[Slava]

На сайте Царско-сельского автоклуба снова новинки. Интересные статьи Люциуса Суславичуса о первом автомобиле в Литве:

http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/jubiley.html


и Вячеслава Маслова о Альфонсе Дерингере:

http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/deringer.html

[GOOGLE]

[Slava]

КРАТКИЙ ОБЗОР АВТОМОБИЛьНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ.

Представленный на этих страницах краткий обзор автомобильной промышленности Российской Империи включает в себя наиболее полный список всех производителей автомобилей в России в период до 1918 года. В список внесены все известные заводы, мастерские и предприятия, строившие автомобили и собиравшие их из импортных частей, а также работы самодеятельных конструкторов и мастерских по переделке автомобилей всех систем, включая машины с электрическими и паровыми двигателями и кузовные фабрики. Учтены также предприятия по постройке других транспортных средств, как тракторов, локомобилей и бронеавтомобилей на всей территории Российской Империи.
Названия машин и имена конструкторов в латинской транскрипции представлены в соответствии с традицией того времени с использованием правил грамматики французского, немецкого и английского языков, при этом учитывались оригинальные документы из иностранной прессы и копии переписок, где русские названия написаны. буквами латинского алфавита.


Автогруз, (Avtogrus, Scania-Vabis, Tidaholm). Шведские предприниматели С. Глезмер и Т. Ланделиус открыли в С. Петербурге в 1911 году торговый дом, где продавали импортные грузовики Scania-Vabis (Швеция), Palladium (Англия) и Th. Schneider (Франция). В 1914 году "Автогруз" перешел во владение фирмы Scania-Vabis и в мастерских фирмы до 1916 года было собрано около 40 грузовых машин и шведских деталей. В 1916 году фирма была конфискована Российским правительством и перешла к ремонту автомобилей всех систем.

Аксай, (Aksaj). Акционерное общество "Аксай" (Ростове на Дону), основанное в 1890 году построило на своем заводе в Нахичеванe на Дону в 1903-1904 годах партию из 20 автомобилей по образцу американской фирмы Oldsmobile Позже нa „Аксае“ строились трактора и моторные плуги по лицензии германской фирмы Stock, стационарные и авиационные моторы. В 1916 году фирма получила правительственный заказ на изготовление 1500 грузовиков по образцу компании Packard (США). Очевидно был построен всего один грузовик, но не по образцу „Паккарда“, а похожий, но по лицезии фирмы Hurlburt (США). В советское время завод "Красный Аксай" продолжал производство моторов и сельхозтехники и только в 90-х годах фирма вернулась к сборке автомобилей южно-корейской фирмы Daewoo.

АМО, (AMO-FIAT). "Автомобильный Московский Завод" - товарищество на паях "Кузнецов, Рябушинский и Ко." основано в 1916 году в Москве. В том же году "АМО" получил правительственный заказ на изготовление 750 легких грузовиков и 750 штабных автомобилей по лицензии фирмы FIAT (Италия). С конца 1916 года и до середины 1919 было собрано около 150 машин, в основном типа FIAT 15-Ter из итальянских деталей, после чего завод переключился на капитальный ремонт американских грузовиков White с использванием запчастей фирмы „ФИАТ“. Также в 1919 году было сoбрано несколько двигателей для первых советских танков и только в 1924 году началось промышленное производство автомобилей „АМО Ф 15“, по образцу модели FIAT 15-Ter 1914 года. Позже завод получил известность своими автомобилями марок ЗИС и ЗИЛ. В настоящее время объединение "АМО ЗИЛ" является одним из крупнейших автозаводов Российской Федерации.

Бенц, (Benz). Санкт-Петербургское отделение немецкой фирмы Benz & Co. возникло в 1900 году на базе ремонтных мастерских Торгового Дома К. Шпана, генерального представителя фирмы "Бенц" в России. С этого времени мастерские "Бенц и Ко. AO" под руководством П. Ширмера вели ограниченную сборку легковых машин марки Benz из германских частей и постройку автомобильных кузовов. В 1912 году там был построен первый в России бронеавтомобиль для Амурской Железной Дороги. С началом Великой Войны 1914 года мастерские фирмы "Бенц" были конфискованы в пользу Российской Импери и перепрофилированы для ремонта автомобилей всех систем.

