[GriMBrother]

Сообщение от Amour

Я смотрю ты реношками увлекся ....приезжай в гости...подарю модель рено

Спасибо за приглашение - при случае заскочу обязательно! А Рено - я их давно в качестве моделей жалую.

[GOOGLE]

[GriMBrother]

Сообщение от sergio_id

А Рено вообще не машина, а самовозка.

Кстати, Сергей, это заставило задуматься, что вообще привлекает людей в Renault. Ведь зачастую, в отличие от тех же Пежо и Ситроена, модели Рено не отличаются особой утонченностью, свойственной французам. Так что же тогда позволяет автомобилям с ромбом на капоте, не являющимися эталоном качества, изыска, или чего-то еще, во все времена оставаться в авангарде?

А ведь всё просто... Всё гениальное просто... И это - кредо Renault.

[GriMBrother]

Покажу, что ли что-нибудь, пока за неактивность не выгнали

После запрета группы ТЗ Citroen переключил своё внимание с рейдов на классическое ралли. А поскольку их коллеги по PSAпродавили решение о единоличном участии в топовой категории WRC марки Peugeot, ситроеновцам не оставалось ничего лучше, как заняться созданием двухлитрового кит-кара на базе Xsara (новейшей модели концерна, которую только готовили к постановке на конвейер). В этом французы преуспели, построив в 1998 году самый успешный кит-кар в истории: за несколько лет за рулём Xsara kit-car было выиграно три чемпионата Испании и три чемпионата Франции (третий из них взял Себастьян Лоэб), да и на асфальтовых этапах ЧМ эта машина периодически бросала вызов полноприводной технике, отбирая у них победы и очки в зачёте Абсолюта.
Как бы то ни было, но инженеры Citroen потихоньку и в глубокой тайне начали работу над полноприводной XsaraWRC. Первые тесты машины прошли в 1999 году, но в тот момент PSA преподнес это как помощь братскому Peugeot в деле совершенствования Peugeot 206 WRC (якобы с этого болида установили некоторые агрегаты на «обычный» Xsara kit-car), а работы над новым Citroen свернули.

Победы Xsara kit-karна этапах ЧМ, разумеется, не нравились ни командам,
ни пилотам топовой категории WRC. В результате FIA решила притормозить резвую переднеприводную технику и внесла изменения в регламент 2000 года (кит-кары должны были стать заметно тяжелее, утратив тем самым свой главный козырь). После этого руководство PSAдало Citroen зелёный свет вернуться к работам над XsaraWRC. Вскоре Филипп Бугальски и Патрик Маго, являвшиеся основными пилотами французской команды, вновь вывели на тесты полноприводную Xsara. Гонщики сразу отметили, что управлять XsaraWRC значительно проще, нежели Xsarakit-kar, что новая машина получилась более предсказуемой. Любопытный факт: прототип WRCимел тот же регистрационный номер «3618 W 92» и был окрашен в тот же белый цвет, что имел в свое время первый вышедший на трассы прототип Xsarakit-kar.

Всё шло к тому, чтобы Citroen дебютировал в ЧМ уже в 2000 году, но под давлением Peugeot Sport проект был вновь остановлен. Но Ги Фрекелен, руководитель ситроеновской команды не опускал рук, и добился таки разрешения на старт в ЧМ 2001 года. Весь 2000 год французы посвятили тестам и доработке конструкции. Решающим в этой работе стало выступление Филиппа Бугальски в чемпионате Франции в новой категории FRC за рулём прототипа Xsara T4 (Филиппу удалось выиграть все семь гонок, в которой он принимал старт). Позднее все четыре построенных Xsara T4 были модифицированы в Xsara WRC.

