[Dimitri6579]

Сообщение от rogerJr

А как выглядел опытный 133гя? есть ли у кого фото?

Поскольку это 1976 год (празднование 60-летия ЗИЛа на стадионе "Торпедо"), то по идее на дальнем плане с прицепом должен быть он.
(ютуб)

[GOOGLE]

[Monax]

Сообщение от rogerJr

А как выглядел опытный 133гя? есть ли у кого фото?

Вот...источник на фото

[Prozac]

Сообщение от Monax

Вот...источник на фото

Это предсерийный. У опытного облицовка радиатора исполнена иначе, как на кадре из фильма постом выше.

[Monax]

Сообщение от Prozac

Это предсерийный. У опытного облицовка радиатора исполнена иначе, как на кадре из фильма постом выше.

Тогда вот...

[soandso]

На такие грузы в горы весьма востребованы

[ATsarev]

Сообщение от trubovoz

Честно говоря про такое слышу впервые. А вот ГАЗ-53А в подобном исполнении видел не раз, в 80-е годы, в Горьковской области. Правда не могу сказать: это заводская конструкция или "народное творчество"...

Лично видел, иначе б не говорил) Они шли единично, наверно даже под заказ народного хозяйства. Я видел тройку которая шла в Мытищи, первой машиной был этот длиннобаз, а тащил он 2 шасси под самосвалы. Я спросил отца что это за ЗиЛ такой, отец сказал что шасси идет под лёновоз

[Юркеш 1]

Сообщение от ATsarev

Лично видел, иначе б не говорил) Они шли единично, наверно даже под заказ народного хозяйства. Я видел тройку которая шла в Мытищи, первой машиной был этот длиннобаз, а тащил он 2 шасси под самосвалы. Я спросил отца что это за ЗиЛ такой, отец сказал что шасси идет под лёновоз

Из каталога НИИНавтопром 1981 года.

[Серхио]

Сообщение от Юркеш 1

Из каталога НИИНавтопром 1981 года.

Среди прочего в каталоге написано "с повышенным ресурсом двигателя" - чем это достигалось и почему не применялось повсеместно?

[Юркеш 1]

Сообщение от Серхио

Среди прочего в каталоге написано "с повышенным ресурсом двигателя" - чем это достигалось и почему не применялось повсеместно?

В 1976 году на двигателях начали внедряться поршни с нирезистовой вставкой в зоне верхнего поршневого кольца (такие моторы получили наименование 130-1000260-Н), вследствие чего ресурс мотора повысился с 200000 км до 250000 км.
С января 1977 года в возрастающих объёмах начали устанавливаться диагональные шины 260-508 и радиальные шины 260-508Р с максимально допустимой нагрузкой 2050 кгс по ГОСТ 5513-75 вместо шин с нагрузкой 1860 кгс по ГОСТ 5513-74.
В I квартале 1977 года внедрена балка переднего моста увеличенной прочности из стали 17ГС вместо стали 45.
Грузоподъёмность бортовых грузовиков выросла до 6000 кг, нагрузка на седельное устройство тягача ЗИЛ-130В1 – до 6400 кг (общий вес буксируемого полуприцепа – 14400 кг). Ресурс шасси машины (пробег до первого капитального ремонта) повысился с 200000 км до 300000 км.
В апреле 1977 года, в связи с перечисленными изменениями, базовой модели был присвоен заводской индекс ЗИЛ-130-76, автомобилю с повышенным ресурсом двигателя (с нирезистовыми вставками поршней) – ЗИЛ-130Н (по классификации НИИНавтопром ЗИЛ-130-76Н).
ЗИЛ-130Н с самого начала выпускался во всё более нарастающих объёмах, но по причине того, что из-за недостатка новых комплектующих завод не мог одномоментно приступить к производству наиболее усовершенствованного варианта грузовика, в течение долгого времени с его конвейера сходили все три его разновидности: ЗИЛ-130-66, ЗИЛ-130-76 и ЗИЛ-130Н.
С 1980 года прекращён выпуск ЗИЛ-130-66, в производстве остались ЗИЛ-130-76 и ЗИЛ-130Н.
С 1982 года завод прекратил производство ЗИЛ-130-76 (в справочнике НИИНавтопром за 1981 г. проходит уже под индексом ЗИЛ-130-80) и полностью перешёл на выпуск модернизированного ЗИЛ-130Н с повышенным ресурсом двигателя (по версии НИИНавтопром – ЗИЛ-130-80Н).
https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=53785
Насчёт наименования ЗИЛ-130-80 идёт разнобой: по версии НИИНавтопром это ЗИЛ-130-76 выпуска 1980 года, а по версии самого завода это машина образца 1984 года с "камазовскими" тормозами "Вестингауз".

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".