[alexmix]

Приветствую всех любителей автомобильной истории – особенно тех, кто еще не отвык изучать ее на старых добрых бумажных носителях. Помнится, в 2016 году, когда концерн BMW широко отмечал свое столетие, в Мюнхен среди прочих пришло сообщение и из Штутгарта. Руководство Mercedes-Benz любезно поздравило своих прямых конкурентов… не забыв напомнить, что сами они отмечают 130 лет с момента появления первых в мире автомобилей Карла Бенца и Готлиба Даймлера.

С тех пор прошла еще пятилетка. И в этом году Mercedes-Benz в составе концерна Daimler AG вновь празднует двойной юбилей. Во-первых, с того самого 1886 года (который общепринято взят за точку отсчета истории автомобилей с ДВС) минуло уже целых 135 лет. Во-вторых, в конце прошедшего июня отметил 105 лет с момента создания и сам концерн Daimler-Benz – как результат слияния компаний Бенца и Даймлера. Ну чем не повод объявить о том, что (если звезды вновь сойдутся) в России должна появиться собственная книга, которая расскажет обо всех без исключения серийных легковушках Mercedes-Benz?

Сперва я хотел анонсировать свой труд как первый русскоязычный на данную тему. Переводные книги Шлегельмильха и Енгелена в расчет не берем: одна являет собой скорее альбом, а вторая отличается на редкость плохим переводом с немецкого. Но знающие люди подсказали, что как минимум один достойный труд в России выйти успел. Это книга «Старая любовь не ржавеет. Из истории Mercedes-Benz на земле российской» Льва Михайловича Шугурова. Впрочем, как следует из названия, посвящена она не столько эволюции модельного ряда марки, сколько «региональному уклону». Да и издана уже давно – в 2005 году (указанные выше книги появились тоже свыше 15 лет назад). Словом, выходит, что в своем формате я опять один-одинешенек…

А теперь, собственно, первая информация о новом проекте:

По сравнению с BMW история автомобилей Benz, Daimler, Mercedes и Mercedes-Benz значительно более длинная, а к тому же более насыщенная с точки зрения модельного ряда тридцатых-пятидесятых годов. Поэтому для подробного описания принято решение выпустить серию из четырех томов. На этот раз я решил не придерживаться строгой очередности повествования по хронологии. Так что первой в большой тетралогии выйдет книга, посвященная трем десятилетиям послевоенной эпохи – это модели, запущенные в производство с 1945 года до середины семидесятых. Причин тому как минимум две. Во-первых, олдтаймеры Mercedes-Benz этого периода наиболее востребованы сейчас на рынке классических машин. Во-вторых, со штутгартскими автомобилями пятидесятых-семидесятых связана и частичка советской истории. Ведь именно Daimler-Benz был единственным «капиталистическим» производителем, который не скрывал объем поставок легковушек в СССР. Не говоря уже о том, что с продукцией марки так или иначе связана биография важнейших персон в истории нашей страны. Именно период семидесятых в каком-то смысле предопределил огромную (и не иссякающую до сих пор) популярность Mercedes-Benz на рынке новой России.

Когда пал пресловутый «занавес», немецкие автомобили оказались для наших соотечественников в числе самых желанных покупок: кто-то ради них отказывался от новой квартиры, а кто-то даже откладывал собственную свадьбу. Радость обладания машиной с манящим «прицелом» на капоте хотели испытать очень многие. В том числе те, кто еще плохо себе представлял реальные сложности и стоимость эксплуатации техники премиум-класса в условиях только что открывшейся миру России. Результат нам хорошо известен: даже в столичных городах до сих пор можно увидеть грустные «памятники» той эпохи в виде брошенных много лет назад автомобилей. И доказательство тому – встреченные мной буквально за год целых пять представителей доступной и массовой линейки Mercedes W115 на окраинах родного Петрозаводска. Нет сомнений: по всей России разбросано еще немалое количество машин, которые отметили свой полувековой юбилей не в свете софитов на выставках, а в полном забвении, оказавшись лишь тенью самих себя. К счастью, движение по реставрации классических автомобилей набирает силу и в нашей стране. Благодаря энтузиастам у кого-то из этих ржавеющих остовов все еще есть шанс вернуться к жизни, бегать по дорогам, радовать своих владельцев и окружающих. Ну а для меня, автора, главный лейтмотив данной книги таков: узнать и рассказать другим как раз о тех временах, «когда они были молодыми». И таким образом внести свой скромный, но посильный вклад в сохранение автомобильной истории на русскоязычном пространстве.

