[Jyzeppe]

Спасибо! Так и не смог найти, с какого года он начал "заниматься" автомобилизмом, в принципе... Откуда Долматовский взял инфу по "Олдсам"? Не с потолка-же... Не пойму...

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Спасибо! Так и не смог найти, с какого года он начал "заниматься" автомобилизмом, в принципе... Откуда Долматовский взял инфу по "Олдсам"? Не с потолка-же... Не пойму...

Я не помню, чтобы Долматовский привязывал Олдсмобили к Пузыреву - читал все его книги и статьи. Он пидсал только про Дуксмобили (Меллер) и сборку на Аксае.

[Jyzeppe]

Я сам не могу найти эту статью... Это было в ТМ, но не в "Автомузее" ... Не могу найти... Но я, тогда, по этой тематике не читал ничего больше... нечего было ТМ+МК+ЗР... лимитированное "наше всё" 70х... Вот и засела "с детства" связка- Пузырёв=Олдсмобиль... Теперь пытаюсь найти источник "заблуждения".. Интересно-же! К стати, сейчас перечитал, Долматовскиий, в автомузее, очень хвалит "Олдс"... и про "Тэшку" хорошо пишет... "На ровной дороге, в хорошую погоду - отличная машина" оказывается

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

Я сам не могу найти эту статью... Это было в ТМ, но не в "Автомузее" ... Не могу найти... Но я, тогда, по этой тематике не читал ничего больше... нечего было ТМ+МК+ЗР... лимитированное "наше всё" 70х... Вот и засела "с детства" связка- Пузырёв=Олдсмобиль... Теперь пытаюсь найти источник "заблуждения".. Интересно-же! К стати, сейчас перечитал, Долматовскиий, в автомузее, очень хвалит "Олдс"... и про "Тэшку" хорошо пишет... "На ровной дороге, в хорошую погоду - отличная машина" оказывается

Долматовскй не истина в последней инстанции, да и не помню я, чтобы он Олдс хвалил. Во сяком случае Дубовской его ниже плинтзса опустил, а более компетентного автомобильного историка у нас не было и нет! Ладно Т-шка, она хоть на автомобиль похожа была вмешне Но "Олдсмогила", да еще в 1905 году со своим "коровьом хвостом", когда в Европе уже совершенные автомобили классической компоновки делали мощностью до 60 л.с.и выше - это просто анекдот! Все, кто в Европе хотел нажить бабла на дешевизне "Олдса" и пытался его пропихнуть - абсолютно все разорились на нём, не помогли даже замена "хвоста" на баранку. А в России их рейтинг до того пошатнулся, что еще три покления это чудо техники помнили и больше никогда автомобили этой марки не импортировали. Мне даже не попадались "Олдсы" в СССР. Хотя Форд в СССР получил второй шанс и использовал его по полной.

[Jyzeppe]

Я сам удивился... Перечитывал "музей" а там про "олдс" - "простой и очень надёжный (!) автомобиль" .... я тихо ..... Про "Т" хоть добавлено "на ровной дороге при хорошей погоде", прям как у Райкина "если в тихом месте, прислонить к тёплой стенке"... Всё-таки далеко ушла наша "автоистория", со времён "автомузея".... Но с него всё началось, для многих.
К стати появление брэнда "РИО" не связано с "успехами" "Олдса"?

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

К стати появление брэнда "РИО" не связано с "успехами" "Олдса"?

Скорей наоборот. В иностранной литературе пишут: После провала с "Круглым передком" и последующими моделями, когда "Олдсмобиль" потерял не только экспортные рынки, но и лидерство в САСШ, Р.Е. Олдса (Rancome Eli Olds= REO) "ушли" из фирмы. Тогда он основал новую фирму, которая под маркой REO делала подобный-же примитивный дешевый ширпотреб. В 1915-м REO попала тоже в список забракованных Военным ведомством России автомобилей.
Смешно читать у Долматовского про "успех" Олдса, который продолжался "до появления" нормальных машин. Все знают, что нормальные машины в Европе появились задолго до того, как туда попал Олдсмобиль с коровьим хвостом (такое управление уже в 1898 г. в Европе считалось аномалией).

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Jyzeppe

Всё-таки далеко ушла наша "автоистория", со времён "автомузея".... Но с него всё началось, для многих.

Для многих, но не дя всех. Я еще в школе понял, когда Долматовский был на пике популятности, что его статьи даже для детей наивны. Чего стоит только безапеляционное утверждение, что "Антилопа Гну" была ФИАТом. Он его сделал по единственной косвенной улике в книге Ильфа и Петрова- кузов типа тонно. Похоже он не знал, что до 1905 года кузова тонно были модные и их делал не только ФИАТ, но практически ВСЕ автомобильные фирмы мира?

[Jyzeppe]

На "Фиат"-"Гну" я тоже купился... Но там не только кузов "тонно", там много что ещё припоминалось... и размер колёс и устройство глушителя... Ну не было, в "замосковьи", других источников, тогда... В наших, закрытых тогда, краях даже, в центральной библиотеке, подшивок той-же периодики довоенной нет... Жаль что у нас, на форуме, нет такой-же темы, по зарубежным "антикам"... Не хочется тут, лишний раз, офтопить...
Про "REO" я так и думал, я "успех", тоже закавычил... Хотя их машины 1903-5гг уже на вполне "среднеамериканском" уровне... Типа "Форд С-F"...

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

На "Фиат"-"Гну" я тоже купился... Но там не только кузов "тонно", там много что ещё припоминалось... и размер колёс и устройство глушителя..."...

Все эти особенности можно найти на практически любом авто 1902-1905 годов, на том-же 10-сильном Олдсмобиле-тонно, сменившим "круглый передок" в 1906 году. Но если Козлевич повесил эмблему "Лоррен-Дитрих", то возможно он просто хотел омолодить свой автомобиль, не меняя его марки? Ибо "Де Дитрих" тонно 1902/03 (тогда еще без "Лоррен") годов отлично подходит под описание Ильфа и Петрова.

[Jyzeppe]

В Вашей статье, о такси, упоминается, возможный, прототип Адам Казимирыча, из Саратова... Я только не запомнил, какой авто у него был? Вообще тема-то, авто в литературе, безумно интересная! Жаль заброшено это дело... Тогда авто было в почёте, модным было знать марки и модели.. Ильф с Петровым тоже не отставали, как и Ремарк, в германии... Не думаю, что они марку с потолка взяли...

[Slava]

Сообщение от Jyzeppe

В Вашей статье, о такси, упоминается, возможный, прототип Адам Казимирыча, из Саратова... Я только не запомнил, какой авто у него был? Вообще тема-то, авто в литературе, безумно интересная! Жаль заброшено это дело... Тогда авто было в почёте, модным было знать марки и модели.. Ильф с Петровым тоже не отставали, как и Ремарк, в германии... Не думаю, что они марку с потолка взяли...

Сотня литературоведов и биографов И и П уже написали тысячи страниц на эту тему, я все это читал и сравнивал. Версия о том, что О.К. Сагассер со своим "Лаурин-Клемент" 1913 г. послужил прототипом Козлевича на сегодня самая правдоподобная. И и П просто поглумились над "нэпманом" и состарили его машину на 10 лет. Марку, видимо с потолка взяли.
Невозможно себе представить, что в середине 20-х кто-либо мог эксплуатировать таксомотор 1903 года. Хотя..., П.М. Пузанов на своём "Гоброне" 1903 года ездил до 30-х годов, но не "бомбил", а так,иногда выезжал по воскресеньям покататься.