выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Музеи
Перезагрузить страницу Музей Техники в Вене Австрия автомобильная
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.05.2011, 14:20 ссылка на ветку   #1
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,392 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию Музей Техники в Вене Австрия автомобильная

Политехнический музей Вена (Австрия)
Technischen Museum Wien (http://www.tmw.ac.at/)

Как говориться знал бы где упадешь, соломки подстелил бы. Еще два года назад (как раз до первого выпуска АЛ) история автомобиля была у меня даже не на втором плане со стороны проведения свободного времени. В 2009 году меня занесло в Вену и сообразуясь со своими интересами проведения свободного времени заехал в Военный музей Австрии и Венский музей Техники. Сразу скажу, что автотранспорт снял скорее, что бы был и второй раз не возвращаться... Поэтому снимал на второй фотоаппарат даже не читая таблички. Так до кучи. Поэтому прошу прощения за относительно плохое качество фотография и неудачные ракурсы. Уже сейчас, особенно после посещения музея в Праге и просмотра книг Кочнева об легендарных автомобилях решил посмотреть, а что я там в Вене видел-то. И оказалось что достаточно много интересного и очень интересного для истории автомобилестроения. Как обычно объединю все в кучу по годам выпуска и добавлю чуть транспорта из военного музея Вены Heeresgeschichtliches Museum Wien (http://www.hgm.or.at).


Итак начнем - СУПЕР ПУПЕР РАРИТЕТ - а по мнению австрийцев, так и первый бензиновый автомобиль в мире. Рекомендую статью в Авторевю 2011_06 по поводу первых автомобилей наиболее информативна.
Около 1870 года в Вене, Австрия изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». Это уж точно был один из первых колесных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания



В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной. Вот в этот момент официальное мнение и общепринятое расходятся. Историки из Австрии помещают этот автомобиль в 1875 год. Самое главное доказательство того, что автомобиль был построен позже 1885 - это тот самый патент на магнето, который был получен в 1883, но уже стоял на машине. Хотя с другой стороны, что мешало Маркусу применять непатентованное изделие, это только Бенц без патента свою машину не хотел выпускать в люди. Машина была настолько важна для Австрийцев, что ее перед аншлюсом спрятали от немцев, замуровав в комнате, и только после освобождения нашими она была возвращена в музей.
Итак примем более интересную для всех версию - 1875 год - первый реальный бензиновый автомобиль.
Первый производитель автомобилей в мире: Лихтейнштейнский машиностроительный завод, г. Адамов, Австро-Венгрия (сейчас Чешская республика)
Конструкция кузовов состояла из деревянной рамы с двумя поперечинами. Передняя ось, выкованная из стали, при управлении поворачивалась вокруг стойки руля. Подрессоривание осуществлялось посредством полуэллиптичных рессор. Задняя ось была жесткой, смонтированной на двух подшипниках, подрессорена только резиновыми сайлентблоками. На стальные обручи задних колес действовала тормозная колодка.
Одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 см3 достигал мощности 0,73 кВт (1 л. с.) при 300 об/мин. Обороты регулировались при помощи вентиля. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. В 1898 году ее приобрел Австрийский клуб автомотолюбителей. Машина и сейчас на ходу.








Ну дальше все обычно (особенно пусле музеев в Штутгарте и Праге)

Первый зарегистрированный в австро-венгерской империи автомобиль Benz Victoria 1893 год(второй в Праге в Политехническом музее, причем той же марки)


В 1895 году Бенц начал уже серийное производство одноцилиндровой Benz Velo Comfortabe



А Даймлер начал выпуск машин с ременный приводом на задние колеса, что существенно повысило комфорт Daimler-Riemenwagen (1895)



Марка машин Граф (Gräf) стала больше известна как Gräf & Stift, после объединения в 1904 году двух автрийских фирм. А до этого Gräf успела с 1897 года выпустить несколько автомобилей, в том числе инновационный автомобиль с передним приводом. Итак 1898 год по мнению австрийских музейных работников первый в мире автомобиль с передним расположением двигателя и приводом не передние колеса - Gräf. В 1900 году фирма получила патент на это решение. Всего выпущено два прототипа - один в музее.




