[shtorm47]

Porsche 935 K4, No.27 Australian GT Championship Adelaide 1983 (Spark)

В середине 70-х завод Porsche безраздельно властвовал, демонстрируя превосходные характеристики своих прочных серийных гоночных автомобилей с турбонаддувом. К 1979 году завод начал переключать свои усилия на новые прототипы 936, 956 и 962. Это изменение положило завершению заводской программы Porsche 935.
Однако потребность в продолжении разработки свирепого 935 все еще существовала. К счастью, несколькими годами ранее Porsche благословил ряд гоночных команд, тесно связанных с заводом, на закупку компонентов и трансмиссии. Хотя эти недавно построенные автомобили все еще назывались Porsche 935, на самом деле это были совершенно новые конструкции, которые продвинули концепцию 935 на новый уровень скорости и совершенства. Вершиной этих независимых усилий стала общая победа Kremer 935 K3 в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году, последний серийный автомобиль, когда-либо выигрывавший в Ле-Мане.
Братья Кремеры из Кельна, Германия, поддерживали тесные отношения с заводом с 1970 года, и им было разрешено самостоятельно продолжить разработку многих моделей гоночных Porsche. Они построили свой первый вариант 935 K1, в 1976 году. К 1981 году Кремер был готов выпустить свою четвертую версию Porsche 935 K4, вдохновленную заводским Moby Dick 935, произведенным Porsche в 1978 году. Завод передал Кремерам чертежи, детали и сам автомобиль Moby Dick для постройки нового K4.
К4-01 - первый из двух произведенных K4, и в результате постоянного развития Кремера он мало походил на ранний заводской 935. K4 превратился в совершенно другой автомобиль, построенный на полностью трубчатом шасси, только крыша и лобовое стекло поставлялись для него заводом Porsche. К4-01 был представлен Kremer Racing в Европе в сезоне 1981 года и Боб Воллек привел его к двум победам и шести подиумным финишам.
Джон Фицпатрик купил у Кремера К4-01 на сезон IMSA 1982 года, и его команда, состоящая из Глена Блейкли и Макса Кроуфорда, немедленно приступила к работе по модернизации и модификации автомобиля. Они построили полностью новый кузов с внутренними воздуховодами для интеркулеров, а также разработали новую заднюю подвеску и опорные решетки. С точки зрения механики, в K4 продолжили разработку проверенного на практике турбомотора 935, используя усовершенствованные воздухо-воздушные промежуточные охладители и воздуховоды, что дало преимущество в 50 лошадиных сил по сравнению с другими 935. С полностью включенным наддувом автомобиль был способен производить более 800 лошадиных сил. Результатом всей этой работы стало пять побед и только одна DNF в 1982 году. В 1983 году машина участвовала в гонках только дважды и одержала еще одну победу на Риверсайде. В 1984 году K4 был арендован Аль Хольбертом на три гонки, после чего у него была заменена ливрея на Хольберта № 14 и окраску Lowenbrau.
К4-02 – второй построенный братьями Кремер экземпляр К4, был продан команде Ted Field's Interscope Racing. Он был приобретен, чтобы заменить испытанный и надежный 935 K3, но использовался редко и в основном его держали в качестве запасного. В 1981 году этот автомобиль участвовал в нескольких гонках в категории IMSA GTX. В следующем сезоне K4-02 стартовал на 9-м месте в Дайтоне в классе прототипов, но Филд выбыл на 55-м круге из-за проблем с двигателем. В 1983 году он был продан поклоннику Porsche Васеку Полаку, который хранил автомобиль на своем заводе в Калифорнии.

[GOOGLE]

[shtorm47]

AS051 Porsche 935 K4 #27 ‘JDAVID’ AUSTRALIAN GT CHAMPIONSHIP ADELAIDE 1983 – ALAN JONES

[shtorm47]

Porsche 930, No.123 24h Le Mans 1984 (Spark)

