[Slava]

Сообщение от Манул

Вот уж не знаю, этот ли творческий коллектив или другой такой же постарался, но - пока я был с портретом деда в Минске на мероприятии "Бессмертный полк", мне сообщили, что моя Прибалтика оказалась вынуждена смотреть парад в Москве - был взломан интернет-провайдер Balticom И тут мне сразу как-то стало на душе одновременно и смешно, и благостно!

Отлично в этом году отметил, как и в прошлом. Минск и Гомель великолепно украшены. Везде портреты партизан, танкистов, лётчиков, подпольщиков, героев войны и тружеников тыла. Салют тоже был шикарным, по традиции аж в шести точках города.

Немцы по телевизору транслировали. По 1-му и 2-му каналу не знаю, если только отрывок, не включаю их давно уже. Но на Welt показывают и троллят не так свирепо. Инаугурацию смотрел всю и переводчик был отличный, слово в слово строчил без пауз. Комментатор там осторожный в Москве. Кристоф Ваннер. Хитрый лис, нередко говорит правду и ссылается на российских блогеров. А когда подтянули "экспертов", я, разумеется, выключил телевизор.
Парад тоже показали. Перед этим сказали, что Россия внесла тоже свою "долю" в победу над нацизмом. Цитирую: Anteil, слово имеет много значений: часть, доля, интерес, пай, участие, удел... Чаще всего употребляется в бизнесе.

[GOOGLE]

[Slava]

Накопилось несколько статей и публикаций на немецком и английском языках. Решил постепенно выкладывать на своей странице в VK версии на русском языке, которые, как правило, более содержательные.
Начну со статьи о грузовике Benz-Gaggenau KL 14
Эта статья была ранее опубликована только в сокащённом виде на немецком языке и послужила частично для обзорной статьи на английском. Надеюсь, что будет познавательна для друзей и коллег, интересующихся ранней историей автомобиля.

https://vk.com/@14802855-benz-gaggenau-kl-14

Макет в PDF: https://vk.com/doc14802855_674484218...lrvx7AOZ2cP0hs

[Slava]

Ну вот и всё. Зарезали "священную корову". Ампутация давно началась, а теперь последний удар в сердце - Женевский автосалон закрывается после 120 лет успешной деятельности.
Главная причина якобы: "Нет интереса производителей во время сложного положения всей отрасли и конкуренция с выставками в Париже и Мюнхене". Конкуренцию притянули за уши - она всегда была и абсолютно не мешала Швейцарии. Тем более, что переезд IAA из Франкфурта в Мюнхен весьма негативно повлиял на число участников и посетителей. Стало быть и в богатой нейтральной Швейцарии дела идут плохо. На площадках по продажам дорогих автомобилей продавцов из Швейцарии становится всё больше и больше, наблюдаю регулярно. Но и во Франции, Германии и даже Англии растёт "слив" олдтаймеров и автомобилей высшего класса.
Доскакались...

https://www.handelsblatt.com/mobilit...ing_share=news

[AlexanderK]

Всё правильно, кроме нейтралитета Швейцарии.
Возможно организаторам страшно стало, что выставку заполонит продукция Китая.
А каталоги Женевского автосалона были одними из самых желанных в молодости книг.

[Славик95]

Сообщение от Slava

Ну вот и всё. Зарезали "священную корову". Ампутация давно началась, а теперь последний удар в сердце - Женевский автосалон закрывается после 120 лет успешной деятельности.
Главная причина якобы: "Нет интереса производителей во время сложного положения всей отрасли и конкуренция с выставками в Париже и Мюнхене". Конкуренцию притянули за уши - она всегда была и абсолютно не мешала Швейцарии. Тем более, что переезд IAA из Франкфурта в Мюнхен весьма негативно повлиял на число участников и посетителей. Стало быть и в богатой нейтральной Швейцарии дела идут плохо. На площадках по продажам дорогих автомобилей продавцов из Швейцарии становится всё больше и больше, наблюдаю регулярно. Но и во Франции, Германии и даже Англии растёт "слив" олдтаймеров и автомобилей высшего класса.
Доскакались...

https://www.handelsblatt.com/mobilit...ing_share=news

Они сами всё потеряли ,убили историю

[Slava]

От плохих новостей - к хорошим.