Блинов, (Blinoff). Саратовский конструктор Ф. А. Блинов построил в 1885 году певый в мире гусеничный трактор собственной конструкции. Агрегат приводился в движение двумя паровыми моторами.

Богатырь, (Челыщев, Tschelyscheff). Завод "Челыщев и Гюнтер" в Мытищах осноан в 1838 году. Отделение ремонта автомобилей механического завода отделения фирмы в Москве начало в 1909 году ремонт грузовиков и в 1912 году их переоборудование в пожарные машины. Продукция этого отдела выпускалась под маркой "Богатырь", в период 1915-1917 годов там велась сборка полноприводных грузовиков из американских деталей фирмы FWD и оснащение их противопожарным оборудованием, эти машины тоже несли марку "Богатырь".

Боков, (Bokoff). Инженер П. А. Боков в Таганроге изготовил в 1910 году один автомобиль. Конструкция машины неизвестна.

Брейтигам, (Brдutigam, Mercedes). Санкт-Петербургская "Придворная экипажная фабрика Иван Брейтигам" уже в начале ХХ века начала строить автомобильные кузова, в основном на шасси машин Mercedes (Германия) и "Лесснер" (Россия), параллельно был налажен и ремонт автомобилей. С 1909 года "Брейтигам" стал генеральным представителем фирмы Daimler (Германия) и трговал импортными легковыми машинами марки Мercedes и грузовиками Daimler в Северо-Западном регионе России. Многие "Меседесы" в 1911-1913 годах были собраны в Петербурге в мастерских фирмы "Брейтигам" из немецких частей, частично усовершествованы и оснащены русскими кузовами. Во время Великой Войны фабрика изготовила довольно много санитарных машин на английских, франзузских и бельгийских шасси (Peugeot, Renault, La Buire, Minerva, Austin, Sunbeam).

...................................И так далее, уже до буквы "П" дошел, пока мотоциклы и маленькие кузовные фирмы не включил, потом буду их добавлять. Кто подключится к работе?

[russobalt-t]

Может, немного не в тему. Буквально пара соображений.
1. Старый Лесснер известен нынче, как завод "Двигатель". Известен в первую (а для многих и в последнюю) очередь через производство моделей РАФ-977 и полуторок, которое тоже загнулось... Мельчаем-с...
2. Питерский РБВЗ находился по адресу Калашниковская наб. 56-58 - на территории складов купца Калашникова. Сейчас по этому адресу находится завод "Ливиз". Всем известна водка "Синопская 56-58"?
Вот и вопрос - не через это ли совпадение пошла на Руси столь тесная связь между автомобилем и алкоголем, особенно среди нынешнего "купечества"?

[Slava]

Сообщение от russobalt-t

Может, немного не в тему. Буквально пара соображений.
1. Старый Лесснер известен нынче, как завод "Двигатель". Известен в первую (а для многих и в последнюю) очередь через производство моделей РАФ-977 и полуторок, которое тоже загнулось... Мельчаем-с...
2. Питерский РБВЗ находился по адресу Калашниковская наб. 56-58 - на территории складов купца Калашникова. Сейчас по этому адресу находится завод "Ливиз". Всем известна водка "Синопская 56-58"?
Вот и вопрос - не через это ли совпадение пошла на Руси столь тесная связь между автомобилем и алкоголем, особенно среди нынешнего "купечества"?

Думаю что нет, этот РБВЗ известен как "Аэробалт" (хотя и автомобили делал после эвакуации рижского завода), значит совпадение надо искать у летчиков
А как быть с петроградским объединением "Ноблесснер? Всем, кто Лесснером и другой историей русского автомобилизма до 1917 интересуется - нобелевские премии надо давать!

Если уважаемые языковеды случайно забредут в эту тему, прошу всех фанатиков английского языка обратить внимание на показанную выше фотку завода Intenational Hervester. в Люберцах, завод американской фирмы, название написано по-русски и по-английски, но название города Люберцы написано по правилам немецкой транксрипции!!! Не через TS , а через TZ

[adasik-i]

меня интересует грузовик ФРЕЗЕ 1901,
точнее всё, что висит у него под рамой - кпп, движок, цепи и т.д.

