|
|
|
Опции темы |
04.08.2019, 20:30 | ссылка на ветку #1001 |
Регистрация: 25.10.2014
Сообщений: 224
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,207 раз(а) в 203 сообщениях
|
AEC Bridgemaster (1958 год)
Как я уже упоминал выше, Associated Equipment Co., поставщик автобусов для Лондона, также интересовался региональными рынками Великобритании. И, как опять же упомянуто выше, компания не осталась в стороне от низкопалубного тренда 1950-1960-х. Притом в этом сегменте AEC предложил рынку аж даже две модели. Это сугубо региональные автобусы, они не работали в Лондоне.
Встречайте первую: AEC Bridgemaster (со смыслом названия опять же все ясно, это - "Покоритель мостов"), выпускавшуюся с 1957-го по 1963 год. То есть, эта модель появилась раньше, чем Lowlander и Loline. Я находил упоминания о том, что раннему выходу на этот рынок помогло то, что управляющим директором AEC был человек, до этого принимавший непосредственное участие в разработке Лодекки. На самом деле, это была весьма прогрессивная модель, главной отличительной особенностью которой был несущий кузов (изготовлялся фирмой Park Royal, которая с 1949 года входила в холдинг, владевший и AEC) с узлами, крепившимися на подрамниках. Такая конструкция за несколько лет до этого была отработана на AEC Routemaster, классическом лондонском автобусе, пришедшем на смену AEC RT. Оба автобуса, в частности, имели независимую переднюю подвеску. Сама разработка велась с привлечением опять же аффилированной компании Crossley, которая построила первые 4 экземпляра с кузовами из алюминия. Однако эта прогрессивность стала и причиной плохого спроса на модель: покупателям не понравился стиль кузова. Концепт, изображенный на заглавной иллюстрации, а также первые пять автобусов, включая четыре, построенные Crossley и один со сторонним кузовом (см. список построенных автобусов тут, в проспекте представлены первый, второй и пятый) были многообещающи: динамичный силуэт и тонкие оконные стойки. Но при запуске автобуса в серию пересмотрели весь каркас из-за того, что крупный заказчик потребовал делать его из стали. Сделали это весьма неудачно, получившийся результат можно посмотреть, например, тут, внимание прежде всего на переднюю часть верхней палубы с эффектом нахлобучивания на кабину. Никакой возможности выбрать кузов по собственному вкусу, по понятным причинам, у других клиентов не было: фактически для этого надо было бы создать новый автобус. Всего построили 180 штук. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
ale-ikarus (04.08.2019),
KED (04.08.2019),
Roman59 (11.09.2019),
shaman65 (04.08.2019),
Slava (04.08.2019)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.08.2019, 21:16 | ссылка на ветку #1002 |
Регистрация: 25.10.2014
Сообщений: 224
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,207 раз(а) в 203 сообщениях
|
AEC Bridgemaster (1960 год)
AEC ввела новый формат проспектов по своим моделям. Теперь на первой странице представлен вид сверху на шасси. Такой формат будет применяться ко всей их модельной линейке автобусов и грузовиков.
В нашем конкретном случае это позволяет более подробно изучить конструкцию Бриджмастера: как видно, рамы как таковой нет, есть два подрамника. Что изменилось по сравнению с проспектом выше, кроме запуска в серию того самого некрасивого варианта автобуса (фото на втором скане и два верхних на седьмом; нижнее представляет еще один автобус из первой партии, построенной Crossley)? Ввели вариант кузова с дверью спереди. Чуть приподняли мощность двигателя. |
05.08.2019, 22:20 | ссылка на ветку #1003 |
Регистрация: 25.10.2014
Сообщений: 224
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,207 раз(а) в 203 сообщениях
|
AEC Renown (1962 год)
Получив достаточно вялый спрос на свою модель Bridgemaster, AEC решила попробовать выйти на этот рынок еще раз - теперь с классической рамной моделью. Видимо все возможные варианты названий "про низкую палубу" закончились: модель, заменившая в 1962 году Bridgemaster, получила имя Renown, достаточно странный выбор, учитывая, что в 1930-е так назывались большие трехосные автобусы AEC (см., например, вот этот проспект 1933 года). Усовершенствовали двигатель (теперь 140 л.с. против 125-128 у предшественника). Интересно, что расположение агрегатов на раме очень сильно отличается от того же Лоулэндера.