Своей критикой работы некоторых "мастеров-бизнесменов" я нажил себе немало "доброжелателей" среди них и их поклонников. Факт! Дошло даже до методов детского сада - эти люди перестали ставить мне "спасибки". Забавно. Я всегда думал, что благодарить надо за полезную информацию, а не из-за личных симпатий, но оказывается, это вовсе не так. Впрочем, я на форум не за "спасибками" пришёл, не стоит даже это обсуждать.
А что касается конструктивной критики, то я вовсе не злой, а всего лишь справедливый. Больно мне смотреть на модели, выполненные халтурно и без глубокого изучения предмета.
Я присматриваюсь ко всем моделям старинных автомобилей и уже наблюдаю у некоторых людей, которых я называл "мастерами-бизнесменами" явный прогресс. Не исключено, что конструктивная критика всё же побудила мастеров более серьёзно отнестись к своей работе.

Представляю публике не новшество, а модель, которую все интересующиеся этой темой видели - вполне достойную модель!
Ну и открою секрет - я человек не злопамятный и принял в данном проекте Студии МАЛ непосредственное участие, можно сказать, курировал его. И именно по моему совету заказчик обратился именно к этой мастерской, поскольку других вариантов мы не нашли. А прогресс Студии МАЛ был виден уже и в других подобных моделях. Правда, оставались ещё вопросы по габаритам моделей, но в данном случае мы сами все размеры просчитали и предоставили мастеру. Скажу честно, я предпочитал оставаться в тени, опасался, что, если мастер узнает о моём участии, то откажется от работы из-за личной антипатии. И в ходе работы над проектом все замечания (первоначально их хватало) исходили только от заказчика, хотя многие из них исходили от меня. Зато в итоге все огрехи исправили. И я очень рад тому, что наш первый питерский автобус получился вполне достойным! Снимаю шляпу!

Вот как красочно рассказывает об автобусе мой коллега Юрий Грозмани - представитель заказчика, который вёл переговоры с подрядчиком, на своей странице (там интересная дискуссия и другие иллюстрации) : https://vk.com/id135214796

P.S. Ни малейшего корыстного интереса с моей стороны не было. Всё только из-за любви к истории.