Книжный проект по истории легковых автомобилей Benz, Daimler-Mercedes и Mercedes-Benz с 1886 года по наше время объявляю открытым!

[GOOGLE]

[alexmix]

С удовольствием выслушаю ваши вопросы, мнения и пожелания. Дизайнера для нового проекта у меня пока нет, поэтому черновики обложки набросал сам - не выверяя цвета, шрифты и прочее.

Пожелание к обложке: машина на ней должна соответствовать временному промежутку тома, и быть наиболее ярким представителем той эпохи.
Может быть, поместить 4 фото, где видно всю машину, как вариант? 300SL, С111, 112, 107? Это охватит 3 совершенно разных стиля дизайна и типа кузова (спортивное купе, седан и родстер). Можно заменить С111 универсалом от Бинц на Понтоне.
Какая может быть цена и когда может выйти 1 том?

[Справедливый]

С удовольствем приобрету для своей коллекции первый том, тем более что со статей про Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz C111 в середине 2000-х начинался мой путь в автомобильную журналистику. Что касается книги Льва Михайловича Шугурова "Старая любовь не ржавеет: история Mercedes-Benz на земле российской", то она рассказывает, главным образом, о деятельности Mercedes-Benz в нашей стране с конца XIX в. до середины 2000-х, причем речь в ней идет не только о легковых автомобилях, но также о грузовиках и автобусах Mercedes-Benz. Книга издана на качественной бумаге, в твёрдом переплёте и суперобложке. Приобрёл её в начале 2006 г. непосредственно в представительстве Daimler-Benz за 1500 рублей, что по тем временам достаточно дорого. Если не ошибаюсь, это последняя книга Л.М. Шугурова.
Что касается легковых автомобилей Mercedes-Benz, то они действительно получили распространение в СССР, особенно в послевоенные годы. Нельзя не упомянуть про легенду, что якобы к конце 1930-х Гитлер подарил Сталину на юбилей роскошный Mercedes-Benz 540K, ныне находящийся в частной коллекции. Впрочем, уже упоминавшийся Л.М. Шугуров успешно опроверг данную байку в своей статье в газете "МКмобиль" №1/2006.
После установления дипломатических отношений между СССР и ФРГ в начале 1970-х начались официальные поставки автомобилей Mercedes-Benz в Советский Союз. Это были магистральные седельные тягачи для "Совтрансавто", многоцелевые Unimog для коммунальных служб, а также легковые Mercedes-Benz для 10-го отделения ГАИ Москвы, сопровождавшего правительственные кортежи. Надеюсь, автор напишет об этом более подробно. Впрочем, в Москве второй половины 1980-х Mercedes-Benz можно было встретить даже во дворах жилых домов, чему автор этих строк является свидетелем.
Единственное, в чем не соглашусь с автором, так это в том, что в столичных городах до сих пор можно встретить призраки моделей Mercedes-Benz прошлых лет, да и то в отношении Москвы. В течение последних 7 - 10 лет в столице брошенные разукомплектованные автомобили достаточно редки, хотя ещё в конце 1990-х недалеко от моего дома стоял белый Mercedes-Benz W123, на крышу которого свалилось аварийное дерево.

[Slava]

Оптимальный вариант дизайна обложки с привычным характерным автомобилем того времени. Не стоит выбирать затасканные везде, где можно и где нельзя 300SL (самое наибанальнейшее - с открытыми дверями) или всякие экзоты типа C111, которых на улицах никто не видел, или редкие машины не с заводскими кузовами "от". Всё это попахивает китчем.
Мнение сугубо личное.