Вторая часть фирмы такая как Stift начала с выпуска автомобилей в 1900 году. Фирма специлизировалась на легкий и спортивных машинах Celeritas - торговая марка Stift - значит скорость.
1901 Celeritas Rennwagen



В конце 19 века вместе с бензиновыми автомобилями развивались и электро и паромобили.
Фирма по производству электромашин Vereinigte Elektrizitäts AG vorm. B. Egger & Co. и производитель экипажей Lohner-Werke из Вены Начали совместный выпуск электромобилей. Фирма стала известна тем, что именно в ней Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) начал в 1898 году свою деятельность в отделе испытания двигателей. Представленная машина в 1899 году получила на выставке в Берлине золотую медаль - это был чистый электромобиль - Egger-Lohner-Electromobil (1899)




Уже через год после начала работы в 1899 фирма переименовалась и имя Порше появилась на рынке - Lohner-Porsche. В самом музее Порше в Штутгарте только реплика моторколеса - а здесь полноценный автомобиль Lohner-Porshe-Electromobil (1900)
у


Как известно Татра (точнее Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) благополучно была автрийский заводом в небольшом моравском городке Копривницы. И после Президента (Nesselsdorf Präsident, экспонируется в музее Техники в Праге) начал выпуск по модной системе с буквенными обозначениями Nesselsdorfer А, В, …. И хотя в музее обозначен как Nesselsdorf II - это скорее всего машина типа Nesselsdorf A - Vierer II (1900 год). Великий конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka) сконструировал коробку передач).







Не только в Америке строили паромобили - вот образец Европейского производства

Friedmann-Knoller (1904 год), очень элегантная и красивая машина. Конструктором был Кноллер, который больше известен как конструктор самолетов в первую мировую войну.






Продолжение следует.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 17.05.2011, 22:43 ссылка на ветку   #2
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,392 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Небольшой экскурс в Музей Армиии в Вене и наверно самый “печально известный” автомобиль истории Gräf & Stift Double Phaeton 1910 года производства. Красивая, элегантная, классическая машина. Но именно в ней был убит эрцгерцог Фердинанд в Сараево в 1914 году. Многие считают что именно в этот день начался 20 век.











Возвращаемся в Музей Техники
Gräf & Stift недолго носил звание Австрийского Роллс-Ройса, но это были надежные и качественные автомобили. Характерный автомобиль 1910 года Gräf & Stift 40HP - 4 литра, 4 цилиндра, 4 колеса, 4 двери - 40 л.с. - по крайней мере забавно.







Машина из военного музея - 4-х тонный армейский грузовик времен Первой мировой войны. Достаточно характерная машина производства Венской автомобильной фабрики 1917 года - A-XII-930. Очень редкий вариант.






Так закончилось время младенчества и началось время конкуренции - 20-е годы 20 века.

Кроме Графа и Штифта вторым ведущим производителем автомобилей, двигателей и всего всего был Аустро-Даймлер (Austro-Daimler) , переживший мировую войну. Грузовые автомобили в Аварии начали собирать в 1898 г. на механическом заводе Йозефа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда Фишера (Eduard Richer) по лицензии немецкой фирмы "Даймлер" (Daimler). 11 июля 1899 г. на базе этого предприятия был образован первый зарубежный производственный филиал "Даймлера", получивший название "Остеррайхише Даймлер-Моторен-Гезелльшафт Биренц, Фишер унд Ко." (Osterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft Bierenz, Richer & Co.) или просто "Аустро-Даймлер" - "Австрийский Даймлер". Именно в этой фирме строил оригинальные автомобили Фердинанд Порше, ставший ее главным конструктором после возвращения в 1905 году Даймлера в Германю. После первой мировой войны уникальные грузовые машины Аустро-Даймлера были забыты: военные заказы прекратились, и фирма попала в полосу неудач. Единственное, что он смог предложить в 1921 г. - грузовой электромобиль, не имевший особого успеха. Фердинанд Порше покинул предприятие.
Классический Austro-Daimler 9/25. Был разаработан еще до войны, классическая конструкция, на передних колесах нет тормозов.





