[Елисаветинец]

г. Ленинград. Искровский проспект. 1992 г. ВК.

[GOOGLE]

[dizel153624]

620-й. Пенза, около 1970г. (ок)

[Cech]

Статья "Малоизвестные страницы истории автомобилей марки Avia".
Источник - канал "Строительная техника и транспорт" Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/media/stroitel...226149dfe6eb5a

[sastr]

Только сейчас обратил внимание, что на фото видим 4-х дверный индонезийский Икарус-281. Но на всех остальных фотографиях все 281-е имеют 3 двери, даже 280.99 с левым расположением дверей и левым расположением руля тоже были 3-х дверными. Расположение двигателя делало невозможным 4-х дверную компоновку.
Может это фотомонтаж? Если всё же не монтаж и всё же были 4-х дверные 281-е, то как у него расположен двигатель? Зеркально? Может кто знает дату его производства и цифры после точки? Сколько штук было построено? Да и вообще какую-либо информацию про данную машину (модификацию).

[sastr]

Сообщение от sastr

Только сейчас обратил внимание, что на фото видим 4-х дверный индонезийский Икарус-281. Но на всех остальных фотографиях все 281-е имеют 3 двери, даже 280.99 с левым расположением дверей и те были 3-х дверными....

Кстати вот он с другого ракурса. На боковине под окном видим решетку воздухозаборника. На нем был установлен Raba D10? Ещё и дисковые колёса (если, конечно, мосты родные). Тогда тем более интересен год его производства. Получается, что Raba D10 могли класть на любой бок? Или здесь не D10? (https://dikatainr.blogspot.com/2019/...indonesia.html)

[SergNep]

Сообщение от sastr

Кстати вот он с другого ракурса. На боковине под окном видим решетку воздухозаборника. На нем был установлен Raba D10? Ещё и дисковые колёса (если, конечно, мосты родные). Тогда тем более интересен год его производства. Получается, что Raba D10 могли класть на любой бок? Или здесь не D10?

Это фото уже было здесь https://rcforum.ru/showthread.php?p=3662356
Там же и ещё один такой же, с дисковыми колёсами, четырёх дверный 281-й, судя по тексту из Индонезии - Джакарта.
В тексте есть дата - Сентябрь 1993 и надпись вверху Апрель 1995
И ещё фото, с нашего же форума,https://rcforum.ru/showthread.php?p=4336496 тоже 1993 год.

[sastr]

Сообщение от SergNep

Это фото уже было здесь https://rcforum.ru/showthread.php?p=3662356
Там же и ещё один такой же, с дисковыми колёсами, четырёх дверный 281-й, судя по тексту из Индонезии - Джакарта.
В тексте есть дата - Сентябрь 1993 и надпись вверху Апрель 1995
И ещё фото, с нашего же форума,https://rcforum.ru/showthread.php?p=4336496 тоже 1993 год.

Наткнулся на интересную статейку, она даёт ответы на многие вопросы по 281-му:
https://bus-truck.id/berita/ikarus-b...nsjakarta/9596


Переводчик-онлайн помог перевести:
Икарус , венгерский автобусный пионер Трансджакарты
14 февраля 2020 г. Suryo S

Автобус Ikarus однажды заставил Индонезию гордиться Азиатскими играми и стал пионером сочлененных автобусов Transjakarta.

Возможно, Ikarus не слишком знаменит, но за всю историю индонезийского транспорта марка производителя автобусов из Гонконга несколько раз становилась одним из оплотов общественного транспорта в стране, особенно в Джакарте.
Первая встреча индонезийской публики с Икарусом произошла в 1962 году, когда проходили Азиатские игры. В то время правительство ввело 87 автобусов «Икарус» для перевозки спортсменов из аэропорта Кемайоран в Сенаян.
К сожалению, автобус Икарус прослужил недолго из-за различных проблем. Одна из них связана с доступностью запасных частей, а также с ухудшением политической ситуации в Восточной Европе в то время. Ikarus пришлось отодвинуть на второй план в 70-х годах.
Вторая встреча состоялась в 1993 году, когда в эпоху Нового порядка Индонезия начала внедрять сочлененные автобусы. Ikarus 281 был представлен повторно в Индонезии и испытывался в течение одного года.
Согласно плану, если автобус будет принят и протестирован для условий в стране, не менее 400 единиц будут использоваться в качестве автобусного парка в ряде городов Индонезии, таких как Джакарта, Сурабая, Семаранг, Соло, Медан и Бандунг. Однако по каким-то причинам об этом проекте больше не было слышно.
Присутствие Ikarus в Индонезии должно быть реализовано в других формах. В 1995 году Siti Hardiyanti Rukmana atau Mbak Tutut через одну из своих компаний привезла в Индонезию 43 автобуса Ikarus 281, работающих на сжиженном (сжатом природном) газе.
Этот автобус был пилотным проектом "Голубое небо", запущенным в то время правительством.
В общей сложности 33 единицы Ikarus 281 были импортированы в виде CBU, а остальные были собраны в Индонезии, именно в мастерской PPD Narogong в Восточном Бекаси.
Судя по техническим характеристикам, автобус «Икарус» был вполне
современным для своего времени. Помимо использования экологически чистого двигателя, работающего на газовом топливе, этот автобус имеет несущую конструкцию кузова, пневматическую подвеску и автоматическую коробку передач.
Дизельный двигатель Detroit и трансмиссия Allison - это технические характеристики автобусов, используемых в Индонезии.
В дополнение к 281, Ikarus также включал Ikarus 247 с дизельным
двигателем. Но этот продукт не слишком большой и не развивался так, как ожидалось.
В начале 2000-х годов автобусы Ikarus начали переживать свои сумерки. Автобусные агрегаты изнашивались из-за возраста и наблюдалась нехватка запасных частей. Тем не менее, Ikarus
281 сыграл свою роль в истории Трансджакарты, где восточноевропейские автобусы стали пионерами парка сочлененных автобусов для массовых перевозок, которые начали вводиться в эксплуатацию в 2004 году.
фото из статьи:

[Mr.McMurphy]

Из газеты 1994 г.:

[Mr.McMurphy]

Из газеты 1995 г.:

[baturhan]

Сообщение от Mr.McMurphy

Из газеты 1994 г.:

Наверное это тот Ik-435, который потом в Минске работал