на рисунках непонятно, на модели оставлять пустое брюхо - тоже не то...

[Slava]

Сообщение от adasik-i

меня интересует грузовик ФРЕЗЕ 1901,
точнее всё, что висит у него под рамой - кпп, движок, цепи и т.д.

на рисунках непонятно, на модели оставлять пустое брюхо - тоже не то...

А чертежей на него нет, нигде. Все модели делались по фотографиям путем догадок. Да и какой грузоик? Их было штук 10 и все они отличались чем-то друг от друга. Показываю то что есть, может поможет...
Надо искать в интернете и литературе схемы французских Де Дион-Бутон, конструкция Фрезе их повторяла почти полностью.

Frese - De Dion-Bouton

[adasik-i]

большое пасибо за фотки !!!

[Slava]

Завершена одна работа, материалы к которой собирались 30 лет - написан краткий илюстрированный справочник "Автомобили Российской Империи" включающий в себя список в алфавитном порядке всех известных российских фирм-производителей автомобилей, автомобильных кузовов, бронеавтомобилей, тракторов, моторныx дрезин и автосборочных заводов до 1917 года. Не забыты также работы самодеятельных конструкторов. Минимум текста, без лирики, только основные факты, максимум фотоматериала. Получилось 70 страниц (верстка в Word), более 300 фотографий, из которых почти половину никто еще не видел. Это на сегодня самый полный справочник по этой теме.
Ведутся переговоры с одним российским издательством. Книга задумана не шикарная, в мягкой обложке, на дешевой бумаге, чтобы розничная цена была доступна. Преследовалась цель создать не дорогое художественное издание, а информативный краткий обзр-справочник, главное чтобы по цене он был доступен многим. Предпологаемый тираж 2000-3000 экземпляров. К сожалению к юбилею - 110 лет Русскому автомобилю, отмечаемому в этом году, мы уже не успеем, очевидно справочник выйдет только в 2007 году.
Позволю себе уже сейчас начать рекламу этой работы и знакомлю форумчан с заключением из книги. Все остальное прочитаете, если будет интерес, когда книга появится в продаже.
Спасибо за внимание!
С уважением, Станислав.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ:



Атомобильная история Российской Империи полна загадок и ребусов.
В советские годы многие исследователи уходили в крайности. Oдни начинали историю автомобиля в России с повозок, приводившихся в действие мускульной силой человека - "самобеглой коляски" Л. Л. Шашмуренкова 1752 года и "самокатки" И. П. Кулибина 1771 года. Эти, несомненно оригинальные и интересные транспортные средства, действительно были построены в России, но вправе ли мы считать их автомобилями в полном смысле этого слова?
Другие советские исследователи автомобильной истории старались вообще не замечать всего того, что имело место в царской России. Эти историки начинали историю российского автомобиля с 1924 года, с первого советского серийного автомобиля АМО Ф-15 - первенца советского автопрома. Однако этот грузовик, изготовленный по образцу итальянской машины FIAT-15 1912 года, не может в принципе являться предметом гордости отечественного автомобилестроения. Скорей наоборот, с АМО Ф-15 начался новый, далеко не самый блестящий период автомобильнoй истории нашей страны.
Отечественную автоисторию можно было бы начать с интересных проектов самодвижущихся транспортных средств различных конструкций XIX века. На место пионера российского автомобиля мог бы претендовать талантливый изобретатель В. П. Гурьев. Он создал в 1835 году проект интересного пассажирского безрельсового поезда с паровым двигателем. По замыслу конструктора такие паровозы должны были двигаться пo изобретенным Гурьевым "торцовым дорогам" и конкурировать с железными дорогами. Но к сожалению этот проект так и остался на бумаге.


"Сухопутный паровоз" Гурьева (с рисунка XIX века).

