[trubovoz]

Сообщение от Серхио

Обратите внимание, на схеме 4320(или как его там правильно, 4420?).

На счет надежности, как говорится:"самая надежная деталь в автомобиле, та, которой нет". Согласен, что появились прямо таки сказать многочисленные промежуточные редуктора и длинющая карданная передача, но с другой стороны ничего особенного и сверх замудренного в этом нет, на Зилу в т.ч. экспериментировали с гидроприводом полуприцепа, тот да, не пошел, за то потом там же создали автопоезд 6009 с тягачем ЗиЛ-443114 и был это 1990 год. Да чего там, практически на каждом заводе велись работы в этом направлении и не один год, менялись даже поколения автомобилей под этот тип полуприцепов. Будь это направление не перспективным, не стали бы тратить столько времени и средств и налаживать хоть и мелкое, но производство. Ну и передвигаться не всегда нужно по сплошному бездорожью, а очень часто и по дорогам и на дальние расстояния, где колесная техника многократно выгодней гусеничной.

Насколько помню, фотографии и заметки о седельном тягаче ЗиЛ-137 с активным полуприцепом появились в журнале "За рулём" ещё в конце 60-х годов. Упоминание о подобных полуприцепах есть даже в книге "Эксплуатация автомобилей зимой" (Изд-во "Транспорт", 1964 г.). Обычно, какие-то полезные оборонные разработки спустя какое-то время находят применение и на "гражданке", но я никогда ни с чем подобным не сталкивался в реальности и даже не слышал более-менее достоверных рассказов, хотя большую часть жизни проработал в сфере, где такая техника востребована. Поэтому - это моё личное мнение - эта тема перспективна в первую очередь для тех, кто ею занимается; она позволяет долгосрочно "доить" государство с минимумом действительно полезных результатов.

Ещё о подобном! Несколько лет назад в "Новостях" по телевизору рассказали о многоосной платформе, созданной на КамАЗе для будущего поколения автомобилей-ракетовозов. И даже показали несколько кадров, где эта техника лихо "пишет круги" на ровной площадке - то ли на заводском дворе, то ли на полигоне. Ведущий взахлёб рассказывал, как "молодые конструкторы" создали нечто "не имеющее аналогов в мире", и об "уникальной" трансмиссии этой машины, где в каждом ведущем колесе стоит собственный электромотор. Доводилось читать и статьи о "перспективном" гусеничном транспортёре для Севера и отдалённых районов, опять же созданном "молодыми конструкторами", и опять же с дизель-электрической передачей.

Не знаю, кому как, но мне эти "прожекты" изначально показались провальными, даже при технической грамотности на уровне шофёра. Теперь появляются статьи, что "камазовская" "сороконожка" - конструкция достаточно "сырая", требуется значительное время на её доводку, и вообще, перспективы её серийного выпуска - туманны! Напрашивается вопрос: а что, эти ребята никогда не слышали о немецкой самоходке "Фердинанд", о попытках создания дизель-электрической трансмиссии для танка "ИС", о недолгой судьбе автобуса ЗиС-154, о малой надёжности трвктора ДЭТ-250 в условиях высокой влажности? Почему они в который раз "наступают на одни и те же грабли"? Или они обо всём этом знают, но действуют по-принципу: есть возможность урвать - воспользуйся?! А интересы страны - по боку! Невольно приходит такая мысль: сталинскому НКВД работы среди подобных деятелей было бы - непочатый край!

[GOOGLE]

[Серхио]

Сообщение от trubovoz

Обычно, какие-то полезные оборонные разработки спустя какое-то время находят применение и на "гражданке", но я никогда ни с чем подобным не сталкивался в реальности и даже не слышал более-менее достоверных рассказов, хотя большую часть жизни проработал в сфере, где такая техника востребована. Поэтому - это моё личное мнение - эта тема перспективна в первую очередь для тех, кто ею занимается; она позволяет долгосрочно "доить" государство с минимумом действительно полезных результатов.