Последним автомобилем Порше перед уходом в Мерседес в Штутгарт стала модель ADM-E на базе представительского автомобиля ADM. Еще в 1920 Порше начал разработку модели AD-617, которая должна была стать автомобилем высочайшего класса. Модель была оснащена 6-цилиндровым двигателем из легких сплавов объемом в 4,4 л. В 1923 году была выпущена легковая модель ADM-1 (10/50 HP), максимальная скорость которой достигала 100 км/ч. Двигатель этого автомобиля оснащался одним карбюратором и одним верхним распределительным валом. Исполнение ADM-E имело оригинальное исполнение трансмиссии - у автомобиля не было классического сцепления и коробки передач, был реализован вариант электрической автоматической трансмисссии, который не получил развития из-за сложности и цены. Но интерес Порше ко всем типам применения электричества в автомобилях остался вплоть до конца Второй мировой.








В 1923 г. его сменил Карл Рабе (Karl Rabe), посвятивший себя созданию престижных легковых машин. Предвидя трудные времена, в декабре 1928 г. "Аустро-Даймлер" объединился с фирмой "Пух" (Puch), образовав группу "Аустро-Даймлер-Пух" (Austro-Daimler-Puch) с сохранением прежних торговых марок.

Позний вариант 1922 года - Ford T, как представитель мирового автомобилестроения:




Третья крупнейшая автомобильная компания Австрии Steyr. Её история связана с Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka), который покинув в 1915 году Nesselsdorfer-Wagenbau стал конструктором автомобильного подраздедения оружейного концерна Steyr Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (Steyr AG). В музее две машины в отличном состоянии - одни из первых автомобилей типа GT - Гран Туризмо. Дорожные автомобили построенные на базе спортивных.
1924 год Steyr typ V 12/40HP Snittmodel








1924 год Steyr typ V 12/40HP Sport Double Phaeton





В 1927 году конструктор Карл Рабе подготовил новую длиннобазную модель "ADR". Она отличалась центральной рамой-трубой с консольными поперечинами и задней независимой подвеской в комбинации из трех рессор с качающимися ведущими полуосями (при передней зависимой подвеске). Все рессоры имели прогрессивную жесткость и обеспечивали высокий комфорт при полной нагрузке и на большой скорости. Двигатель мощностью 70 л.с. опирался на переднюю вильчатую оконечность рамы. У короткобазных спортивных версий "12/100" мощность двигателя была доведена до 100 л.с.
В музее один из лучших представительский автомобилей первой половины 20-века - 1930 год Austro-Daimler ADR 11/70



remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.05.2011, 09:26 ссылка на ветку   #3
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,392 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

В 1934 году фирмы "Штайр", "Аустро-Даймлер" и "Пух" (Puch) объединились в концерн "Штайр-Даймлер-Пух". После этого "Штайр" изменила свою политику и ориентировалась на более популярные и дешевые машины. Первым реальным результатом объединения стала популярная легкая модель "Штайр-100" с 4-цилиндро-вым двигателем объемом в 1385 см3. Миниатюрный автомобиль "Штайр-55" с запоминающейся внешностью появился в 1938 году, сменив "Тип-50" с 4-цилиндровым оппозитным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 984 см3. На новой машине рабочий объем мотора увеличили до 1158 см3. Это очередной “убийца” VW Beetle Фердинанда Порше. Причем нужно отметить, что Сам Порше работал в Штайре несколько лет, после ухода и зМерседеса. Штайр-50 был в общем машиной более качественно сконструированной чем Битл. Он был короче чем VW, но при этом имел больший салон, более прогрессивный двигатель, полностью металлический кузов. После Аншлюса машина стала во первых конкурентом VW, а во вторых перешла на выпуск военной продукции. В итоге этой интересной машинки всего было выпущено около 13 000 штук.