[alexmix]

Сообщение от дан

Пожелание к обложке: машина на ней должна соответствовать временному промежутку тома, и быть наиболее ярким представителем той эпохи.
Может быть, поместить 4 фото, где видно всю машину, как вариант? 300SL, С111, 112, 107? Это охватит 3 совершенно разных стиля дизайна и типа кузова (спортивное купе, седан и родстер). Можно заменить С111 универсалом от Бинц на Понтоне.
Какая может быть цена и когда может выйти 1 том?

Спасибо за комментарий, Даниил! В данном случае я противоречий не вижу: представленный на обложке автомобиль соответствует и заданной эпохе, и обладает достаточно высокими статусом (куда уж выше?) и известностью. Обложки на основе коллажа нескольких машин - довольно непростое и не всегда нужно занятие, тем более, если их больше двух. Хотя опытный вариант задней обложки у меня тоже приготовлен. И в этом плане Вы прочитали мои мысли - более четко обозначить исторический период. Естественно, в следующих книгах и машины на обложке будут другие. Что до других ярких "звезд" пятидесятых-шестидесятых, то 300 SL видится настолько очевидным, насколько же и банальным. Книг с этой машиной на "лице" тоже уже хватает... Кстати, последняя из изданных на данный момент в России книг по Mercedes-Benz как раз имеет пресловутое "крыло чайки" (я не стал упоминать данную работу в первом сообщении темы, так она переводная и к тому же малоинформативная)https://www.moscowbooks.ru/book/684529/

Что до издания первой книги нового проекта, то традиционно качество главенствует над сроками. Несмотря на то, что текст для нее уже написан и ожидает финальной вычитки, мне предстоит еще очень объемная работа над иллюстративным наполнением - и в этом году отпечатать тираж, судя по всему, не успеем. Ну а цена (как и общая концепция проекта) останется близка к уже изданным книгам по истории BMW.

P.S.: Владимир, и Вам огромное спасибо за комментарии! Отвечу на них позже.

[Slava]

Сообщение от alexmix

... Несмотря на то, что текст для нее уже написан и ожидает финальной вычитки, мне предстоит еще очень объемная работа над иллюстративным наполнением - ....

Не пробовали сразу же при написании подбирать и подписывать фотографии? Я перешёл на этот метод (не сразу, сначала тоже ставил картинки после готового текста) и нахожу его весьма удобным: 1) паузы в работе всегда полезны; 2) не теряется рабочая нить и не надо будет потом возвращаться к прошедшему. Разумеется, при последующих вычитках можно добавлять или менять иллюстрации, что часто и случается.

[Справедливый]

Поскольку в данной теме упоминалась книга Л.М. Шугурова "Старая любовь не ржавеет. Из истории Mercedes-Benz на земле российской", считаю необходимым выложить несколько фото данной книги.

[alexmix]

Сообщение от Справедливый

С удовольствием приобрету для своей коллекции первый том, когда он выйдет, тем более что со статей про Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz C111 более полутора десятков лет назад начинался мой путь в автомобильную журналистику. Что касается книги Льва Михайловича Шугурова "Старая любовь не ржавеет: история Mercedes-Benz на земле российской", то она рассказывает, главным образом, о деятельности Mercedes-Benz в нашей стране с конца XIX в. и до середины 2000-х, причем речь в ней идет не только о легковых автомобилях, но также о грузовиках и автобусах Mercedes-Benz. Книга издана на качественной бумаге, в твёрдом переплёте и суперобложке. Приобрёл её в начале 2006 г. непосредственно в представительстве Daimler-Benz за 1500 рублей, что по тем временам достаточно дорого. Если не ошибаюсь, это последняя книга Л.М. Шугурова.

