|
|
|
Опции темы |
28.02.2015, 20:14 | ссылка на ветку #11 |
Регистрация: 08.05.2009
Адрес: 43
Сообщений: 1,176
Сказал(а) спасибо: 1,777
Поблагодарили 1,974 раз(а) в 389 сообщениях
|
Д-20 и помладше плиз
__________________
AVVfoto© Ищу на обмен книги и чертежи в эл. виде по технике: ЖШН-6, аруп-8, авв-3,6, зжв-1,8, пэ-0,8б, пб-35, 2-птс-9, 3-птс-12 или 13,5, ПФ-0,8, ПС-0,8 (ПФ-0,5Б(М), дз-143, дз-180, дз-99, мтп-71, мха-7, СМК-7, Джон Дир 8420, МТЗ-5ЛС, МТЗ-50ПЛ и т.д. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
28.02.2015, 20:25 | ссылка на ветку #12 |
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 592 раз(а) в 126 сообщениях
|
На поверку оказалось, что схем в общем то очень мало. Но все же выложу рисунки и текст. Все из методички МАДИ "АВТОГРЕЙДЕРЫ: Устройство, основы расчета" Авторы: В.И. Баловнев, Р.Г. Данилов, Г.В. Кустарев, Н.Д. Селиверстов
Исторический обзор развития конструкции автогрейдеров. Первые дорожные грейдеры появились в Америке в 70-х гг. ХIX в. и представляли собой ножи, подвешенные к обыкновенной конной по-возке (рис. 1.5). В 1877 г. Самуил Пеннок в Итаке получил патент на «новую усо-вершенствованную дорожную машину», предназначенную для «срез-ки и планировки дорог». Машины Пеннока представляли собой четы-рехколесную повозку на треугольной деревянной раме, снабженную стальным подъемным ножом. Пара рычагов позволяла поднимать или опускать каждый его конец; ось ножа располагалась под углом 45 к направлению движения. Впереди ножа был подвешен подъемный разрыхлитель, вроде кирковщика, который предназначался главнымобразом для срезки бугров. Грейдер приводился в движение исключи-тельно лошадьми. В 1879 г. молодой фермер Адамс предложил делать колеса с наклонной установкой и построил маленький двухколесный деревян-ный грейдер с 7-футовым (2,135 м) ножом для двух лошадей. При этом наклон колес можно было менять. В последствии машина посто-янно совершенствовалась и превратилась в стальной четырехколес-ный грейдер, у которого возница мог со своего сидения устанавливать под любым наклоном сначала только задние колеса, а позднее и все четыре колеса (1903 г.). По примеру Адамса и другие фирмы начали принимать меры против поперечного скольжения грейдера и предложили выдвижную заднюю ось (1895 г.), позволяющую направлять наружное заднее ко-лесо по краю срезаемой полосы, задняя ось была снабжена приспо-соблением для установки ее под разными углами к оси повозки. Все управления осуществлялись возчиком со своего рабочего места. Од-новременно была увеличена свобода маневрирования ножом: к подъ-ему, опусканию, поворачиванию вокруг вертикальной оси было добав-лено его выдвижение в бок, осуществляемое ручным колесом с чер-вячной передачей. В начале ХХ в. прежняя длина ножей в 7 и 8 футов (2…2,5 м) ус-тупила свое место 10 и 12-футовой (3…3,5 м). Это было вызвано большей мощностью стальных грейдеров против деревянных, посте-пенным переходом на механическую тягу и увеличением ширины строившихся дорог. В 1905 г. Адамс построил большой грейдер с 12-футовым ножом, предназначенным для рытья лотков любого очерта-ния глубиной до 0,9 м. Он приводился в движение десятью и более лошадьми и управлялся двумя возницами и одним механиком. В России для постройки грунтовых дорог издавна применялись плуги и бороны, ручные и конные лопаты, утюги и катки. Первона-чально опыты постройки грунтовых дорог с использованием грейде-ров, проведенные на юге России, особого успеха не имели. На черно-земе построенные таким образом грунтовые дороги под воздействием избыточной влаги, особенно в весенний и осенний периоды, размока-ли и заплывали. Первое успешное применение грейдеров (стругов) в нашей стране было осуществлено в сентябре 1913 г. на строительст-ве Мостищенской дороги вблизи г. Киева. Весной 1914 г. по инициативе директора Департамента государ-ственных земельных имуществ П.П. Зубовского в 30 верстах от Пе-тербурга на станции Антропшино Московско-Виндаво-Рыбинской же-лезной дороги в присутствии статс-советника А.