Конкурент Steyr 55 уже от самого Порше в послевоенном исполнении 1962 год VW typ 11 Lux рядом


Steyr 220 (Штайер 220) появился в 1937 и выпускался фирмой Steyr вплоть до 1941 года. Он стал логическим продолжением модели Steyr 100 (конструктор – Ганс Ледвинка), которая своими аэродинамическими формами буквально вызвала ажиотаж среди покупателей. Штайер 220 оснащался шестицилиндровым, рядным двигателем рабочим объемом 2260 куб. см, и мощностью 55 л. с.. Передняя подвеска выполнялась независимой на поперечной рессоре, а задняя имела две четвертьэллиптические рессоры. Коробка передач была четырехступенчатой. Автомобиль с кузовом – четырехдверный лимузин – весил 1250 кг. Двухдверный кабриолет весил на десять килограммов больше.




Вся эта красота закончилась с началом второй мировой. Немного фото снова из Музея Армии:
VW type 82 'Kübelwagen' в отличном состоянии.







А австрийское автомобилестроение в это время занималось выпуском тягачей Raupenschlepper Ost (RSO)Это был гусеничный тягач, разработанный как Radschlepper Ost ("Восточный тягач"). Он предназначался для использования в условиях с большим количеством снега и на размытых дорогах на Восточном фронте. RSO был разработан австрийской компанией Steyr в течение 1942 года, и использовал трансмиссию стандартного грузовика 1 Ѕ - tonne. Ходовая часть была полностью гусеничной, но выполнена она была довольно грубо, в связи с чем на ходу чувствовалась сильная вибрация. Дорожные колёса выполнялись из стали без использования резиновых ободов. Подвеска оборудовалась четверть-элиптическими рессорами. Клиренс составлял 55см, что давало возможность машине передвигаться в очень плохих дорожных условиях, либо вовсе без дорог. Рулевое управление заключалось в простом блокировании левой или правой гусеницы без использования какого бы то ни было дифференциала, что не позволяло полностью контролировать точность управления. Тем не менее, машина имела полезную нагрузку 1,25 тонны и тяговое усилие 2 тонны. RSO был предназначен для замены всех остальных лёгких полугусеничных тягачей. RSO/01 выпускался с 1942 года, а RSO/03 - с 1944 года. Оба варианта оставались в использовании до самого конца войны. В основном, они использовались как тягачи для 50мм. или 75мм. орудий PaK, лёгких гаубиц и даже для 88мм. орудий PaK33 в подразделениях Volksgrenadier. Крмпаниями Steyr, Klockner-Deutz-Magirus, Wanderer и другими было выпущено более 28000 таких тягачей.





После второй мировой войны Австрийское автомобилестроение не вышло на старые рубежи. Steyr долго искал партнеров и в конце концов занялся выпуском супермикроавтомобиля Fiat500 под собственной маркой.








Mercedes-Benz W196 — спортивный автомобиль, разработанный под руководством Ханса Шеренберга и построенный командойDaimler Benz AG. Участвовал в чемпионатах мира Формулы-1 сезонов 1954 и 1955 годов. Шасси W196 (их называли Stromlinien или «Тип Монца») впервые в истории Формулы-1 имели полностью закрытый кузов, форму которого определяли в ходе испытаний ваэродинамической трубе. Дебют машины состоялся на Гран-при Франции 1954 года.Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли два первых места в квалификации и финишировали в том же порядке, опередив остальных соперников на круг.
Шасси с закрытыми колёсами очень удачно выступали на скоростных автодромах типа Монца. На трассах с большим количеством медленных поворотов они были неэффективны, поэтому команда подготовила шасси с традиционным вариантом кузова с открытыми колёсами.
За два сезона пилоты команды выиграли 9 из 12 гонок Чемпионата мира, а Фанхио дважды выиграл зачёт пилотов.


