[ledis]

Шикарная Купэшка!!!!!!!!

[GOOGLE]

[МВ320]

Mercedes-Benz 300S Coupe (W188I) 1951 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300S Cabriolet Soft Top (W188I) 1951 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300C Cabriolet (W188I) 1954 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300B Pininfarina (W188I) 1955 г. от Neo.
Mercedes-Benz 300Sc Coupe (W188II) 1955 г. от NEO.

[Полковник]

Сообщение от МВ320

Mercedes-Benz 300S Coupe (W188I) 1951 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300S Cabriolet Soft Top (W188I) 1951 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300C Cabriolet (W188I) 1954 г. от Minichamps.
Mercedes-Benz 300B Pininfarina (W188I) 1955 г. от Neo.
Mercedes-Benz 300Sc Coupe (W188II) 1955 г. от NEO.

Шикарное собрание!

[МВ320]

Mercedes Tourisme 1909 г. от RIO.
Название модели "Tourisme" подтолкнуло к поиску другого, возможно, правильного названия или обозначения. Вариантов набралось несколько: Mercedes-Simplex 40/45PS, Mercedes 45PS, Mercedes 25/45PS и Mercedes 35-40PS. Не претендую на точность и правильность идентификации, но я остановился на названии Mercedes 35-40PS (в этом варианте не сходится дата выпуска и трёхлучевая звезда на решётке радиатора - она появилась на автомобилях в 1910 году). Автомобиль выпускался с 1905 года по 1907 год в трёх вариантах исполнения кузова: лимузин, ландоле и фаэтон. Четырёхцилиндровый мотор объёмом 5880 см3 развивал мощность 35-40 л.с. Автомобиль оборудовался карданным или цепным приводом на задние колёса (за цепной привод нужно было доплатить 1000 марок). Колёса с деревянными спицами несли на себе покрышки размерностью 810х100. Максимальная скорость Mercedes 35-40PS была 90 км/ч. Стоимость автомобиля с кузовом фаэтон (Doppelphaeton) равнялась 23000 марок, лимузин и ландоле по 25000 марок.
Интересный факт - в 1905 году фирмой DMG всего было выпущено 863 автомобиля, 639 единиц из них - на экспорт.

[zmey2218]

Mercedes Tourisme 1909 г. от RIO.

Безумно люблю РИО, может они во многом и уступают совремённым, но от них так веет теплом! наверное потому что как у того маугли "мы с тобой одной крови " я с РИО почти одного возраста...

Моделька хороша!, а в чёрно кроасном цвете вообще шикарна.

[МВ320]

Daimler Kutschenwagen 1886 г. от Neo.
Готтлиб Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) разработал совместно с Вильгельмом Майбахом (August Wilhelm Maybach) один из первых автомобилей. Именно Даймлер и Майбах решили, что топливом для их двигателя должен быть продукт перегонки нефти. В то время таких продуктов было три: смазочное масло, керосин и бензин, в основном применявшийся для чистки одежды и продававшийся в аптеках. В качестве топлива был выбран наиболее легко воспламеняемый бензин.
В 1883 году увидел свет их первый легкий быстроходный четырёхтактный одноцилиндровый экспериментальный двигатель, который в конце года был запатентован. Он мог работать как на газе, так и на жидком топливе и развивал 600 об/мин, в то время как обычный газовый двигатель того времени развивал только 180 об/мин. Двигатель имел горизонтальное расположение цилиндра. В 1885 году был сделан еще один шаг вперед. Был создан двигатель с вертикальным расположением цилиндра, который имел закрытый картер. По сравнению с газовыми моторами двигатель Даймлера и Майбаха был усовершенствован и облегчен настолько, что он мог устанавливаться на транспортные средства. И они не замедлили этим воспользоваться. В этом же году они устанавливают двигатель на двухколесное транспортное средство, иными словами строят первый в мире мотоцикл, и Даймлер получает на него патент. Двигатель этого мотоцикла имел рабочий объем 260 см³ и развивал мощность всего 0,5 л.с. при 700 об/мин, но этого было достаточно для того, чтобы развить скорость 12 км/час. Рама мотоцикла была сделана из дерева, колеса имели деревянные обода, окованные железом. В 1885 году ими был также придуман карбюратор.
Осенью 1886 года Даймлер приобрел у фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn 4-х местную повозку типа "америкен". На машиностроительном заводе города Еслингена он заказал изготовление двигателя, разработанного с помощью Майбаха. Даймлер и Майбах установили свой двигатель на металлическом подрамнике под полом кузова повозки, при чем перед задним сиденьем пришлось прорезать в полу проем, и верхняя часть двигателя оказалась прямо в ногах пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Привод на задние колеса осуществлялся посредством ременной передачи, либо через большой шкив, либо через маленький. Шкивы сидели на валу, на концах которого находились маленькие звездочки. Звездочки приводили во вращение большие зубчатые шестерни, смонтированные на задних ведущих колесах. Передний мост был самым типичным для повозок и карет того времени. Он не имел рулевой трапеции и поворачивался вокруг вертикальной оси вместе с рессорами. Одноцилиндровый двигатель вертикального расположения рабочим объемом 462 см³ имел мощность 1,1 л.с. при 650 об/мин. Двигатель имел пластинчатый радиатор из белой жести, расположенный за задним сиденьем. Скорость автомобиля до 16 км/час. Вес автомобиля 290 кг. Первый выезд на автомобиле Даймлер и Майбах совершили в апреле 1887 года. Даймлер получил патент на машину как на первое в мире 4-х колесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. До него уже было создано и запатентовано транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, но оно было трехколесным.

[chern]

Daimler Kutschenwagen 1886 г. от Neo. Ух ты, хорош, очень хорош!!!

[МВ320]

Daimler Kutschenwagen 1886 г. от Neo.
Benz Patent-Motorwagen (Typ I) 1885 г. от IXO.
Оба автомобиля ездили благодаря двигателю внутреннего сгорания, разница между ними состояла в том, что Даймлер построил свою модель на основе конного фаэтона (в нем остался даже кнут, который впоследствии использовался против докучливых собак), поэтому она была на четырех колесах и могла вместить 4-6 пассажиров; Бенц же ориентировался скорее на велосипед — у его машины было три колеса и она предназначалась для 2-3 седоков.
3 июля 1886 года газеты сообщили о первой поездке автомобиля по окрестностям Мангейма. Машина могла развивать скорость до 12 км/час, а теоретически до 18 км/час. Она имела на редкость сбалансированную конструкцию шасси и двигателя. И это открывало широкие горизонты для дальнейшего развития идеи Бенца. Автомобиль Бенца появился раньше автомобиля Даймлера, поэтому именно он был признан первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль Даймлера был официально признан первым в мире четырехколесным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В свое время было много споров: кому отдать пальму первенства создателя автомобиля. Было более 400 претендентов, и некоторые из них создали свои транспортные средства раньше, чем Бенц и Даймлер с Майбахом, но именно две вышеописанные конструкции не только более всего подходят под определение "автомобиль с двигателем внутреннего сгорания", но и представляют собой работоспособные и перспективные конструкции.

[NikolayStrelnikov]

Потрясающая коллекция!
Я особенно неравнодушен к тематическим собраниям, а тут с этим все отлично. Тематика, конечно, достаточно, распространенная, но модели породистые и все очень выдержано! Просмотрел все с огромным удовольствием!
Желаю много новых и ярких пополнений в этой замечательной коллекции!...

[МВ320]

Уважаемые коллеги! Мужики!
С вас!!!
Удачи, надежности, веры, силы духа, оптимизма и отменного здоровья!!!