В. Кривошеина были проведены испытания выписанных из Америки дорожных машин, включающих в себя и грейдеры. За 2 часа через поле, перерытое ка-навами, была построена совершенная грунтовая дорога длиной 170 м, соединившая станцию с близлежащей писчебумажной фабрикой То-варищества Наследников К.П. Печаткина. Этот же комплект дорожных машин осенью 1914 г. во время Первой мировой войны в течение 2,5 месяцев использовался для постройки 30 верст грунтовых дорог военного назначения. Построенные грунтовые дороги прекрасно пе-реносили проливные дожди и вполне удовлетворяли своему назначе-нию, обеспечивая передвижение гужевого и автомобильного транс-порта, в том числе и тяжелого груженного. Первые опыты строительства грунтовых дорог в СССР с приме-нением импортных американских машин проводились в 1926 г. С 1926–1927 гг. начал налаживаться единичный выпуск советских до-рожных машин на Онежском заводе (г. Петрозаводск). В 1929–1930 гг. Онежский завод освоил выпуск легкого грейдера «Патруль» и средне-го грейдера «Беджер» по типу американских грейдеров фирмы Russell, а в начале 30-х гг. и тяжелого типа с ножом длиной 3 и 3,6 м по типу грейдеров фирмы Adams. Грейдер «Патруль» (рис. 1.6) с ножом длиной 1,84 м (6’) имел металлическую изогнутую раму, изготовленную из углового профиля. В средней части к основной раме были привернуты механизмы управ-ления для подъема и поворота ножа. К задней части рамы была при-креплена стойка сиденья грейдериста. Нож крепился к поворотному кругу, который соединялся с основной рамой посредством тяговой рамы. Подъем и опускание ножа осуществлялось с места грейдериста вращением двух маховичков, которые с помощью червячной передачи перемещали вертикальные тяги и связанные с ними поворотный круг и нож. Операции по выдвижению ножа осуществлялись в ручную. Грейдер «Патруль» отличался простотой конструкции, несложным об-служиванием и использовался в основном при небольших ремонтах, а также вместе со средними грейдерами участвовал в работе по про-филированию нового дорожного полотна. Грейдер «Беджер» (рис. 1.7) имел прямую раму, нож длиной 2,3 м (7’) и оснащался кирковщиком. У этого грейдера имелся механизм для выноса ножа в сторону, механизм выноса задней оси, механизм пово-рота задней оси по направлению к движению, а также механизмы по-ворота оси передних колес. Кирковщик располагался за передней осью и имел механизм его подъема-опускания. Тягачом для грейдера «Бед-жер» обычно служил трактор СХТЗ-15/30 и только при очень легкой ра-боте мог использоваться трактор мощностью 10/20 л. с. Грейдеры тяжелого типа А-10, оснащенные ножом длиной 3,048 (10’), и А-12 с ножом 3,66 м (12’), см. рис. 1.8, изготавливались Онеж-ским заводом по типу грейдеров фирмы Adams. Рама грейдеров была изготовлена из двух выгнутых двутавровых балок, опирающихся задними концами на заднюю ось, а передними – на передок. На этой ра-ме были установлены тяговая рама, на которой крепился поворотный круг с отвалом и ножом. Грейдеры имели механизмы: подъема отва-ла, выноса отвала в сторону, поворота отвала вокруг вертикальной оси, наклона передних и задних колес, выдвижения задней оси в сто-рону и поворота дышла. Кроме того, грейдеры оснащались удлините-лями ножа для работы на легких грунтах, а также откосниками, пред-назначенными для планировки внешней стороны канавы. Эти грейде-ры являлись основными при постройке земляного полотна и исполь-зовались в сцепе с трактором мощностью 50…75 л. с. Для обеспечения двухсменного 10-часового режима работы в 1930 г. в Омской области машино-дорожным отрядом Зернотреста был проведен опыт работы в ночное время. Грейдер Adams-12 с трак-тором Caterpillar мощностью 60 л. с. обрабатывал поперечный про-филь дорожного полотна по 12-проходной схеме. Для освещения бы-ли использованы фары с трактора Caterpillar и аккумулятор от авто-мобиля Ford. Тракторист, пользуясь светом фары на тракторе, осве-щавшей 3–4 колышка разбивки, вел трактор в полутора метрах от ли-нии разбивки. Фары на грейдере освещали 3–4 колышка (около 60 м), что вполне удовлетворяло грейдериста. В 1933 г. выпуск грейдеров значительно сократился ввиду того, что Онежский завод был переориентирован на выпуск другой продук-ции. Но уже в 1934 г. производство легких грейдеров ДГЛ-6 (в 1937 г. заменен грейдером ДГЛ-7) было налажено на Кременчугском заводе дорожных машин им. И.