Видимо техника планировалась именно, как военная, потому и была мелкосерийная, плюс ко всему, если утрированно, ракета похожа на трубу, но трубовоз из ракетовоза неважный. Ну и цена, которую в те годы для армии не смотрели, в то время, как на народном хозяйстве экономили. "Доить государство", это термин нынешних лихолетий, раньше Совмин постановлял, что будет, а чему не быть.

Сообщение от trubovoz

Ещё о подобном! Несколько лет назад в "Новостях" по телевизору рассказали о многоосной платформе, созданной на КамАЗе для будущего поколения автомобилей-ракетовозов. И даже показали несколько кадров, где эта техника лихо "пишет круги" на ровной площадке - то ли на заводском дворе, то ли на полигоне. Ведущий взахлёб рассказывал, как "молодые конструкторы" создали нечто "не имеющее аналогов в мире", и об "уникальной" трансмиссии этой машины, где в каждом ведущем колесе стоит собственный электромотор. Доводилось читать и статьи о "перспективном" гусеничном транспортёре для Севера и отдалённых районов, опять же созданном "молодыми конструкторами", и опять же с дизель-электрической передачей.

Не знаю, кому как, но мне эти "прожекты" изначально показались провальными, даже при технической грамотности на уровне шофёра. Теперь появляются статьи, что "камазовская" "сороконожка" - конструкция достаточно "сырая", требуется значительное время на её доводку, и вообще, перспективы её серийного выпуска - туманны! Напрашивается вопрос: а что, эти ребята никогда не слышали о немецкой самоходке "Фердинанд", о попытках создания дизель-электрической трансмиссии для танка "ИС", о недолгой судьбе автобуса ЗиС-154, о малой надёжности трвктора ДЭТ-250 в условиях высокой влажности? Почему они в который раз "наступают на одни и те же грабли"? Или они обо всём этом знают, но действуют по-принципу: есть возможность урвать - воспользуйся?! А интересы страны - по боку! Невольно приходит такая мысль: сталинскому НКВД работы среди подобных деятелей было бы - непочатый край!

Это уже наши времена - особенность которых "откаты откачены, бюджеты попилены". Ну и не для кого не секрет, как попадают на хлебные места молодые специалисты и цена их дипломов. Да и сам факт того, что некоторые из наших сильных мира сего, не стесняясь заявляют, что учиться в ВУЗах удел богатых, а обычным людям, пусть и талантливым там делать нечего. Плюс многочисленные реформы образования, в т.ч. ВУЗах сделали свое темное дело.
И вот вопрос, по большей части риторический - а остались ли конструктора в нашем автопроме, а то что то я не припомню ни одной новой отечественной разработки, все импорт копируем/лепим и выжимаем все мыслимые и немыслимые соки из разработок прошлых лет...
А Камаз подобный вашему описанию я видел, только 8х8 и седельный тягач. Машина и впрямь противоречивая.

[dizel153624]

377-й с прицепом на вывозе органических удобрений, Хабаровский край, 1980-е гг. (госкаталог)

[Dimitri6579]

"Урал-377", Каракалпакская АССР.
(avtonomer.net)

[Валентин 1963]

Госкаталог.
1974г. г.Миасс.

[Servadi]

Урал-375НМ

источник фейсбук

[Юркеш 1]

Сообщение от Servadi

Урал-375НМ

источник фейсбук

Доп. бензобак - штатный?

[trubovoz]

Тут скорее всего какая-то "сборная команда"! Дополнительный бак от Урал-375К, кронштейны зеркал заднего вида возможно самодельные, но похожи на те, которые ставились на машины выпуска 93-го года. Такой "довесок" к подножке "Уралы" получили когда на них стали устанавливать двигатель ЯМЗ-238 - там кабина находится несколько выше. Боковины капота, сделанные по типу 4320 и идущие с завода, я впервые увидел на машинах 83-го года выпуска, хотя, возможно они появились и раньше. Но самое интересное здесь - чёрные номера, скорее всего полученные ешё в 70-е годы.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
г.Нефтеюганск.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
1.г.Урай.
2. Тюмень, август 1981г.