Попытка создания в 70-х годах народной формулы - Формула 5. D 70-x за год выпускалось в Австрии до 500 автомобилей Kaimann, 4-х цилиндровый боксер, объем 1285 cm³ Мощность : 60л.с. при 5500 оборотах, этакая Формула-1300.
1970 Kaimann Mk-IV Formel-V


Кроме автомобилоей в музее редкие самолеты, паравозы, станки. Эскпозиция все время меняется, поэтому “фоторепортаж” актуален по состоянию на середину 2009 года.
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ford08 (27.07.2011), MGK-2 (31.08.2011), sery_volg (01.11.2011), tanat55 (19.05.2011)
Старый 18.05.2011, 22:31 ссылка на ветку   #4
remont1969
 
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,392 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

те же фотографии только в чуть большем размере - http://fotki.yandex.ru/users/remont1969/album/116386/
remont1969 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ford08 (27.07.2011)
Старый 21.08.2011, 14:56 ссылка на ветку   #5
Ford08
 
Аватар для Ford08
 
Регистрация: 04.02.2010
Адрес: г.Новочеркасск
Сообщений: 604
Сказал(а) спасибо: 4,010
Поблагодарили 1,102 раз(а) в 352 сообщениях
По умолчанию

Спасибо уважаемый remont1969! Благодаря Вашей информации я тоже побывал в этом музее. Во время поездки в Прагу добавил экскурсию в Вену и в свободное время удалось туда смотаться. Для желающих повторить маршрут привожу некоторые подробности. Со станции метро Johnstrasse (оранжевая ветка) надо выйти вперед по ходу поезда и спуститься по одноименной улице 6 кварталов до ж/д моста, затем еще 1 квартал и свернуть налево. Внимание! Назад идти в гору 7 кварталов. Поэтому возможно проще было бы спуститься через парк к станции Schonbrunn (зеленая ветка), но нам необходимо было вернуться на станцию Volkstheater поэтому решили незамарачиваться с пересадками, к тому же не совсем было ясно действие билета - по времени или по зонам, в отличие от пражского или мюнхенского, где все написано. Про билет может кто подскажет?
Ford08 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2018, 18:48 ссылка на ветку   #6
tim76
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,955
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,488 раз(а) в 7,845 сообщениях
По умолчанию

Технический музей Австрии в Вене напоминает подобные музеи в Праге, Мюнхене и Варшаве. все размещено в одном здании - и турбины. и паровые машины, и музыкальные инструменты, и автомобили, и самолеты. начну с первого этажа - ж/д, паровые, гидро-, ветровые машины и турбины
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
andrchub (02.02.2018)
Старый 01.02.2018, 18:56 ссылка на ветку   #7
tim76
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,955
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,488 раз(а) в 7,845 сообщениях
По умолчанию

самолеты, вертолеты и аэропланы
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
andrchub (02.02.2018)
Старый 01.02.2018, 20:06 ссылка на ветку   #8
tim76
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,955
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,488 раз(а) в 7,845 сообщениях
По умолчанию

подвесные дороги
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
andrchub (02.02.2018)
Старый 01.02.2018, 20:13 ссылка на ветку   #9
tim76
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,955
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,488 раз(а) в 7,845 сообщениях
По умолчанию

продолжение самолетов и космос
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2018, 15:54 ссылка на ветку   #10
tim76
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,955
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,488 раз(а) в 7,845 сообщениях
По умолчанию

автомобили в музее разбросаны по нескольким этажам, в разных темах. в электронике находился вот такой Ford Transit
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Музей автомобильной техники в Рязани zelenoigrad Музеи 17 04.05.2021 21:15
Поездка 09/09 в Рязанский музей военной техники Nivas Мероприятия 306 31.05.2011 18:56
Музей военной техники в Верхней Пышме пополнится! mad-x Общее 3 07.05.2011 19:35
Музей бронетанковой техники. Израиль. Латрун fireman Общее 54 25.04.2011 15:28
Автомобильная периодика Melnikov АРХИВ Истории транспорта 1468 10.07.2009 16:06




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18