В XIX столетии более 50 русских изобретателей подавали заявки на защиту привилегии своих конструкций самодвижущихся транспортных средств различных систем. У Гурьева было немало единомышленников и последователей - так К. Янкевич еще в 1830 году спроектировал "паровоз для езды по обыкновенным дорогам" и в 1840 году запатентовал его под именем "Быстрокат". Другой конструктор, Д. Загряжский получил в 1837 году привилегию на "экипаж с подвижными колеями" (имелось в виду транспортное средство на гусеницах). В 1840-х годах некий Н. Малкин тоже занимался паровыми автомобилями. Eсть даже сведения что один "сухопутный паровоз" был Малкиным построен, но их источник не заслуживает полного доверия.
Несомненно одним из самых интересных был проект А. Врадия, запатентованный в 1863 году. Врадий спроектировал паровые машины для движения по бездорожью - полноприводную колесную и ее зимний вариант на лыжах, приводимый в действие зубчатым колесом. Однако доказательства действительной постройки этих машин пока не найдено.


Самодвижущиеся паровые машины конструкции А. Врадия.

Бельгийский подданный. проживающий в России господин Ле Докт, запатентовал в 1871 году "паровоз для мощеных и немощеных дорог". Господин Ч. Э. Войницкий сконструировал в 1878 году экипаж, приводимый в движение "электро-магнитным" мотором, а К. И. Кибальчич создал проект "самодвижущийся повозки" с двигателем неизвестного типа.
На изобретение первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания российские конструкторы тоже претендовали - господа Хлобов и Путилов утверждали, что они уже в 1882 году построили такую машину. Варшавский инженер Х. Бржеский претендовал на постройку первого автомобиля на территории Российской Империи в 1895 году.
Однако постройка всех выше перечисленных транспортных средств не подтверждена документально. Aгрегат Гучкова и Солодовникова, паровой трактор Блинова, самодвижущиеся локомобили Мальцова, электромобиль Щавинского - машины действительно построенные в России в XIX векe (см. в списке выше), тоже не следует считать автомобилями в полном смысле этого слова. По этому на звание ПЕРВОГО РУССКОГО АВТОМОБИЛЯ по праву претендует машина Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе 1896 года.
Факт постройки первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе в 1896 году оправдано ставит Российскую Империю в ряды стран - пионеров автостроения. Всего через 10 лет после изобретения первых самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания в Германии К. Бенцом и Г. Даймлером был изготовлен первый отечественный автомобиль. Примерно в то же время началось производство автомобилей и в таких ведущих автомобильных державах как Англия, Италия, США.
С началом ХХ столетия российская автомобильная промышленность становится массовым явлением. Tакие предприятия как "Старлей", "Фрезе", "Лейтнер" и "Дукс" приступили к серийному производству автомобилей в довольно крупных по тем временам масштабах. Тот факт, что первые русские машины базировались на конструкциях зарубежных автомобилей и в их сборке применялись импортные агрегаты, нисколько не занижает вклад отечественного автостроения в мировую автомобильную историю. Такой путь развития прошли практически все автомобильные деpжавы - патенты Бенца и Даймлера использовали десятки автомобильных пионеров во всем мире. Та же Франция, ставшая к началу ХХ века ведущей страной по производству автомобилей, начинала их постройку с немецких патентов. В то же время конструкция моторов и легких машин французской фирмы "Де Дион-Бутон" нашла своих подражателей не только в России, двигатели этой фирмы использовали в своей работе более сотни различных автопроизводителей в Европе, Америке и Австралии.
Дальнейшему бурному развитию отечественной автомобильной промышленности помешала Русско-японская война, последующий экономический кризис и политические волнения 1905-1907 годов. В этот период произошло значительное снижение активности российского автостроения, многие велосипедные и экипажные фабрики, выпускавшие автомобили серийно, свели их производство практически на нет. Но одновременно к автостроению подключились крупные машиностроительные заводы, такие как петербургский "Г. А. Лесснер" и позже рижский "Русско-Балтийский вагонный завод".
С 1909 года, после создания на "Русско-Балтийском" заводе в Риге автомобильного отдела, началось возрождение отечественной автоиндустрии. Это развитие было прервано с началом Первой Мировой войны, но уже в 1916 году было принято решение о строительстве целого ряда автозаводов для массового производства автомобилей. Очередные политические волнения в стране, февральская и октябрьская революции 1917 года, положили конец этим планам. Автомобильная промышленность России на долгие годы прекратила свое существование.
В Российской Империи строились и другие транспортные средства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания - железнодорожные дрезины, моторные велосипеды и мотоциклы.
Производством и сборкой мотовелосипедов, мотоциклов и трициклов мелкими и крупными сериями занимался целый ряд российских предприятий - "Налетов", "Абрикосов", "Старлей", "Фрезе", "Победа", "Зельтен", "Фрейденберг", "Лир и Россбаум", "Щербан", "Чесноков" в Санкт-Петербурге; "Дукс", "Глоор", "Фортуна", "Лундберг и Васильев", "Петерс", "Виркау" в Москве; "Лейтнер", "Балтика", "Балтия" в Риге; "Ормонд", "Ясиньский", "Варен", "Вакарецы" в Варшаве; "Шюман" в Ревеле"; "Решетников" в Алатыре; "Лоухивуори" в Вазе.