Сейчас турбонаддувом уже никого не удивишь – этой технологией оснащают даже скромные двигатели микролитражек. Однако ранее турбинами оснащали разве что спортивные модели. Пришел турбонаддув из мира гонок, а пионером его внедрения на серийных автомобилях стала марка Porsche со знаменитым 911 Turbo.
Идея создания Porsche 911 Turbo родилась в начале 70-х, причем у ее авторов на уме были как раз автогонки. Немецкие инженеры собирались внедрять турбонаддув на гоночных 911 и для допуска к соревнованиям необходима была серийная версия, выпущенная в количестве не менее 400 единиц.
Поэтому Porsche 911 Carrera (в кузове 930) с 3,0-литровой оппозитной «шестеркой» оснастили турбонагнетателем, что подняло мощность до 260 л. с. Примечательно, что охлаждение осталось воздушным, как у всех Porsche тех лет. Заодно для улучшения управляемости расширили заднюю колею и установили огромное антикрыло.
Под названием Porsche 911 Turbo купе дебютировало на Парижском автосалоне 1974 года, а в начале 1975-го – поступила в производство. Для своего времени характеристики автомобиля на прямых впечатляли – он разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. А вот на извилистых дорогах заднемоторный 911 требовал умелой руки, ведь легко уходил в занос.
Поначалу планировали выпустить лимитированную серию из 400 Porsche 911 Turbo, однако спрос оказался высоким, а потому производство продолжили. К тому времени уже был готов гоночный Porsche 934 мощностью 485 л. с., способный достичь 305 км/ч. Таких машин выпустили 31 и они отметились двумя чемпионствами в американской серии Trans Am (в 1976 и 1977 годах) и многочисленными победами в европейских соревнованиях.
К 1978 году собрали свыше 2800 Porsche 911 Turbo и модель решили обновить. Купе получило новый 3,3-литровый двигатель: мощность выросла до 300 л. с., а крутящий момент увеличился с 330 до 412 Н•м. Разгон до 100 км/ч занимал 5,4 с, а максимальная скорость выросла до 260 км/ч.
Параллельно для гонок создали еще более экстремальный Porsche 935. С 2,8-литрового двигателя сначала сняли 600 л. с., а на более поздних версиях добавили еще одну турбину и получили целых 845 л. с. В добавок, купе облегчили до 1025 кг и разработали для него аэродинамический пакет с огромным антикрылом. Результат – 2,8 с до 100 км/ч и максимальные 367 км/ч.
На счету Porsche 935 – свыше 150 побед в различных автогонках. Он снова принес немецкой марке чемпионство в Trans Am, пять раз выигрывал 12-часовую гонку в Себринге (1978-1982) и шесть раз – 24-часовое соревнование в Дайтоне (1978-1983). Но лучшим достижением стала победа в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане 1979 года. По сути, доработанный Porsche 911 Turbo оставил позади специально созданные спортпрототипы.
Ну а дорожный Porsche 911 Turbo постоянно дорабатывали. В 1983 году мощность подняли до 330 л. с. и максимальная скорость выросла до 278 км/ч. Мелкими сериями начали выпускать версии с кузовами кабриолет и тарга. Кстати именно на базе 911 Turbo создали 450-сильный лимитированный Porsche 959.
А еще появился очень оригинальный Porsche 911 Turbo Flachbau с полностью новой передней частью и выдвижными фарами. Правда, такая версия была на 60% дороже стандартного Turbo, а потому выпустили только 985 автомобилей. Сейчас это коллекционный раритет. Суммарно же всех 911 Turbo первого поколения до 1989 года собрали 21 589 – гораздо больше, чем любой другой модели тех лет со схожими характеристиками.

http://testdrive.com.ua/stranicy-ist...adduva-404845/

GTO
Driven by: Jacques Almeras (F)/Tom Winters (USA)/Jean-Marie Almeras (F)
Result: 18th
Grid: 45th (4:02.750) - 46th fastest qualifier

[shtorm47]

S4416 Porsche 930, 24hrs LeMans 1984, Almeras/Almeras/Winters #123

[prodrive]

С обновками, Андрей! Коллекционировать гоночные Порше это шаги в бесконечность

[shtorm47]

Сообщение от prodrive

С обновками, Андрей! Коллекционировать гоночные Порше это шаги в бесконечность

Женя, Порше – это спорт, а спорт – это Порше ;

Относительно бесконечности я не соглашусь. Сейчас я в поиске только двух спортсменов Порше (из выпущенных). Меня не интересуют одинаковые модели с разными ливреями, номерами и цветами, а вот разная форма кузова вызывает интерес.

[shtorm47]

Сообщение от marselo

Эх, ну, вот что-то есть в этих Фолькспоршах, особенно в гоночно-обвешенных.

Да, попадаются действительно «монстры», построенные на базе неказистого 914-го.

[marselo]

Сообщение от shtorm47

Да, попадаются действительно «монстры», построенные на базе неказистого 914-го.

На третьей фотке фильтр забавно торчит

[SEATPC]

Very good models these Porsche shown they look very good

Regards

[shtorm47]

Сообщение от SEATPC

Very good models these Porsche shown they look very good

Regards

Thank you! Welcome back!

Regards

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от marselo

На третьей фотке фильтр забавно торчит

Дима, таки да