Судя по списку построенных автобусов потенциальным заказчикам понравилось, что им возвратили возможность выбрать поставщика кузова: помимо того же Park Royal, на которого приходится значительная часть всех поставок, клиенты воспользовались услугами еще шести производителей. До 1967 года выпустили 252 автобуса. Последний раз редактировалось guumtcr7; 05.08.2019 в 22:36. |
28.08.2019, 20:56 | ссылка на ветку #1004 |
RC-Специалист
Регистрация: 23.06.2013
Сообщений: 3,898
Сказал(а) спасибо: 502
Поблагодарили 15,059 раз(а) в 3,533 сообщениях
|
Довоенная Латвия. На кузове надпись [в переводе; стиль сохранён]: "Акц. общ. "АСТУР" - Рига". На маршрутной табличке видно слово "Рига"; название второго пункта не разобрать [facebook]:
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.08.2019, 22:35 | ссылка на ветку #1005 |
RC-Специалист
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 6,915
Сказал(а) спасибо: 31,065
Поблагодарили 36,730 раз(а) в 6,401 сообщениях
|
Санкт-Петербург. Немецкий турист MAN Lion's Coach. Фотки мои.....
|
29.08.2019, 02:32 | ссылка на ветку #1006 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,922
Сказал(а) спасибо: 19,327
Поблагодарили 82,771 раз(а) в 20,411 сообщениях
|
FIAT
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
29.08.2019, 14:58 | ссылка на ветку #1007 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,922
Сказал(а) спасибо: 19,327
Поблагодарили 82,771 раз(а) в 20,411 сообщениях
|
Leyland Tiger Worldmaster с кузовом Salvador Caetano
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
31.08.2019, 11:26 | ссылка на ветку #1008 |
RC-Специалист
Регистрация: 23.06.2013
Сообщений: 3,898
Сказал(а) спасибо: 502
Поблагодарили 15,059 раз(а) в 3,533 сообщениях
|
Эстония, г. Тарту. Вид с возвышения на Мост Свободы и берега реки Э́майыги. Снимок периода 1926 - 1935 [facebook]:
|
11.09.2019, 00:39 | ссылка на ветку #1009 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,922
Сказал(а) спасибо: 19,327
Поблагодарили 82,771 раз(а) в 20,411 сообщениях
|
Hochlenkbus – автобус производства фирмы Tüscher на шасси FBW B71UH на автосалоне в Женеве. 1959 г.
Женевский историк и фотограф Андре Кнёрр застал один из последних FBW/Tüscher Hochlenkbus в автобусном депо VBZ в Цюрихе-Эрликоне в 1982 г. уже без регистрационных номеров. Слева Büssing, справа Saurer – обе машины с кузовами производства завода Schindler Waggon AG Самый первый «Жираф» ныне принадлежит клубу FBW и экспонируется в музее FBW в Ветциконе. Машина отреставрирована и на ходу, периодически выезжает на показ в Цюрих http://gruzovikpress.ru/article/2187...avtobusy-ch-1/
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
17.09.2019, 00:32 | ссылка на ветку #1010 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,922
Сказал(а) спасибо: 19,327
Поблагодарили 82,771 раз(а) в 20,411 сообщениях
|
Zawrat-Saurer. Вильна, 1939.
(welt.de)
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История иностранного автобуса.Часть 5 | Tigr | Общие темы | 1298 | 14.12.2014 13:19 |
История иностранного автобуса.Часть 4 | Kim | Иностранное автомобилестроение | 1487 | 18.08.2009 07:00 |
История иностранного автобуса.Часть 3 | ANTOXA | АРХИВ Истории транспорта | 1490 | 29.04.2008 13:28 |
История иностранного автобуса.Часть 2 | Melnikov | АРХИВ Истории транспорта | 1485 | 09.09.2007 23:07 |
История иностранного автобуса.Часть 1 | James-Bond | АРХИВ Истории транспорта | 1065 | 11.03.2007 01:04 |