В. Сталина, а средних А-8 и тяжелых А-12, аналогичных выпускавшимся Онежским заводом по типу грейдеров фирмы Adams, на Николаевском заводе «Дормашина» и, кроме того, грейдер А-12 выпускался заводом дорожных машин Свердловского Ошосдора УНКВД (станция Исток). Грейдер легкого типа ДГЛ-6, оснащенный ножом длиной 1840 мм (6’), буксировался трактором СХТЗ-15/30. Нож мог быть поднят на вы-соту до 280 мм. Колесная база грейдера составляла 2550 мм, диаметр передних колес 610 мм, задних – 880 мм. Колея передних колес 1270 мм, задних – 1670 мм. Длина грейдера массой 650 кг с дышлом достигала 6,6 м. Грейдер легкого типа ДГЛ-7 (рис. 1.9) с ножом длиной 2140 мм (7’) отличался от грейдера ДГЛ-6 наличием механизма поворота дышла, позволяющего изменять направление движение грейдера незави-симо от трактора, и механизма выноса ножа в сторону. Наибольший вынос ножа составлял 300 мм. Грейдер ДГЛ-7 не имел механизма на-клона передних и задних колес, а также дополнительного оборудова-ния (удлинителя для основного ножа и откосника). В 1934 г. в ЦДОРМАШНИИ был построен первый опытный обра-зец отечественного автогрейдера (рис. 1.10), который имел колесно-гусеничный ход и был построен на базе колесного трактора СХТЗ-15/30, оборудованного гусеничной тележкой конструкции ВИМЭ. Грей-дерное оборудование монтировалось к трактору и могло быть отде-лено от него для использования трактора по другому назначению. Пе-редние колеса от трактора СХТЗ-15/30 были насажены на полуоси и снабжены приспособлениями, позволяющими производить их наклон и поворот. Длина ножа составляла 3000 мм, высота 495 мм. Перед ножом был установлен кирковщик. Масса автогрейдера вместе с трак-тором достигала 8 т. В 1936 г. Николаевский завод перешел на производство средних ГС и тяжелых ГТ (рис. 1.11) грейдеров по типу грейдеров фирмы Ca-terpillar. Грейдеры были аналогичной конструкции и отличались только размерами. Грейдеры имели приспособления для наклона передних и задних колес, приспособления для бокового смещения рамы по зад-ней оси, механизм изменения направления движения при буксировке на гибкой сцепке, механизмы подъема-опускания, поворота и выноса ножа в сторону. В ручную осуществлялась регулировка угла резания. Дополнительно грейдер комплектовался двумя удлинителями ножа (левым и правым) и откосником для обработки внешнего откоса кюве-тов. Грейдер ГТ выпускался также Свердловским заводом Гушосдора НКВД. В 1937 г. Николаевский завод освоил выпуск модернизирован-ных тяжелых грейдеров ГТМ модели Д-20 (рис. 1.12). На модернизи-рованном грейдере была изменена конструкция механизма фиксации ножа с возможностью управления защелкой с места грейдериста. Управление всеми механизмами, кроме выноса рамы в сторону и из-менения угла резания, осуществлялось с рабочего места грейдериста. Благодаря особому устройству тяговой рамы и ее подъемного меха-низма нож грейдера мог быть вынесен полностью на бок грейдера и установлен под углом до 75 к поверхности земли. В том же году Николаевским заводом освоен серийный выпуск тяжелых грейдеров ГГ модели Д-57 с гидравлическим управлением (рис. 1.13). Гидроцилиндры обеспечивали изменение угла наклона пе-редних и задних колес, поворот дышла, подъем-опускание и перекос ножа, вращение поворотного круга (поворот ножа в плане). Изменение угла резания, как и раньше, выполнялось вручную. Привод гидроци-линдров осуществлялся с помощью двигателя внутреннего сгорания мощностью 6 л. с. и шестеренного насоса производительностью 85 л/мин (рабочее давление 8 МПа (80 атм.), установленных на ос-новной раме грейдера. Управление рабочими органами осуществля-лось с места грейдериста гидрораспределителем с 8 ручками управ-ления и рычагом стопорного болта, фиксирующего