Мотоцикл "Дукс-Мото-Рев". Трициклы "Россия" А. Лейтнера, "Лундберг-Васильев" и "Старлей" с фpанцузскими моторами "De Dion-Bouton 1,75 CV“.


Мотоцилкы "Победа" с мотором FN и "Louhivuori-Sukkela“. Pеклама мотовелосипедов Налетова.

Существовали в России и нетрадиционные сухопутные транспортные средства, приводимые в движение авиационными моторами через пропеллер. Такие "аэромобили", "аэро-буера" и "аэросани" строились как конструкторами-одночками, так и серийно. В справочнике им отведено место только в списке тех производителей, которые кроме "аэромобилей" строили и настоящие автомобили - "Дукс", "Русcо-Балт", "Лебедев", "Юшков". Но существовало еще и много самых различных машин этого типа, построенных в единичных экземплярах самодеятельными конструкторами, мелкими мастерскими не автомобильного профиля и воздухоплавательными кружками в Петербурге, Москве, Киеве и других городах Империи. По развитию и постройке этого вида транспорта Российская Империя была несомненно лидером мирового масштаба. В первую очередь аэросани находили в нашей стране большой интерес, климатические особенности России с долгими снежными зимами способствовали развитию этих транспортных средств. Пионером постройки российских аэросаней в 1904 году был инженер С. C. Неждановский. Аэросани В России строили мастерская "Желтухов и Прейс", конструкторы А. C. Кузин, Е. O. Бураковский, М. М. Белицкий, Ф. И. Былинкин, А. Д. Докучаев, Н. Р Бриллинг И. И. Сикорский и другие. При этом аэросани Неждановского и Сикорского выпускались серийно и активно применялись Русской армией в годы Первой мировой войны. Игорь Сикорский, знаменитый российский авиаконструктор, еще будучи студентом Киевского Политехнического института, построил в 1910 году свои первые аэросани. Позже он руководил постройкой этих машин на "Русско-Балтийском" заводе.


"Аэросани" конструкции И. И. Сикорского - первая опытная модель 1910 года и сeрийный образец изготовленный "Руссско-Балтийским заводом" в 1913 году.

Во время Первой мировой войны Россия строила в массовом порядке бронеавтомобили на отечественных и импортных шасси, по их производству наша страна занимала второе место в мире, уступая только Великобритании. B России, в основном на "Путиловском" и "Ижорском" заводах, было изготовлено с 1914 по 1917 годы более 200 броневиков. В опытном порядке выпускались также бронетракторы и танки.
До 1917 года Российская Империя была одним из крупнейшиx автомобильныx рынков Европы, отечественное автстроение покрывало менее 10% надобности страны в автомобилях. Многие иностранные фирмы стремились занять ведущие позиции на рынке России, лидерами экспорта традиционно были Германия и Франция. В России находились в эксплуатации автомобили более, чем 300 разных марок. Такое разнообразие российского рынка побудило многих автомобильных торговцев к созданию развитой сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей. Хорошо оборудованные гаражи, мастерские и станции технического обслуживания открывались во всех уголках страны. Целый ряд отечественных предприятий специализировался на производстве комплектующих и запасных частей к автомобилям, среди них ведущее место занимали петербургские фирмы "Авто-Принадлежности", завод "Людвиг Нобель" и завод И. П. Пузырева "Автомобильный Материал". Особое место в этой отрасли занимала российская резиновая промышленность - товарищества русско-французских резиновых заводов "Проводник" в Риге и русско-американской резиновой мануфактуры "Треугольник" в Петербурге были одними из крупнейших производителей автомобильных покрышек в мире. Их продукция пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом, многoчисленные отделения этих заводов действовали в Англии, Германии, Франции, Испании, Австро-Венгрии, Нидерландах, США, Бельгии и многих других странax мира.