Спасибо (уже традиционное) Вам за оказанное доверие! И за сканы книги Льва Шугурова - тоже. Дабы не было разночтений, сразу конкретизирую: историю автомобилей Mercedes-Benz на просторах нашей страны в моей книге Вы не найдете. Да, может быть это разочарует определенную часть читателей - понимаю. Но как-то с самого начала сложилось, что модельный ряд компании я изучал в отрыве от появления этих машин в нашей стране. Когда задумался над этим, то сразу понял, что времени на погружение в тему нужно слишком много: в противном случае можно наломать копий. Лучше уже действительно принять за "каноническую" версию ту самую книгу Шугурова и на этом успокоиться. Тем более, что лично мне она вполне симпатична (за исключением небольших "корпоративных перегибов" в виде фотоакцентов на новые модели марки, которые плохо вяжутся с историческим содержанием книги). Да, за прошедшие 15 лет история марки в России обросла новыми фактами, но среди них (применительно к легковой линейке) не произошло ничего принципиально важного, за исключением начала "отверточной сборки" E-класса в Подмосковье. Я бы сказал, что сейчас происходит даже некий регресс в виде массовой пересадки чиновников высшего уровня с немецких машин на "Аурусы"...

Но в качестве определенной компенсации я предложу большой список знаменитых людей (от политиков до звезд эстрады), которые в разное время пользовались разными автомобилями Mercedes-Benz. Безусловно, там будет и немало русских фамилий. Да и вообще, насколько я знаю, полного такого списка пока нет ни в одной книге ни на одном языке мира. Составить его, не имея доступ к архивам компании, по сути и невозможно. Но я уже давно работаю в данном направлении, так что итоговый результат должен выглядеть неплохо.

Mercedes-Benz C111

Предполагал, что разговор об этой машине в теме рано или поздно зайдет. Здесь соглашусь со Станиславом: смешивать воедино крупносерийные и опытные модели не выглядит очень хорошей идеей. И добавлю от себя: выставлять на первый план именно прототипы – тоже. Хотя C111 – машина знаковая (даже если отбросить оказавшиеся тупиковыми эксперименты роторным двигателем) и ее вполне можно считать предвестников турбодизельных легковушек, которые стали настоящим мейнстримом на рубеже веков. Интересная и ее среднемоторная компоновка - не говоря уже про дизайн. Но тем не менее – отдельной главы по этой машине не планируется. Максимум – фотографии с небольшими комментариями в рамках «экономической» главы. В данном случае аргументом является не недостаток информации или моя личная прихоть. Просто модельный ряд компании и без того огромен и моей главной задачей, как всегда, является показать максимум серийных модификаций. С учетом довольно весомого по объему текста и огромного архива собранных фотографий и так предстоит непростая задача уместить все в адекватный формат.

Сообщение от alexmix

Здесь соглашусь со Станиславом: смешивать воедино крупносерийные и опытные модели не выглядит очень хорошей идеей. И добавлю от себя: выставлять на первый план именно прототипы – тоже. Хотя C111 – машина знаковая (даже если отбросить оказавшиеся тупиковыми эксперименты роторным двигателем) и ее вполне можно считать предвестников турбодизельных легковушек, которые стали настоящим мейнстримом на рубеже веков. Интересная и ее среднемоторная компоновка - не говоря уже про дизайн. Но тем не менее – отдельной главы по этой машине не планируется. Максимум – фотографии с небольшими комментариями в рамках «экономической» главы. В данном случае аргументом является не недостаток информации или моя личная прихоть. Просто модельный ряд компании и без того огромен и моей главной задачей, как всегда, является показать максимум серийных модификаций. С учетом довольно весомого по объему текста и огромного архива собранных фотографий итак предстоит непростая задача уместить все в адекватный формат.

То есть, прототипы в книге, если и будут представлены, то выборочно и не в общем формате как часть каталога (если конечно фото будут стандартизированы по размеру и размещены примерно как у Освальда)? Интересно глянуть на прикидку образца дизайна верстки разворота/страниц