положение пово-ротного круга на тяговой раме. После войны Брянский завод дорожных машин (завод № 790 Главдормаш) освоил производство довоенного тяжелого грейдера модели Д-20. В 1948 г. завод перешел на выпуск усиленного грейдера модели Д-20А (рис. 1.14), рассчитанного на тяговое усилие 88 кН, вместо 43 кН у грейдера Д-20. На грейдере Д-20А управление меха-низмами передних колес и вращения поворотного круга осуществля-лось при помощи одного штурвала, для чего была предусмотрена специальная передаточная коробка с механизмом переключения шес-терен. На этой же коробке был укреплен и штурвал механизма управ-ления дышлом, вал которого проходил сквозь пустотелый приводной вал рукоятки. С мая 1951 г. выпускался грейдер Д-20Б, который осна-щался взаимозаменяемыми металлическими или пневматическими колесами. Грейдер Д-20Б был оборудован указателями для установки углов захвата и углов резания. В конце 40-х гг. на Брянском заводе были разработаны еще две модели прицепных грейдеров: усиленного Д-165 и среднего класса Д-241. Грейдер Д-165 (рис. 1.15) от грейдера Д-20А при той же длине ножа 3660 мм отличался большей базой, большей высотой отвала, большим выносом ножа в сторону и большей высотой, а также уста-новкой кирковщика с соответствующим механизмом управления. Грейдер Д-165А с механизированным управлением отличался нали-чием двигателя внутреннего сгорания Л-6 мощностью 6 л. с. и меха-ническим приводом всех механизмов управления, за исключением механизма перемещения рамы по задней оси, наличием тормозов, действующих на задние колеса, и электроосветительных приборов. Управление механизмами осуществлялось со специального пульта на месте грейдериста. Грейдер среднего класса Д-241 отличался от грейдера Д-20А меньшими размерами, меньшей длиной ножа (3000 мм вместо 3660 мм), отсутствием механизмов для наклона передних колес и для перемещения рамы по задней оси, а также возможностью демонтажа передней оси и установки передней части рамы грейдера на сцепное устройство трактора СХТЗ-НАТИ (рис. 1.16). Последнее позволяло применять грейдер для устройства террас на косогорах и в горной местности. В 1949 г. началось серийное производство легких автогрейдеров В-1 (рис. 1.17) в Центральной ремонтной мастерской Ушосдора Эс-тонской ССР (г. Пайда). В конструкции автогрейдера двигатель, короб-ка передач и мосты были использованы от автомобиля ГАЗ-ММ. Ме-ханизм управления подъемом-опусканием ножа осуществлялся гид-равлически, вращение ножа в горизонтальной плоскости, изменение угла резания, рулевое управление и вынос ножа в сторону производи-лись вручную. Длина ножа 3050 мм, высота 380 мм, боковой сдвиг но-жа 320 мм, масса машины 3170 кг. В 1949 г. Челябинский завод дорожных машин им. Д.В. Колю-щенко изготовил первые автогрейдеры Д-144 (рис. 1.1, которые ос-нащались отвалом с ножом длиной 3660 мм и кирковщиком с 11 зубь-ями. Отвал мог поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360, в вертикальной плоскости на 72, боковой вынос ножа составлял 380… 760 мм. На автогрейдере был установлен двигатель КДМ-46 мощно-стью 93 л. с., сцепление от трактора С-80 и 8-ступенчатая механиче-ская коробка передач с демультипликатором, от которой крутящий момент передавался на главную передачу, балансиры и ведущие ко-леса задних осей. Привод всех механизмов управления рабочим обо-рудованием, кроме механизма изменения угла резанья, осуществлял-ся механически от двигателя через независимый отбор мощности, специальный конический редуктор и коробку управления, располо-женную на площадке водителя. С 1955 г. производство автогрейдеров Д-144 началось на вновь построенном Орловском заводе дорожных машин. В 1950 г. Брянский завод дорожных машин освоил производство легких автогрейдеров Д-196 (рис. 1.19). У этого автогрейдера двига-тель КД-35 мощностью 37 л. с. и силовая передача были расположе-ны перпендикулярно направлению движения машины. 