[sergio_id]

Анонсегъ.

[GOOGLE]

[sergio_id]

Leyat-Helica 2H, 1922 г., Rio

Французская фирма по производству автомобилей Leyat основана Марселем Лейя (Marcel Leyat) в 1919 году в Париже. Производство располагалось на набережной Гренель. До начала Первой мировой войны Лейя был конструктором бипланов, но позже считая, что авиационный опыт может оказаться полезным для конструкторов автомобилей, занялся проектированием автомобилей. Во-первых, он считал ранние конструкции автомобилей слишком тяжелыми и аэродинамически неэффективными. Во-вторых, он считал, что ведущие колеса - это еще одна причина ненужной сложности, которая лишает транспортное средство энергии и требует применения трансмиссии, сцепления, приводных валов, дифференциала и всего прочего. С другой стороны, самолет с самого начала проектировался так, чтобы быть аэродинамичным и легким, а пропеллер мог устанавливаться более или менее непосредственно на коленчатый вал двигателя. Так почему бы не использовать на дороге бескрылый самолет?

Первая модель называлась Hélica, также была известна как «Самолет без крыльев». Пассажиры сидели друг за другом, в открытом кузове типа «тандем», как в самолетах того времени. Мотоциклетный трехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Scorpion» развивал мощность 8 л.с. Кузов сделан полностью из фанеры, и весил всего 250 кг. В движение автомобиль приводился четырех-лопастным воздушным винтом. Однако большой винт спереди машины это огромная опасность. Поэтому в целях безопасности спереди винт защищался сеткой. Кроме того совершенно не понятно как мог бы повести себя деревянный винт в случае даже не значительного ДТП. Авиационный подход Лейя применил также и к рулевому управлению. Он отказался от сложной рулевой трапеции в пользу простой тросовой системы управления задними колесами, которая, чтобы повернуть, отклоняла заднюю часть автомобиля в сторону. Еще одно неудобство это сильный поток воздуха, который обдувал пассажиров даже на небольшой скорости. В конечном итоге автомобиль выглядел, можно сказать, довольно захватывающе. На современных видео можно получить представление о том, как он управлялся. Даже при медленном развороте внутреннее заднее колесо весело поднималось над землей, передние колеса раскачивались как на игрушечной машине.

Модель образца 1921 года «Тип 2H, серия D21» имела закрытый кузов, также типа «тандем». Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения «ABC 9HP» также развивал мощностью 8 л.с. Винт этой модели был уже двухлопастный, диаметром 1,39 м. Зажигание от магнето. Подвеска колес независимая, колеса мотоциклетного типа. Масса в снаряженном состоянии 250 кг. Скорость 70 км/ч.

В 1927 на трассе Монлери еще один автомобиль Hélica достиг скорости 171 км/ч. Этот рекорд ни как уже не мог сказаться на продажах, т.к. производство машины закончили за год до этого. Сам Лейя перешел работать авиаинженером, чему посвятил себя до конца Второй Мировой Войны, в 1946м году уйдя на пенсию в возрасте 61 года и прожив на ней еще 40 лет. За период с 1919 по 1925 год было построено 30 автомобилей, из которых продали только 23. Ныне автомобиль Hélica 1921 года хранится в Музее искусств и ремесел в Париже.


Первое, что бросается в глаза – модель крупная. Rio этим часто грешит, увы. Источники утверждают, что все версии Hélica имели единый размер колесной базы — 3,3 метра. Это 76,5 мм в масштабе 1/43. А у модели база 99 мм. Размер пропеллера 1,39 метра, или 32,3 мм в масштабе. А у модели пропеллер 37 мм. Т.о. делаем вывод, что масштаб модели примерно 1/33. Да и на фото оригинала рядом с людьми, это тоже заметно. Эх, Рио, Рио... А еще интересно, как разработчики модели себе представляли управление этим автомобилем. Ведь поворотной была задняя ось, которая поворачивалась вокруг вертикальной стойки. А на модели две стойки! Но, что выросло, то выросло. Скажем так, для своего времени это была отличная модель. Но сегодня мы уже хотим большего и знаем, что такое возможно. Все равно это модель очень интересной странички автомобильной истории. И пока что альтернативы ей нет. Исполнение модели аккуратное, все понравилось. Сетку бы еще добавить перед винтом.

[sergio_id]

Две чудных экзотики от Rio.

[2man-off]

Баадер и Майнхоф выходят на принципиально новый уровень, совсем недавно показывали этот аэронеплан в очередном выпуске The Grand Tour.

[sergio_id]

Сообщение от Antitrend

Какой- нибудь Pegaso, такой, например.

Каких-нибудь Пегасов у меня уже есть. ))

А с Лейя фишка в том, что его так и называли - самолет без крыльев.

[Полковник]

Сообщение от sergio_id

Две чудных экзотики от Rio.

Вот уж действительно два экзота , очень интересные "Пузыри"!

[UnderMyCommand]

Сообщение от sergio_id

Каких-нибудь Пегасов у меня уже есть. ))

К Пегасам неровно дышу.

[sergio_id]

Сообщение от UnderMyCommand

К Пегасам неровно дышу.

Помню, помню твою слабость к этой марке.

[UnderMyCommand]

Сообщение от sergio_id

Leyat-Helica 2H, 1922 г., Rio

Даже и не знаю, как комментировать... Весьма специфичная конструкция. А ведь 23 штуки продали! Вот интересно, как на них реагировали в потоке?

Жаль, что с масштабом так... Но это было давно и Рио.

[sergio_id]

Сообщение от UnderMyCommand

Вот интересно, как на них реагировали в потоке?

Осторожно! Да и поток тогда был не такой, как сейчас. ))

Сообщение от UnderMyCommand

Но это было давно и Рио.

Это да...