В ПОГОНЕ ЗА АВТОБУСОМ «ГАГГЕНАУ»
Выяснить всё, что доподлинно известно о первом автобусе Санкт-Петербурга, который в 11 ноября 1907 года открыл автомобильное пассажирское сообщение в Северной столице - оказалось делом не из лёгких. В это сложно поверить, но за более чем вековую историю города на Неве, данной темой никто так серьёзно и не озаботился. Хотя, например, про здешние трамваи вышло в свет немало фундаментальных изданий. А с автобусами - просто ничего. Ровно год назад эту проблему мы обсуждали с директором 1-го автобусного парка (СПб ГУП «Пассажиравтотранса») Андреем Ананьевым. Памятный день… Мы говорили о САМОМ ПЕРВОМ АВТОБУСЕ Санкт-Петербурга. И о возможности воссоздания такого автобуса в настоящую величину. Андрей Юрьевич, как человек разбирающийся в музейном деле, предложил для начала создать уменьшенную копию этого автобуса, чтобы проработать все детали и получить полную картину.
К тому времени я уже имел определенные наработки по этой теме, ведя научные изыскания совместно с Владимиром Чапчаевым и Денисом Шаляпиным, сотрудниками экспозиционно-просветительского центра СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Например, мне доподлинно стало известно, что самым первым автобусом был двухэтажный (с империалом) Gaggenau С 32 Typ Berlin. И что приобретён он был через Леопольда Геллера - представителя Южно-Германского автомобильного общества (Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH) в Санкт-Петербурге у одной из разорившихся берлинских автобусных компаний. Так что попал автобус в город на Неве уже в состоянии «изрядного б/у», а посему частенько ломался. «Три дня ходит и три чинится», - оценил регулярность движения единственного на тот момент рейсового «автомобильного омнибуса» журналист Борей из газеты «Новое время»
Однако, через пару месяцев директор-распорядитель «С.-Петербургского Товарищества автомобильно-омнибусного сообщения» Борис Иванов, опираясь на поддержку инвесторов из «Товарищества», получил возможность оперировать куда более значительными суммами и закупать совершенно новые автобусы. А дело это было не дешёвым - один автобус стоил порядка 12.000 рублей. По данным «Автомобильного справочника» (Вып. 1. СПб., 1911) инженера А. Пашкевича в 1910 году в Петербурге по двум маршрутам курсировали 14 автобусов. Много это или мало? В период с 1909 по 1913 годы в Берлине выезжали на линию 500 автобусов, в Париже - 1000, а в Лондоне - 3.000. В ходе изучения архивных документов и сопоставляя их с публикациями в газетах и журналах того времени, удалось установить, что в гараже инженера-технолога Иванова на ул. Везенбергской, 48 в определенные периоды находились до 20 автобусов. Но автобусы эти довольно часто попадали в аварии. Да что аварии - они горели как… спички. Прямо на маршруте. Из-за неправильных условий их эксплуатации. А ужасающий по последствиям пожар в ноябре 1908 года «унёс жизни» сразу трёх автобусов и серьёзно повредил ещё четыре. К счастью, обошлось без человеческих жертв.
Вообще, сбор материала по этой теме напоминал чуть ли не детективное расследование, где за каждую «улику» или факт следовало буквально бороться. Ну, как тут не вспомнишь знаменитую книгу «В погоне за Руссо-Балтом» автомобильного историка Льва Шугурова…
Слово «улика» я употребил не случайно, ибо многие подробности мне удавалось заполучить именно из старых уголовных дел, отчётов сыскной полиции и самых разных материалов служебных и административных расследований.
...Теперь о самом автобусе. Оказалось, что в Германии, склонной к педантизму и систематизации, никаких следов автобусов «Гаггенау» найти не удалось. Просто напрочь. Вместе с известным писателем [тут автор явно преувеличил - С.К.] и журналистом Станиславом Кирильцом, опираясь на исследования немецкого автомобильного историка Вольфганга Гебхарда, по крупицам получилось собрать некоторые сведения о технических характеристиках автобуса. И сделать вывод, что вначале в Санкт-Петербурге эксплуатировались «двухпалубники» Gaggenau С 32 Typ Berlin , а затем - Gaggenau С 28 Typ Berlin. Однако, они не сильно друг от друга отличались...
Внешний облик того самого первого автобуса (ракурс «в профиль») воссоздал мой коллега Станислав Кирилец в виде компьютерного изображения, основанного на реальной очень плохого качества фотографии. Именно это изображение помогло определить истинные пропорции при создании объёмного изображения автобуса - его масштабной модели - результата почти шестимесячной работы «МАЛ студии» - и лично Андраника Манукяна.
В заключении могу отметить, что данный проект стал возможен благодаря инициативе и всесторонней поддержке нашего неутомимого руководителя - Фёдора Черноусова.
Но исследования не закончены. Пока ещё много не стыковок и белых пятен. Но искренне верю, что истина где-то рядом...
И надеюсь, что самые интересные и потрясающие открытия нас ждут ещё впереди - в канун очередного крупного юбилея автобусного движения в городе на Неве.

[Саня Григорьев]

Доброго времени суток, коллеги.
С критикой в нашем хобби надо быть аккуратным)) —прослывешь букой или брюзгой. А ещё хуже —хейтером. Поэтому стараюсь вообще не критиковать и очень редко подсказывать, но очень хочется))
У меня три больших коробки с "чудесами" смоляных мастеров и "волшебников" печати.... боюсь не удержаться и разложить всё и всех по полочкам)

[Slava]

Сообщение от Саня Григорьев

Доброго времени суток, коллеги.
С критикой в нашем хобби надо быть аккуратным)) —прослывешь букой или брюзгой. А ещё хуже —хейтером. Поэтому стараюсь вообще не критиковать и очень редко подсказывать, но очень хочется))
У меня три больших коробки с "чудесами" смоляных мастеров и "волшебников" печати.... боюсь не удержаться и разложить всё и всех по полочкам)

Всё верно. Я уже такого наслушался в ответ на критику... Но принципов своих не изменю, поздно уже меня первоспитывать. Адекватные коллеги воспринимают меня таким, какой я есть. И друзей я на форуме завёл нмного больше, чем "доброжелателей". А кому не нравится, то это их дело. За хорошую работу я и на добрые слова не скуплюсь. И всегда готов помочь, если модель по моей теме. За редким исключением. Тем, кто перешёл красную черту в ответ на критику помогать уже вряд ли стану, не терплю хамство. Равно как и тем, кто делал модельки и фигурки с политическим намёком против России да ещё хвастался ими на форуме, а потом вдруг вспомнил, что именно в России он зарабатывал деньги.

