[Ross Braun]

М16 и М12 - проектировал Ф. Порше

[GOOGLE]

[alekse]

Kainz 1900 год.https://archive.org/details/automobilemaga2151900newy

[Fёdor]

Сообщение от alekse

Kainz 1900 год.https://archive.org/details/automobilemaga2151900newy

Есть ещё эти 2 снимка

[Алексей Бобошко]

Сообщение от Ross Braun

Так... Я немного покопался в этом архиве.

Нашел, что меня интересует. Хотел уточнить, не ошибся ли я определением?

Приветствую!

Все-таки я не уловил разницы в модификациях: по каким отличиям в экстерьере вы распознаете С- и В-Zug?

[alekse]

Сообщение от Алексей Бобошко

Приветствую!

Все-таки я не уловил разницы в модификациях: по каким отличиям в экстерьере вы распознаете С- и В-Zug?

B-Zug для перевозки грузовых платформ.C-Zug для перевозки артсистем

[Алексей Бобошко]

Спасибо за мнение! Но на двух фотографиях тягачи вообще без прицепов. По какому признаку они отнесены к разным модификациям?

[Ross Braun]

Сообщение от Алексей Бобошко

Приветствую!

Все-таки я не уловил разницы в модификациях: по каким отличиям в экстерьере вы распознаете С- и В-Zug?

У С-Zug появилась большая подножка, поверхность которой дополнительно использовалась для установки контейнеров с ЗиП.

Если есть замечания по тексту буду признателен: http://porschecarshistory.com/austro-daimler-porsche/

[alekse]

Сообщение от Алексей Бобошко

Спасибо за мнение! Но на двух фотографиях тягачи вообще без прицепов. По какому признаку они отнесены к разным модификациям?

С- и В-Zug-это тип автопоезда, а не тягача

[Алексей Бобошко]

Всем спасибо за участие!

Склонен согласиться больше с Ross Braun, так как параллельно спросил мнение известного знатока периода Адаменко. Вот, что он ответил:

Если честно, то в технике я сам мало разбираюсь. Но такое интересное явление, как бензоэлектрические самоходные генераторы Фердинанда Порше, пропустить не мог. По возможности добавляю информацию в статью на своем сайте: http://ah.milua.org/artilleriezug Хотя уже сейчас у меня информации гораздо больше!

Отличий в, как вы выразились, «экстерьере» действительно совсем не много. Тут важно понимать развитие самой концепции: от самого первого A-Zug (по сути прототип — тягач плюс несамоходные прицепы), через вторую модификацию B-Zug (серийная модель, прошедшая в последствии модернизацию для транспортировки тяжелых осадных орудий — 24- и 30,5-см мортир) до C-Zug (тягач для самоходных прицепов с частями 38- и 42-см гаубиц — прицепы полностью самоходные). В период нескольких модернизаций меняли размер колесной базы, ширина передней и задней колеи, диаметр передних колес. Но все это или невозможно, или очень трудно заметить на фотографиях. Главное же отличие во внешнем виде заключалось в том, что в B-Zug впереди между передней парой колес хорошо видно цилиндрический кожух генератора с торчащей из него какой-то ручкой (неужели ручного запуска двигателя?). Плюс изящно выгнутые крылья над колесами. В C-Zug то ли убрали генератор в другое место, то ли значительно упростили форму его кожуха, а крылья стали делать угловатыми, монтируя на них инструментальные ящики.

[Алексей Бобошко]

А какая правильная транскрипция произношения названия фирмы "Gräf & Stift"? Гугл транслейт дает "Гриф унд Штюфт".