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивала рабочие скорости дви-жения 3…5 км/ч и транспортные до 28 км/ч. Ведущими колесами были задние. Автогрейдер комплектовался ножом длиной 3 м. Угол поворо-та ножа в горизонтальной плоскости составлял 360, в вертикальной – до 70. Боковой сдвиг ножа в направляющих достигал до 700 мм. Ав-тогрейдер комплектовался кирковщиком с 9 зубьями. В 1952 г. Брянский завод начал производство 3-осных легких ав-тогрейдеров Д-265 (рис. 1.20) с механическим управлением рабочими органами. Автогрейдер комплектовался двигателем Д-54 мощностью 54 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Нож длиной 3040 мм поворачивался в плане на 28…90 и в вертикальной плоско-сти для срезания откосов – до 80. Боковой сдвиг в обе стороны со-ставлял 400 мм. Автогрейдер комплектовался 7-зубым кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1958 г. в производ-ственной программе Брянского завода его сменил аналогичный авто-грейдер Д-465, оснащенный упрощенной 6-ступенчатой коробкой пе-редач у которой шестерни отбора мощности одновременно являлись шестернями заднего хода и большим дорожным просветом за счет балансиров другой формы. У автогрейдера Д-465 нож в плане пово-рачивался на 360, но уже не имел бокового выноса. Кабина оснаща-лась зависимым жидкостным отопителем. В 1955 г. на заводе в г. Пайде (Эстония) освоили выпуск легких автогрейдеров В-10 (рис. 1.21) у которых агрегаты трансмиссии были заимствованы от трактора ДТ-54 и автомобиля ЗИС-150. Крутящий момент от двигателя Д-54 передавался задним колесам через муфту сцепления, карданный вал, коробку передач ДТ-54, мультипликатор, карданный вал, задний мост ЗИС-150 и бортовые редукторы. Управ-ление рабочими органами и наклоном колес было гидравлическое, осуществлялось из кабины водителя. Рулевое управление – механи-ческое, с помощью рулевого механизма автомобиля ЗИС-150. В 1962 г. Пайдеский завод дорожных машин перешел на выпуск авто-грейдеров Д-512, которые от В-10 отличались длиной и высотой отва-ла, а также возможностью поворота отвала в плане на 360. На авто-грейдере был установлен двигатель СМД-14 мощностью 75 л. с. и 6-ступенчатая реверсивная коробка передач. Автогрейдер среднего класса Д-426 (рис. 1.22) выпускавшийся с 1957 г. Орловским заводом дорожных машин, отличался наличием двух ведущих мостов со всеми управляемыми и ведущими колесами и гидравлическим управлением рабочими органами. Двигатель ЯМЗ-204А со сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач был установ-лен за кабиной. Крутящий момент от коробки передач передавался карданными валами на одноступенчатую раздаточную коробку и да-лее на ведущие мосты. Полуоси мостов были разгруженного типа, цапфы колес поворачивались в обе стороны на угол 30, механизм наклона колес отсутствовал. Наличие управляемых задних колес по-зволяло смещать передний мост в сторону от оси машины, чем дости-галась боковая устойчивость. На автогрейдере были установлены но-жи плоского профиля, а отвал, поворотный круг и тяговая рамы были унифицированы с автогрейдером Д-144. Управление всеми рабочими и вспомогательными операциями, а также рулевое управление было гидравлическим. Подъем и опускание левой и правой сторон отвала независимое, осуществлялось двумя гидроцилиндрами, установлен-ными с каждой стороны основной рамы. Двухместная кабина обогре-валась выхлопными газами. В 1957 г. Завод им. Д.В. Колющенко начал выпуск тяжелых авто-грейдеров Д-395 (рис. 1.23) со всеми ведущими колесами, предназна-ченных для строительства дорог в тяжелых условиях. В 1957 г. на Всемирной выставке в Брюсселе этот автогрейдер был удостоен Большой золотой медали и Диплома. На машине были установлены шины 16.00-24 с регулируемым давлением, обеспечивающие машине хорошее сцепление с почвой и высокую проходимость на переувлаж-ненных грунтах. Лонжероны и поперечная труба задней части рамы одновременно являлись ресиверами для пневмосистемы. На машине был установлен двигатель У2Д6 мощностью 150 л. с., сцепление, ме-ханическая 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатый ходо-уменьшитель, раздаточная коробка, от которой карданными