[Slava]

Эмблема автомобиля «Лесснеръ» и другие артефакты.

Иллюстрированную статью о некоторых эмблемах и табличках автомобилей в Российской Империи открывает доселе неизвестная эмблема отечественного автомобиля марки «Лесснеръ»:
https://vk.com/@14802855-emblema-avt...ugie-artefakty

Статью в формате PDF можно скачать тут: https://vk.com/doc14802855_675177911...MawGszDoSJzpDL

[Slava]

Регулярно публикую автомобильные новости из бывшей некогда "Мекки" автопрома. Однако интереса к ним мало. Решил продолжить тему на своей страничке - для друзей.

Похоже, что "точка невозврата" пройдена, ампутированную "священную корову" режут на куски, всё идёт по плану "зелёной мафии". Концерн VW объявил о новом сокращении рабочих мест. Минимум 3000 для начала.

Уважаемый эксперт Фердинанд Дуденхёфер, записанный уже в "протестуны" (тот самый из знаменитой династии автомобильных конструкторов, кличка "Авто-Папа" - "Autopapst" Ferdinand Dudenhöffer справедливо обвиняет министра экокомики Роберта Хабека из партии "Зелёных" с горькой иронией: "Сотрудники могут выразить благодарность господину Хабеку"!

Настроение на "всех этажах" концерна печальное. Особенно в отделении Audi, новый Q8 e-tron никто не хочет покупать, снимают с производства это отмечает и всезнающий "Блумберг", а я писал вчера в теме Audi: https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4800129


Концерн Mercedes снова трясут как грушу: 341 000 автомобилей подлежат отзыву из-за пожароопасности. Новые "стартапы" банкротят свои фирмы - с китайцами "электромобилестроители" конкурировать не могут. Но, скорее всего, так и было задумано. Хапнули субсидии, слили всё в офшоры, а теперь "неплатёжеспособность".

https://www.chip.de/news/Mitarbeiter...ing_share=news
https://www.bloomberg.com/news/artic...-checkout=true
https://www.focus.de/auto/mercedes-s...ing_share=news

В заключение и местечковые новости из нашего кишлака.
Пообщался с друзьями-евреями, из Штутгарта старый друг и земляк приезжал в гости. Один из немногих тут, кто не скачет. Погуляли по центру кишлака. У нас в 90-х на 5000 жителей было 65 разных гастрономических заведений (кабаков и пр.). Туристы и соседи с окрестных горных аулов - народ постоянно в райцентр приезжал. Сейчас не знаю сколько осталось, в пандемию и после неё массово закрывались, только турки держались с дёнерами (аналог шаурмы, но вкуснее) да итальянцы с пиццами, больше на развозке. Даже знаменитый китайский ресторан не сдюжил, закрыли. На скорую руку поставили перегородки, двери, заселили туда 50 беженцев, благо кухонную утварь китайцы оставили, по дешёвке городские власти выкупили и *арендовали помещение.
А *вот смотрю, новый кто-то открылся там, где за 20 лет 10 хозяев сменилось. И запрещённую символику вывесил. Покушали —*нормально, вкусно, но шницель за 26 евро —*это уже многовато. Раньше 12 стоил.
На улицах в центре пусто, туристов нет, местные сидят по домам. Разве что беженцы с Украины, Ближнего Востока, Афганистана и Африки около биржи труда постоянно "тусуются" - их опека единственная "промышленность", которая процветает.

Всё телевидение душило зрителей футболом. Однако массовой "лихорадки" как в 2006-м это он вызвал. Редкие автомобилисты украсили свои машины немецкими флагами. Больше было турецких и албанских. А теперь "усё", вылетели объявившие себя заранее чемпионами германцы и молчок. Футбола больше нет - 2 минуты в новостях. Снова поставили старую заезженную пластинку - бряцают оружием, которого тоже уже нет. Даже танки отремонтировать не могут. Ничего страшного, выпросили у американцев "томагавки". Говорят, что аж до Москвы смогут достать...
Впрочем, тему эту я развивать не стану.