[_Евгений_]

Сообщение от JazzyBox

С пластиком фокус может не выйти, т.к. основа от краски растворяется.

От "Димексида" растворяется не только основа краски, но и сама пластмасса.

Только вчера на эту тему была полемика в теме доработок по этой же модели.

[GOOGLE]

[ForBor]

Вообще может и правда попробовать самому

Добавлено через 33 секунды
Просто интересно сколько стоит подобная работа

[Canada]

Сообщение от _Евгений_

От "Димексида" растворяется не только основа краски, но и сама пластмасса.

Только вчера на эту тему была полемика в теме доработок по этой же модели.

Наверное и Димексид бывает разным )
Я как то пробовал ,почитав что очень ест пластик ...
Но нет ....не захотел есть ...

[_Евгений_]

Сообщение от Canada

Наверное и Димексид бывает разным )
Я как то пробовал ,почитав что очень ест пластик ...
Но нет ....не захотел есть ...

Скорее, пластмасса бывает разной по стойкости к "Димексиду".

[Станислав Р.]

Сообщение от ForBor

Просто интересно сколько стоит подобная работа

Сама работа рубля 3-4. Никто не отменял того,что модель ещё может выйти в SSM и металле.

[ForBor]

Ну мне пластик как раз наоборот интереснее,больше возможностей лично для меня...3-4 тысячи это только за покраску?без различных доработок?
П.с. спасибо вам за ответ по теме вопроса!

[Станислав Р.]

Москвичи,где этот номер можно приехать и купить? Столько споров о нем,что захотелось поработать над ним)

[JazzyBox]

Сообщение от _Евгений_

От "Димексида" растворяется не только основа краски, но и сама пластмасса.

Только вчера на эту тему была полемика в теме доработок по этой же модели.

Да я в курсе, читал. Я же без фанатизма предлагаю, смоченным тампоном/ушной палочкой оперировать.

[AlexandrI]

Наконец, долгожданная модель у меня в руках! Модель этого автобуса делал по-моему только "Вектор-моделс". Остальные пренебрегали. А зря. В 70-е годы ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М были весьма распространены, в значительной степени они определяли облик дорог, городов и мест популярных экскурсий. После несколько старомодных "ушастых елен" (695Е и 697Е) у автобусов 695М (1969 г.) их внешность обновилась, боковые окна стали выше, теперь в них могли смотреть и стоящие. Чувствовалось, что завод не успевал полностью обновить машину, и старый передок искусственно "прилепили" к новому всему остальному. Позже оказалось, что такой компромисс был оптимальным. Когда переход стал полным, и появились полностью обновленные "наташи" (695Н и 697Н), их водители стали заклеивать верх громадных лобовых стекол, чтобы не слепило солнце, потом эти громадные стекла стали биться, запасных не было, и во множестве дороги заполнились "телевизорами", то есть "наташами" с мастерски изогнутыми стальными листами вместо лобовых окон, в которых были прорезаны отверстия и вставлены стекла от старых ЛАЗов, ЛиАЗов, ПАЗиков и вообще все, что можно, часто слева одно, а справа другое. По сравнению с подобной неописуемой красотой "маруськи" смотрелись достойно. Правда обнаружились и недостатки "марусь". На предшествующих "ушастых" автобусах воздух забирался с крыши, из самой чистой зоны. На ЛАЗ-695М, 697М и опытных предсерийных "Н" воздух забирался через просечки в задней стенке кузова, что, кстати, уже было на ранних 695-х. Уже тогда было выявлено сильное запыление поступающего воздуха, теперь это повторилось. Тогда в 1974 году была внедрена новая задняя часть кузова с забором воздуха через боковые каналы позади задних боковых окон. Окна стали прямоугольными, а по левой стороне все боковые окна салона стали одинаковыми. Этот вариант и стал полноценным "героем" кинофильма "Женатый холостяк".
Именно этот вариант и отражен в модели. С одной стороны, этот вариант на мой взгляд красивее, но с другой стороны, он уже отражен в моделях 695Н и 699Р, а старый вариант так нигде и не отражен. Но спасибо, что сделали.
Думаю, подробнее скажут знатоки модельного дела, я пока доложу свои впечатления.
1. Конечно, совершенно новую оснастку для журнальной серии никто делать не будет. Но, к сожалению, взяли не лучший образец. Боковые окна слишком высокие, как у модели ЛАЗ-695Н серии "Советский автобус". Тогда как в серии "Классик-бус" модели автобусов ЛАЗ вышли в соответствии с пропорциями. Но что делать, подобные случаи, когда из нескольких вариантов выбирают не лучшие, стали традицией.
2. Колеса расположены в колесных нишах очень низко, как у "вездеходного" ПАЗ-3201. Но спасибо, что колеса не утопили, как у санитарного ЛАЗ-695Б. В целом характер машины передан достаточно точно.
P.S. На 1974 год исправлено благодаря информации Евгения. Спасибо.

[_Евгений_]

Сообщение от AlexandrI

Когда переход стал полным, и появились полностью обновленные "наташи" (695Н и 697Н), их водители стали заклеивать верх громадных лобовых стекол, чтобы не слепило солнце, потом эти громадные стекла стали биться, запасных не было, и во множестве дороги заполнились "телевизорами", то есть "наташами" с мастерски изогнутыми стальными листами вместо лобовых окон, в которых были прорезаны отверстия и вставлены стекла от старых ЛАЗов, ЛиАЗов, ПАЗиков и вообще все, что можно, часто слева одно, а справа другое.

В ЛАЗ-695Н на местах "колхозили" лобовые стекла от ЛиАЗ-677.

Сообщение от AlexandrI

Тогда в 1975 году была внедрена новая задняя часть кузова с забором воздуха через боковые каналы позади задних боковых окон.

В 1974-м.