валами крутящий момент передавался на три ведущих моста с конической главной передачей и цилиндрическими бортовыми редукторами с внутренним зацеплением шестерен. Рулевое управление было осна-щено пневматическим сервоусилителем. Управление рабочими орга-нами осуществлялось механически, посредством коробки управления, кулачковые муфты которой включались при помощи пневмоцилинд-ров. Сменным оборудованием являлись кирковщик, бульдозерный или снегоочистительный отвалы. В середине 1950-х гг. Коростенский завод дорожных машин «Ок-тябрьская кузница» освоил выпуск прицепных грейдеров Д-20Б и Д-241, ранее выпускавшихся Брянским заводом, в середине 60-х пере-шел на выпуск грейдеров Д-20БМ и Д-241А, а с 1976 г. – грейдеров ДЗ-58 (Д-700) с гидравлическим управлением рабочими органами (рис. 1.24), которые были предназначены для работы в сцепе с гид-рофицированными тракторами Т-100МГП и К-700А. Грейдер ДЗ-58 ос-нащался ножом длиной 3616 мм и высотой 500 мм. Конструкция грей-дера была унифицирована с механическими моделями. В 1958 г. Брянский завод освоил выпуск автогрейдеров Д-446 с гидравлическим управлением рабочими органами. Автогрейдер оснащался двигателем СМД-7 мощностью 65 л. с., 3-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым ходоуменьшителем. Поворот отвала осуще-ствлялся гидромотором через червячный редуктор. Гидравлическое рулевое управление было следящего типа. Автогрейдер комплекто-вался удлинителем и уширителем отвала, откосником, кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1964 г. завод пе-решел на выпуск автогрейдеров с гидравлическим управлением Д-598А, оснащенных 60-сильным дизелем Д-60К-С1, а позже и Д-598Б с двигателем СМД-14 мощностью 75 л. с. В 1967 г. завод освоил выпуск автогрейдеров Д-710 (рис. 1.25) с дизелем АМ-41 мощностью 90 л. с., а в 1972 г. – автогрейдеров ДЗ-99 с двигателем А-41 той же мощности. Позже Брянский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрей-деров среднего класса, оснащенных двигателем А-01 мощностью 130 л. с.: с 1984 г. ДЗ-143, а с 1991 г. ДЗ-180. В 1966 г. Орловский завод дорожных машин освоил выпуск авто-грейдеров Д-557 (ДЗ-31) с гидравлическим управлением рабочими ор-ганами (рис. 1.26). На них был установлен двигатель АМ-01 мощно-стью 110 л. с., сцепление с механическим приводом выключения и двухдиапазонная 6-ступенчатая механическая коробка передач, свя-занная с двигателем карданной передачей. Ведущие колеса были задние. Крутящий момент на них передавался карданным валом че-рез главную передачу и балансиры. Длина ножа равнялась 3700 мм, высота 565 мм, вынос в сторону – 800 мм, угол срезания косогоров 40…90. Выпускались модификации ДЗ-31С в северном исполнении и ДЗ-31-2 с гидромеханической трансмиссией. В 1980 г. Орловский за-вод освоил производство автогрейдера ДЗ-122. В 1971 г. Челябинский завод им. Д.В. Колющенко начинает про-изводство автогрейдеров ДЗ-98 (Д-395В), рис. 1.27, которые в отличие от Д-395 оснащались двигателем У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с., гидравлической системой управления рабочими органами, карданной передачей на передний мост с максимальным углом перекоса валов 7, водяной системой отопления кабины с обдувом ветровых стекол. Автогрейдер получил новый капот двигателя с жалюзи для вентиля-тора и колесные тормоза с металлокерамическими дисками. Конст-рукция автогрейдера неоднократно модернизировалась, и под обо-значением ДЗ-98В автогрейдер выпускается до сих пор. В настоящее время автогрейдеры в РФ производят ОАО «Брянский Арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ЗАО «Дормаш» (г. Орел). Производство легких двухосных автогрей-деров, предназначенных для выполнения малых объемов работ, осу-ществляет ОАО «Брянский Арсенал» и холдинговая компания «Строительные Машины и Механизмы» (СММ-Холдинг, г. Брянск). Последний раз редактировалось Deea1; 02.03.2015 в 13:36. |
02.03.2015, 13:39 | ссылка на ветку #13 |
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 592 раз(а) в 126 сообщениях
|
Картинки и схемы.
