[горбатый]

Żuk A-15 1978 (Dea)

[GOOGLE]

[горбатый]

Polski Fiat 131p 1978 (Dea)
Сборка новой модели Fiat 131 на заводе FSO началась в 1975 году. Автомобиль являлся полностью новой моделью, а от предшественника Fiat 124 ему достались модернизированные моторы. Примечательно, что польская версия комплектовалась только одним двигателем - бензиновым объемом 1,6 литра. В 1978 году автомобиль прошел модернизацию, в ходе которой получил новые бампера, оптику, салон. Неофициально эти автомобили именуются второй серией. Ежегодно из ворот завода в Варшаве выходила сотня 131-х Фиатов. Большая часть поступила на госслужбу, но некоторые автомобили попали в частные руки.

[горбатый]

Warszawa 200 Pickup 1959 (Dea)

[горбатый]

Warszawa 201F 1960 (Dea)

[Krzysztof]

Moj kabinet/Krzysztof/modele

[горбатый]

Сообщение от Krzysztof

Moj kabinet/Krzysztof/modele

Doskonały wybór fotograficzny!
Прекрасная подборка фотографий!

[горбатый]

TAS VW Golf I 1976 (Dea)
В 1969 году в городке Вогоща (вблизи Сараево) был создан завод TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) - совместное предприятие UNIS (объединение югославских предприятий ориентированных на выпуск различной колесной техники) и Volkswagen AG. 51% принадлежал государству, 49% - немцам. Первоначально завод был ориентирован на производство лицензионного VW 1200, но в 1976 году начался выпуск новой модели - VW Golf. Автомобиль пришёлся по вкусу покупателям - передний привод, удобный кузов с модным дизайном (над которым потрудился Джорджетто Джуджаро). Под капотом находились двигателя объемом 1,1 и 1,3 литра, коробка передач - механическая 4-х ступенчатая. Автомобиль выпускался до 1985 года, после чего его сменил VW Golf II, к которому добавились VW Caddy и VW Jetta II.

[горбатый]

Dacia 1100 1968 (Dea)

[горбатый]

Trabant 601S Universal 1985 (Minichamps)

[горбатый]

Cimos Citroën 2CV6 Spécial 1975 (Dea)
После Второй мировой войны, правительство Югославии стремилось развивать новые отрасли промышлености. Так в июле 1954 году в городе Сежана была создана компания по производству двухколесных транспортных средств. А через некоторое время был подписан договор с Steyr-Daimler-Puch о лицензионном выпуске надежных и экономичных мотоциклов Puch. Уже в следующем месяце в документах компании впервые появилось название Tomos (TOvarna MOtornih koles Sežana). В октября того же года было начато строительство завода в приморском городе Копер. В 1955 году началось производство на временных объектах, а полномасштабное производство началось в 1959 году, когда завод Tomos официально открыл лидер социалистической Югославии Иосип Броз Тито. В том же году, помимо мотоциклов, на заводе начали собирать автомобили Citroen. Лицензионное производство французских машин на мощностях нового завода был, по сути, единственным шансом Citroen попасть на внутренний рынок Югославии. Первыми моделями, которые освоил Tomos были 2CV, Dyana, Ami 6, H, GS и др.
В 1972 году силами Тomos, Iskra и Citroеn было создано предприятие Cimos . Теперь помимо автомобилей на мощностях завода выпускались и автомобильные запчасти. Но в середине 80-х между Cimos и Citroen возник конфликт, из-за желания югославов освоить экспорт своей продукции. Из-за этого в 1985 году были прекращены поставки комплектующих из Франции. За время выпуска Citroen в городе Копер, ворота завода покинули более 15 моделей, среди которых 2CV, DS, Diana, H, AX, BX, Ami, CX и многие другие. Несмотря на прекращение производства автомобилей, завод продолжил свое существование благодаря выпуску мотоциклов и мопедов. А успехи в этой области у Tomos были более выдающимися.