Xsara WRC вышла на трассы в качестве боевого автомобиля в 2001 году, и уже в марте, на этапе чемпионата Европы, асфальтовом ралли Mediterraneo, Хесус Пурас завоевал на этой машине её первую международную победу. Первая гравийная победа пришла годом позже – её завоевал Томас Радстрем на ралли Mantta. В 2001 году Citroenпроехал 3 этапа ЧЕ и 4 этапа ЧМ. И если выступления в «Европе» оказалось более чем успешными (2 победы), то «на мире» французы насобирали две аварии и три технических схода, и лишь победа Хесуса Пураса на ралли Tour de Corse скрасила ситуацию. В этом же сезоне на ралли Санремо завоевал свой первый подиум в высшей лиге дебютант Себастьян Лоэб.

В 2002 году основными пилотами команды стали Лоэб и Радстрем, а Бугальски и Пурас стартовали лишь эпизодически. При этом Хесус Пурас на частном Citroen Xsara WRC параллельно участвовал в чемпионате Испании и уверенно выиграл его. Лоэб первую же гонку сезона довел до победы, но был оштрафован и переместился на второе место, и своей первой официальной победы ему пришлось ждать до августовского ралли Германии. Вообще же сезон, половину гонок которого пилоты Citroen провели как «частники», вышел неоднозначным и помимо разовых успехов было и множество технических проблем. По техническим же причинам Лоэб и Радстрем сошли на заключительной гонке сезона.

На сезон 2003 года, который для французской команды должен был стать первым полноценным сезоном, CitroenSport заключил заключил контракты сразу с двумя чемпионами, МакРеем и Сайнсом. Лоэб также продолжил выступления в составе двойных шевронов, и не просто продолжил, но и утвердился в роли лидера команды. Сезон для команды начался с тройного подиума в Монте-Карло, а закончился победой в командном зачете. Всего же за год пилоты Citroen первенствовали четыре раза, причём трижды победил Лоэб, завоевавший в итоге титул вице-чемпиона, и лишь один раз смог выиграть Сайнс.

По обновленным правилам в 2004 году заводские команды должны были включить в свой состав одного пилота без опыта выступлений в ЧМ. В результате на новый сезон Citroenзаявил Лоэба, Сайнса и Симона Жан-Жозефа. Но вскоре FIA вновь поменяла правила игры, по ходу сезона сократив количество экипажей одной команды до двух, и Жан-Жозеф потерял место в команде. Но и двух пилотов (тем более таких, какЛоэб с Сайнсом) хватило для того что бы уверенно выиграть оба титула. Эльзасец за год одержал шесть побед, столько же раз был вторым, дважды четвертым и два раза сошёл по техническим причинам. Испанец надёжно прикрывал тылы Лоэба, выиграв в Аргентине, и ещё семь раз взойдя на подиум. Это было начало славной череды побед Себастьяна Лоэба и Citroen, которые на долгие годы утвердились на раллийном Олимпе. Но это уже другая история.

А нам осталось вспомнить самую первую гонку сезона, ралли Монте-Карло, где Себастьян Лоэб заложил фундамент своего будущего успеха.

[smxi]

Сообщение от GriMBrother

Покажу, что ли что-нибудь, пока за неактивность не выгнали

Красавец!

[GriMBrother]

ИЖ 19 "Старт", АЛ




фото оригинала взято с см. название файла

[GriMBrother]

Еще один 408 в гараж Гримбурга:

[GriMBrother]

АЗЛК 2734 "Москвич", еще одна не безынтересная модель АЛ:

[GriMBrother]

НАТИ-2, АЛ

[smxi]

Сообщение от GriMBrother

Еще один 408 в гараж Гримбурга:

Вложение 2793105 Вложение 2793110 Вложение 2793106 Вложение 2793107 Вложение 2793108 Вложение 2793111

Я так понимаю он в 43ем, правильно? Я на полном серьезе несколько минут рассматривал и не смог определить масштаб. Наш 408й сделан не хуже если даже и не лучше вашего...

[GriMBrother]

Сообщение от smxi

Я так понимаю он в 43ем, правильно? Я на полном серьезе несколько минут рассматривал и не смог определить масштаб. Наш 408й сделан не хуже если даже и не лучше вашего...

А что ты подразумеваешь под "наш"?