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AVV (09.03.2015),
Cech (24.06.2015),
GOST (02.03.2015),
meteorit174 (09.03.2015),
oriongdg (07.03.2015),
pashik (02.03.2015),
sabcranes (03.03.2015),
USSR (02.03.2015),
Лекс (21.03.2015),
Сергей Малышев Минск (23.04.2016)
|
05.03.2015, 18:21 | ссылка на ветку #14 |
Модератор
|
Понятно, что никому не интересный, но все же, какой-то новодел от ДорМаша
__________________
Fototruck.ru - Фотоэнциклопедия грузовых автомобилей и спецтехники Остальные мои фотографии: kolyan22rus.gallery.ru |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Edmund Rotmann (05.03.2015),
koka666 (18.05.2015),
mor68 (06.03.2015),
Nik4e (13.03.2015),
ZNV (05.03.2015)
|
05.03.2015, 18:59 | ссылка на ветку #15 |
Регистрация: 24.03.2012
Адрес: город Искитим, Новосибирская область
Сообщений: 885
Сказал(а) спасибо: 5,920
Поблагодарили 2,256 раз(а) в 623 сообщениях
|
Если зрение не изменяет, то ДЗ-122, есть вариант, что и А-122, но там двигатель иной, поэтому и автогрейдер малораспространённый. А ДЗ-122 очень даже интересен IMHO, тем более если учитывать, что есть информация, что "ОрёлДорМаш" приказал "долго жить"...
|
09.03.2015, 05:22 | ссылка на ветку #16 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 63,567
Сказал(а) спасибо: 9,803
Поблагодарили 413,847 раз(а) в 57,500 сообщениях
|
Автогрейдер Д-395 (з-д Колющенко)
|
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Cech (24.06.2015),
Dron80 (27.08.2022),
Graderfan (28.03.2015),
irina.poletilo@mail.ru (10.01.2016),
Mail-e11 (07.07.2024),
meteorit174 (09.03.2015),
Nik4e (13.03.2015),
PanZ (09.03.2015),
pashik (09.03.2015),
sabcranes (09.03.2015),
sib42 (09.03.2015),
techstory.ru (09.03.2015),
USSR (09.03.2015),
Лекс (21.03.2015),
Павел Лифинцев (12.06.2020),
Сергей Малышев Минск (23.04.2016),
Юрий 56RUS (18.11.2021)
|
09.03.2015, 19:59 | ссылка на ветку #17 |
Модератор
|
ДЗ-180
__________________
Fototruck.ru - Фотоэнциклопедия грузовых автомобилей и спецтехники Остальные мои фотографии: kolyan22rus.gallery.ru |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
09.03.2015, 20:12 | ссылка на ветку #18 |
старожил форума
Регистрация: 13.10.2007
Адрес: Старый Оскол
Сообщений: 745
Сказал(а) спасибо: 364
Поблагодарили 2,514 раз(а) в 554 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Kolyan22rus (10.03.2015)
|
13.03.2015, 05:56 | ссылка на ветку #19 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 63,567
Сказал(а) спасибо: 9,803
Поблагодарили 413,847 раз(а) в 57,500 сообщениях
|
Автогрейдер Д-144 с кабиной. ДВС КДМ-46 N- 96лс. Снят с производства в 1965году. (з-д Колющенко)
|
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
artemij (18.03.2015),
AVV (13.03.2015),
Cech (24.06.2015),
Deea1 (13.03.2015),
Dron80 (27.08.2022),
GOST (13.03.2015),
irina.poletilo@mail.ru (10.01.2016),
krossifann (13.03.2015),
Mail-e11 (07.07.2024),
Nik4e (13.03.2015),
pashik (14.03.2015),
sabcranes (13.03.2015),
techstory.ru (30.03.2015),
Tompfmych (13.03.2015),
USSR (13.03.2015),
Лекс (13.03.2015),
Павел Лифинцев (12.06.2020),
Сергей Малышев Минск (23.04.2016)
|
13.03.2015, 11:00 | ссылка на ветку #20 |
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 592 раз(а) в 126 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Отечественные самоходные комбайны. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 2911 | 22.09.2024 22:33 |
Отечественные самоходные комбайны. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 3499 | 06.03.2015 23:18 |
Отечественные грейдеры (самоходные и прицепные) | Silver1 | Тракторостроениe | 999 | 21.02.2015 02:39 |
Отечественные самоходные комбайны | tehnicsColl | Тракторостроениe | 1398 | 12.10.2011 07:16 |