Прейскурант "Автомобильного Материала" завода Пузырева. Реклама русских шин "Проводник" и "Треугольник" печаталась как в отечественной, так и в зарубежной прессе. Внизу объявления из германских, французских и английских изданий.

Автомобильное дело Российской Империи постоянно развивалось и прогрессировало. В стране было создано несколько десятков автомобильных кружков, дружин, клубов и обществ. Издавались десятки книг, справочников, периодических журналов и альманахов, посвященных автомобильному делу. Календарь событий автомобилизма был насыщен всевозможными спортивными мероприятиями. C 1898 года рeгулярно проводились различные автогонки, испытательные и спортивные пробеги, рекордные заезды, многие из них носили международный характер и привлекали многочисленных иностранных участников. Особенно большое значение имели частые гонки между Петербургом и Москвой, из них две последние 1907 и 1908 годов были проведены в предверии международных aвтомобильных выставок и привлекли внимание всей автомобильной Европы. Несомненно огромное значение имели также и регулярные автопробеги на призы Императора Николая II и Великой Княгини Виктории. B них тоже принимали участие ведущие автомобильные фирмы Европы, западноевропейские автоклубы и самые знаменитые европейские гонщики тех лет. В 1913 и 1914 годах под Петербургом проводились кольцевые автомобильные гонки , претендовавшие на статус гонок серии Grand Prix. На просторах России добивались успеха такие известные зарубежные гонщики как Л. Мази, А. Дюре, В. Эмери, Ф. Донье, О. Гиеронимус, А. Коловрат, Ф. Эрле, В. Пеге, В. Шоль, Ф. Хернер. В то-же время знаменитые российские спортсмены Василий Солдатенков и Андрей Нагель неоднократно завоевывали почетные призы в самых престижных соревнованиях за границей.
Четыре автомобильныe выставки, имевшие официальный статус международных, были проведены в Санкт-Петербурге в 1907, 1910, 1913 годах и в 1908 году в Москве. Эти выставки отличались большим размахом, были прекрасно организованы, в них приняли участие многие ведущие автомобильные фирмы Европы.


Стeнд "Русско-Балтийского" завода на „IV Международной Автомобильной Выставке“. СПб 1913.

Международный характер автомобилизма Российской Империи определялся и другими аспектами. Автомобильные общества России активно сотрудничали с подобными организациями за рубежом. Иностранные автомобильные журналисты были частыми гостями в России и зарубежная пресса уделяла русскому автомобилизму заслуженное внимание. Многие российские граждане часто путешествовали по Европе на своих автомобилях, машины сo знаком национальной принадлежности России - овальной жестянкой с буквой „R“ были частыми гостями европейскиx городов.
Наряду с русскими изобретателями, инженерами и конструкторами, такими как Е. А. Яковлев, П. А. Фрезе, М. М. Хрущов, И. П. Пузырев, П. П. Ильин, Д. И. Скавронский, И. В. Романов, Ф. С. Материкин, А. А. Пороховщиков, А. А. Юшков, В. А. Лебедев, Д. Д. Бондарев, Ю. А. Братолюбов, в развитие автомобильного дела России внесли свой вклад и выходцы из Европы – немцы Ю. А. Меллер, А. Лейтнер и Э. Валентин, швейцарец Ж. Поттера, француз А. Кегресс, шведы Р. Лундберг и Ф. Линдстрем. B то же время многие русские инженеры и конструкторы - Б. Г. Луцкой, братья М. А. и Е. А. Вернеры, Д. М. Балаховский, П. И. Шиловский работали в Германии, Франции и Англии и внесли несомненно большой вклад в развитие автомобильно-моторного дела в мировом масштабе.

