22,800 - в отличном.

Тем не менее, рынок спортивных автомобилей ставит свои цифры, для R1 от $16,000 до $ 28,000 и от $20,000 до $32,000 - для R2.

* * *

Avanti был слишком хорош, чтобы умереть быстро. Его спасли два успешных дилера Studebaker из Саус Бенда (South Bend) - Нейт Альтман (Nate Altman) и Лео Ньюмен (Leo Newman).

Альтман и Ньюмен выкупили все права на автомобиль, сформировали Avanti Motor Corp. и в течении многих лет продолжали ручную сборку с V-8 двигателем от Корвета на старом заводе Studebaker, используя название "Avanti II". Главным инженером возрожденного автомобиля был Евген Гердиг (Gene Hardig), ведущий инженер оригинального Avanti.

Avanti II был почти таким же, как модель Studebaker, хотя Альтман удалил горб с капота автомобиля, заменил силовой агрегат на современный V-8 двигатель от Корвета, намного повысил качество и позволил покупателям самим выбирать различные высококачественные отделочные материалы.

* * *

Другие продолжали строить автомобиль в течение многих лет, после того, как Альтман скончался в середине 1970-х и семья Альтманов продала бизнес.

1989 Avanti Coupe и Avanti Convertible





2003 Avanti II Sport Coupe

До сих пор Avanti не оставляет равнодушным никого. Ни одна машина никогда не выглядела так, и никогда, вероятно, не будет выглядеть так.

Dan Jedlichka [1]

Источники:

[1] 1963-64 Studebaker Avanti (by Dan Jedlichka @ Road Tests and Classic Cars
[2] Studebaker Car and Truck pictures (@ Studebaker pictures)
[3] The dead will rise and rise again: 2003 Avanti II appears at New England Concours (@ Hemmings Daily)
[4] Studebaker Avanti (@ How Stuff Works)

[be_5]

Буклет будет не лишним...

[redjeek]

1964 Pontiac Le Mans GTO Convertible

С этого автомобиля началась история масклкаров.

[Natty]

Сообщение от redjeek

1964 Pontiac Le Mans GTO Convertible

С этого автомобиля началась история масклкаров.

Где то я такой уже видел...

[redjeek]

1968 Dodge Charger R/T
.....................................

[Валерий Беликов]

Сообщение от redjeek

1968 Dodge Charger R/T
.....................................

Ох же ж блин.....Один, лично знакомый мне Исторический Персонаж именно про эту машину сказал в этом же, 1968-м. "В ней ездить нужно по-особенному. Откинувшись на спинку сиденья и придерживая руль левой рукой".