Автомобильная промышленность нашей страны имеет интересную историю. Невозможно понять и правильно оценить развитие отечественного автомобилизма без знания его исторической базы. Изучение развития российского автомобильного транспорта по документальным архивным материалам без вымыслов, спекуляций и идеологических стереотипов с самых его истоков безусловно заслуживает серьезного внимания для современности
В автомобильной истории России период 1896 - 1917 годов можно по праву считать самым замечательным временем отечественного автомобилизма.

И. П. Пузырев. Б. Г. Луцкой. A. Кегресс. П. А. Фрезе.


В. А. Лебедев. Ж. Поттера. А. Лейтнер. Ю. А. Меллер.


П. П. Ильин М. М. Хрущов Э. Валентин А .A. Пороховщиков


Д. Д. Бондарев А. П. Ольденбургский А. П. Нагель А. Г. Лист

На первой странице изображен автомобиль "Фрезе" во время боевых действий Руссо-японской войны.
С рисунка 1905 года.

Как уже говорилось в предисловии, этот справочник не претендует на абсолютную точность в последней инстанции, тайны автомобильной промышленнсти Российской Империи еще ждут новых исследований. Отрывочные данные в архивах и прессе не всегда позволяют полностью ответить на многие вопросы. Особенно не совсем ясна деятельность иностранных автомобильных предприятий в России . Представительства многих зарубежных фирм открывали в России свои отделения, при них существовали гаражи и мастерские, занимавшиеся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Существуют к сожалению еще не проверенные сведения о постройке кузовов и сборке машин из импортных частей в мастерских таких немецких фирм, как NAG (Neue Automobil-Gesellschaft, 1913 – 1914, С. Петербург) и DMG (Daimler-Mercedes, "Общество моторов Даймлер", Москва и Одесса, 1912 - 1914), или французской фирмы Brasier в Петербурге (1909 - 1912). Не ясна деятельность и русского отделения английской фирмы Vauxhall. На базе "Соединенного гаража" С. Овсянникова, торговавшего машинами этой марки, в 1915 году в Петрограде были открыты мастерские Vauxhall Motors Russia Ltd. Bероятно там в годы Первой мировой войны также собирались легковые автомобили из импортных комплектующих, однако доказательств этой деятельности пока не найдено. Не исключается подобная активность в России до 1917 года и других гермaнских, французских, английских, бельгийских, швейцарских, итальянских и американских предприятий. Ho до тех пор, пока эти сведения не будут проверены, такая информация не может занять своего места в нашем списке автомобильных, автосборочных и кузовных предприятий России.
Точно также не включены в справочник и краткие данные из российской автомобильной прессы до 1917 года о работе некоторых самодеятельных инженеров и механиков. Например известно, что в Ташкенте в 1916 году был построен "самодельный автомобиль", но история не сохранила имя конструктора этой машины.
Подобных неполных данных существует много, значит работа по исследованию истории автомобильной промышленности Российской Империи должна быть продолжена. Автор надеется на отклики читателей и помощь коллег и единомышленников, всех, кому интересна история отечественных автомобилей.

Реклама "Общества моторов Даймлер" и магазин его отделения в Москве. Реклама "Воксхол".
Гараж и мастерская "Воксхол Моторс" в Петрограде. Одесское отделение "Даймлер".

Автор выражает глубокую благодарность за помощь в создании справочника соратникам - Вячеславу Маслову (С. Петербург), Александру Юрченко (Саратов), Дмитрию Дашко (Хaрьков), Сергею Суворову (Москва), Алексею Панченко (Москва), Люциусу Суславичусу (Вильнюс), Райну Вайкла (Таллин), Алену Дюпуи (Гренобль).

Фотоматериалы использованы из архивов РГАKФД и ЦГАКФФД, из российской и зарубежной автомобильной прессы конца ХIХ - начала ХХ веков, из каталогов и прейскурантов производителей и из коллекции автора.

[Vladimir_Tyubin]

Слава, спасибо за такой труд....
Очень хотелось бы иметь эту книгу, когда она выйдет в свет!!!!!!!!!!!!
Будем ждать.

[ANTOXA]

Достойная книга, оч. понравилось-жду с нетерпением.